Джеремі Кларксон про водіння

Я можу прийти до вас додому і забрати дітей для медичних експериментів. Можу вщипнути вашу дружину, спалити все ваше добро, з'їсти сімейні фотоальбоми і змусити кінь помочитися вам на голову. Я можу цілий тиждень принижувати і бити вас, розтоптати ваше життя, і після всього цього ви все одно зможете сісти за кермо.

Водити машину - справа нехитра. Водити можуть навіть напівсліпі старі, які нічим, крім очей, поворушити не можуть. Та й очима їм ворушити без толку - все одно нічого не бачать. Водити машину можуть люди, що живуть в джунглях. І недотепи. Усе!

Мені доводилося стрімголов носитися зі спеціальними телевізійними софітами на капоті. Повинен зізнатися, що не раз сильно перевищував швидкість (звичайно, не на громадських дорогах). Клянуся, що їздив, охоплений горем, гнівом, почуттям провини і всіма іншими емоціями. І завжди приїжджав куди треба в цілості, без єдиної подряпини.

На той час як ви прочитаєте цю колонку, можливо, я вже покажу по телебаченню, що можна вести машину і пришивати до сорочки гудзик. А Джеймс, будемо сподіватися, продемонструє, що можна керувати, не вилазячи з спального мішка.

Так чому ми бездоказово приймаємо затвердження цих тонкогубим, що "неможливо" вести машину, розмовляючи по мобільнику? Адже це не так. Ще нам кажуть, що небезпечно одночасно рулити і є яблуко або бутерброд. Деякі вимагають, щоб люди, які потрапили в аварію, довічно сіли в тюрму, оскільки розмовляли з сидячими ззаду дітьми. Тому що за кермом розмову з дітьми прирівнюється до ін'єкції стрихніну зустрічним водіям. Тому що від цього вони обов'язково гинуть.

Нам кажуть: щоб їздити добре, безпечно і акуратно, потрібно повністю, абсолютно і назавжди зосередитися на водінні, не відволікаючись на радіо, пасажирів або свої емоції.

Але це ж нісенітниця. Дослідження говорять, що зосередитися на чому б то не було можна тільки на 20 хвилин. І хоча я одного разу зосередився на Крістін Скотт Томас на цілих два дні, я з цим згоден.

Як змусити себе бути зібраним і завжди готовим миттєво зреагувати, коли котиш по М4 і машин майже немає? Як зосередитися, якщо треба всього-то зганяти за молоком? Або коли їдеш додому з роботи після важкого дня?

По правді сказати, ніяк. Коли водиш машину вже рік-два і засвоїв всі головні правила - боятися Peugeot, враховувати, що автобуси ніколи не поступаються і т.д., - далі їзда стає дією автоматичним, як дихання.

На вершині своєї могутності Міхаель Шумахер вважав, що керувати автомобілем так легко, що навіть коли він раз по раз поліпшував рекордний час кола і обходив кругових, то все одно міг включити рацію і пояснити менеджеру, що сьогодні хотів би виїхати з траси раніше - нехай приготують літак.

Тільки коли перед ним була небезпека або шанс, він переставав думати про те, чи встигне додому до вечері, і зосереджувався на тому, що він робить.

У зв'язку з цим у мене є думка.

Неприємність в тому, що хоча ми цілком в змозі вести машину і робити щось ще, миттєво відреагувати, якщо раптом перед нами з'явиться щось несподіване, ми, напевно, не зможемо. Тут недавно зупинили жінку, яка задовольняла себе за кермом і може стверджувати, що відмінно справлялася з обома справами. Але що якщо б у неї шина спустила або Peugeot раптом підрізав? Вона б розгубилася, бо в цей час її думки витали в світі містера Дарсі, ведмежих шкур і рідкого шоколаду.

Зараз зелені, слабкі і безнадійні кажуть, що обмеження швидкості потрібно знижувати - для компенсації того, що ми не думаємо про те, що робимо, коли ведемо машину. Але чи правильно це?

Адже якщо нас змусять їздити зі швидкістю 30 км / год, наші уми - і руки - чинитимуть блуд ще охочіше.

Мені здається, що краще рішення - встановити мінімальну швидкість: кілометрів, скажімо, 280 на годину. Адже на такій швидкості навряд чи станеш відволікатися на думки про роботу, телефонні дзвінки і образи Коліна Ферта, що виходить зі ставка в мокрій сорочці.

Ми це часто бачимо в гонках. А найвідоміший випадок - Монако, коли Айртон Сенна зі шкіри геть ліз, щоб опустити Алана Проста. Поки він шалено атакував, все було відмінно. Але як тільки команда по рації попросила його скинути темп, він відразу в'їхав у відбійник і зійшов.

Набагато нижче (нижче плінтуса) на сходах гоночного майстерності стоять наші з Хаммондом спроби перемогти в 24-годинній гонці Britcar на Сільверстоуні. Це було пару років назад. У спринтерській гонці ти концентруєшся на те, що робиш. Але коли гонка йде добу, а тобі потрібно намотувати кола, економлячи шини і не плутаючись під ногами у швидких, ти починаєш відволікатися. І дуже скоро опиняєшся в паркані.

Є й інші докази. Статистично найнебезпечніші дороги - міські, де швидкість обмежена 50 км / год. Найбезпечніші - автостради, де їдеш 110.

І так не тільки з машинами. Електрички без кінця врізаються у що-небудь на шляху від станції до станції, а надшвидкісні експреси - французькі TGV і японські кулі - носяться за 300 км / ч, і нічого не трапляється.

Зрозуміло, чому так відбувається. Якщо тебе попросять спокійно постояти в центрі футбольного поля, ти і оком не моргнеш. Але якщо попросити тебе встати на дошку, перекинуту через Великий каньйон, ти будеш дуже-дуже сильно думати про те, що робиш.

Зелені, слабкі і безнадійні повинні прийняти як факт: чим швидше ти їдеш, тим більше тобі потрібно думати, а отже, тим більшою ти безпеки.

Швидкість змушує голову працювати. Вона розсіює туман буденного одноманітності і прочищає мізки. Швидкість змушує концентруватися. Швидкість працює. Швидкість рятує життя. Швидкість - це добре. І нам потрібно більше швидкості, а не менше.

Все просто. Говоріть, потрібно краще зосередитися? Ми зможемо зробити це, якщо нам дозволять їздити значно швидше.

Текст: Джеремі Кларксон. Переклад: TopGearRussia.ru