Дзеркало світу - Жуляни: міжнародний лише за назвою ...
Жуляни: міжнародний лише за назвою ...
Євро-2012 наближається стрімко, а більшість інфраструктурних об'єктів, які наша країна взяла на себе зобов'язання спорудити перед чемпіонатом, все ще не готові. Більш того, терміни їх здачі постійно переносяться, кошторису зростають мало не в геометричній прогресії, УЄФА ж, тим часом, вже публічно висловлює жаль у тому, що право приймати фінальну частину європейського чемпіонату з футболу віддано такій країні, як Україна ...
Така ситуація змушує як урядові структури, так і місцеву владу, приймати нестандартні рішення, спрямовані на поліпшення або прискорення підготовки до Євро, а фактично - на затикання інфраструктурних «дірок». Якщо деякі з цих дій є цілком виправданими і, в разі їх реалізації, будуть справно виконувати свою функцію і після чемпіонату (наприклад, давно назріле проект запуску в Києві кільцевої міської електрички або добудова «ударними» темпами залізнично-автомобільного моста через Дніпро, прозваного в народі «Кірповскім»), то інші носять явні ознаки авралу.
До останніх можна віднести і надання статусу міжнародного київським аеропорту «Жуляни».
Не так давно, трохи більше року тому, в «Жулянах» була докорінно реконструйована злітно-посадкова смуга, завдяки чому аеропорт отримав можливість приймати середньомагістральні лайнери, такі, як Boeing-737 або Airbus A320. Відомо, що вітчизняні авіакомпанії, а також іноземні перевізники, що здійснюють рейси в Україну, вважають за краще використовувати на лініях в нашу країну саме такі літаки. Отже, у авіакомпаній з'явилася альтернатива «Бо-Рисполи», а у вітчизняних авіаційних властей - можливість нарешті хоч якось розвантажити задихається від перевантаження, навіть із запущеним терміналом F, головну повітряну гавань країни.
Але це лише на перший погляд, оскільки аеропорт, крім ЗПС та іншої аеродромної інфраструктури, складається ще з термінального комплексу. А ось з цим в Жулянах - біда ...
Незважаючи на це, починаючи з 27 березня, в «Жуляни» перевів всі свої рейси перший і поки єдиний вітчизняний Лоук-стер WizzAir Ukraine. Оскільки всі свої рейси (за винятком одного - до Сімферополя) ця авіакомпанія здійснює в міжнародному сполученні. Аеропорт «Жуляни» таким чином автоматично набув статусу міжнародного.
Можновладці в один голос розповідають, що в «Жулянах» ось-ось почнеться масштабна реконструкція, що буде побудований новий, сучасний термінал з усіма зручностями як для пасажирів, так і авіакомпаній. Однак поки що навколо оренди «Жулян» йдуть судові розгляди, а існуюча інфраструктура виявилася абсолютно не готова до прийому сучасних літаків і обслуговування великих пасажиропотоків.
30 березня автор цих рядків разом з родиною повертався з Катовіц рейсом Wizz Air Ukraine. Польща, як відомо, знаходиться на заході по відношенню до України, проте літак чомусь зробив коло над «Борисполем», розвернувся і, знову перетинаючи Дніпро, відправився на захід до «Жулян», пролітаючи, до речі, якраз над територією Інституту ядерних досліджень (якщо хто не знає, на території цієї фінансової інституції знаходиться діючий експериментальний ядерний реактор - Ред.). При цьому літак немилосердно трясло, що можна пояснити примхами погоди, проте пасажири повідомляють про подібну поведінку повітряних суден, що заходять на посадку в «Жуляни», і в інші дні.
Посадка, втім, виявилася досить м'якою - мабуть, якість побудованої недавно ВПП дійсно відповідає світовим стандартам. А ось далі ... Пасажирський трап вдалося пристикувати до літака лише з третього разу. Автобус для підвезення до терміналу виявився слабо придатним для цієї мети «ЛАЗом». Втім, їхати знадобилося метрів 50 - незрозуміло, навіщо взагалі було подавати ці автобуси ... Але саме «веселе» для пасажирів почалося вже в терміналі. Черга на паспортний контроль просувалася відносно швидко, незважаючи на те, що в аеропорту обладнано лише 4 робочих місця інспекторів прикордонної служби. А ось багаж ... До кімнати розміром 3х4 метра речі пасажирів скидалися вручну, так і потрапити в цю кімнату було проблематично, тому багатьом з пасажирів довелося витягувати свої валізи з-під завалів ... Зрозуміло, такий спосіб транспортування багажу жодним чином не сприяв його збереження ...
Деякі пасажири, в основному поляки, згадавши про багажі, намагалися повертатися за своїм багажем, і натикалися на грізні окрики офіцерів митниці. Зрештою, пройти назад їм вдавалося, проте це посилювало і так чималу сум'яття в терміналі: адже всюди в світі на таких об'єктах намагаються позбуватися від зустрічних пасажиропотоків ...
Вирвавшись на вулицю зі своїм багажем, багато пасажирів досить голосно висловлювали своє незадоволення «сервісом» в «Жулянах». За відгуками інших пасажирів, опублікованих в тому числі і в мережі Інтернет, ситуація з відправленням рейсів в цьому столичному аеропорту йде ще гірше. Так, на думку журналістів Дмитра Лиховія та Лесі Шовкун, «Жуляни» представляють собою «привіт з 60-х - від Хрущова з« кукурузниками », а сучасні Ейрбас виглядають як« футуристична фантазія ».
Ми ж можемо зробити дуже сумний висновок: на статус «міжнародного» «Жуляни» аж ніяк не тягнуть, і задіяння цього аеропорту для сучасних видів авіаперевезень, в тому числі лоукостерних, без будівництва сучасного терміналу, є великим прорахунком, причому як керівництва авіакомпанії Wizz Air Ukraine, як Державіаслужби, так і міської влади столиці. Цілком очевидно, що існуючий термінал реконструювати не можна - його можна лише знести і в найкоротші терміни побудувати новий. Наприклад, з бистромон-тіруемих конструкцій, як це спочатку передбачалося зробити в «Борисполі» з терміналом F. Однак в умовах невизначеності з орендою (або приватизацією) термінального комплексу нічого подібного, очевидно, в доступному для огляду майбутньому не відбудеться. Отже, єдиним виходом для української влади перед Євро є скоріше закрити цей горе-аеропорт, вивести з нього рейси Візз подалі від очей чиновників УЄФА, а також молитися Всевишньому про те, щоб бориспільський термінал D все ж вдалося б запустити в термін ...
назад >>>