Е-квитки в українському транспорті: як працюють і де дістати

1. У пошуках карти
2. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
3. Немішаєве: пільги по карті
4. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
5. Київ: поїдемо в цьому році
6. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Житомир. Більшість тролейбусів в місті вже обладнані стаціонарними валідаторами для зчитування е-квитків. У кондукторів - портативні / Фото: Олександр Яремчук

Трохи більше року тому, в травні 2017 го, вступив в силу закон про е-квиток - єдиному проїзному документі на всі види громадського транспорту. Нагадаємо, е-квиток - це пластикова карта, яку можна поповнювати на певну кількість поїздок і по якій можна їздити в комунальних автобусах, тролейбусах і трамваях і метро. Оплата проходить за допомогою валідатора, встановленого в салоні, - потрібно лише докласти до нього карту, і з неї спишуться гроші.

Коли закон був прийнятий, багато представників місцевої влади проявили інтерес до такої можливості і зайнялися її впровадженням, проте більшість проектів ще знаходяться на стадії проектування і проведення тендерів. Але є і першопрохідці - в Житомирі єдиний квиток вже працює більше року, і місцева влада дуже задоволені результатами. "Сегодня" вирушила в "місто єдиного квитка" і випробувала всі принади на собі.

У пошуках карти

"Єдину" поїздку вирішуємо почати з центру міста - вулиці Київській. Місце жваве навіть рано вранці: діловито снують городяни, бадьоро їздять тролейбуси, набиті пасажирами-едінобілетчікамі, проте стати володарем заповітного квитка виявляється не так просто на перший погляд. Ні терміналу з продажу квитків, ні будь-яких оголошень на зупинці ми не знайшли. Вирішуємо зателефонувати в диспетчерську. На тому кінці дроту після невеликої паузи нам порадили ... зайти в будь-який тролейбус і задати це питання кондуктору.

Нічого не вдієш - заскакує в під'їхав тролейбус 15А і шукаємо в ньому кондуктора. Перше, що кидається в очі - новенький, з голочки валідатор, важливо закріплений на видному місці в салоні старого пошарпаного життям тролейбуса. Валідаторами тут обладнаний майже весь комунальний транспорт, а це понад 100 одиниць. Вони бувають двох типів: стаціонарні - в салонах і переносні - ними озброєні кондуктори. Поки що стаціонарних - по одному на салон, але в найближчому майбутньому додадуть ще по одному.

Протиснувшись до валідатора, пробуємо з ходу оплатити проїзд звичайної банківською картою. Упс! - Нічого не трапилося.

Не вийшло. Звичайною картою оплатити проїзд нам не вдалося

Довелося здатися на милість кондуктора і оплатити проїзд по-старому - готівкою. "За двох шість гривень", - строго заявила нам власниця мобільного валідатора і тут же вибила на ньому два талончика вельми допотопного вигляду із зазначенням дати, маршруту і часу поїздки. Але тут на зупинці зайшов молодий хлопець, пробрався до валідатора і вже звичним жестом дістав е-квиток і моментально узаконив своє перебування в салоні.

"Зручна річ. Користуюся вже декілька місяців. Їздити доводиться багато, тому купую собі безліміт. За саму карту заплатив 20 гривень, а поповнив на 100 з чимось гривень, точно вже не пам'ятаю. За таким тарифом можна їздити хоч цілодобово", - розповів Максим.

Випитувати, де ж можна обзавестися заповітної карткою:

"З 27-го по 4-е число кожного місяця можна в будь-якому кіоску на зупинках, а в інші дні - це вже проблема".

Після першого знайомства з е-квитком вирішуємо проїхатися по всьому маршруту. Але нас спіткала невдача. За півгодини поїздки, крім Максима, більше ніхто не скористався стаціонарним валідатором - все підходили до кондуктора. Вона, в свою чергу, вертко просочуючись між сумками і пасажирами, спритно всіх квитками. На наше запитання про те, де купити е-квиток, жінка сумно відповіла:

"Напевно, в депо. Але взагалі через цих квитків всіх кондукторів звільнятимуть. Скрізь автоматика буде, люди вже й не потрібні будуть. А у моєї сім'ї кредити, зарплати в 5 тисяч гривень ледве вистачає звести кінці з кінцями".

Вислухавши скарги кондукторші, виходимо біля депо, вирішивши все-таки з'ясувати, чи немає у них єдиних квитків. Але виявилося, і там нам не змогли допомогти.

"У нас квитків немає, але якщо вам дуже потрібно, їдьте на базар, на Лятошинського. Там є ларьок, де і в середині місяця можна купити квиток".

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Поїхали!

Чергова депо виявилася настільки доброзичливою, що не тільки проводила до потрібного трамваю, а й зайшла разом з нами, після чого попросила кондуктора показати, де знаходиться потрібний нам кіоск.

"Так, я знаю, де він знаходиться. Біля бочки з квасом", - важливо відповіла кондуктор, після чого взяла з нас 6 гривень і за 10 хвилин довезла нас до "бочки з квасом", за якою ми нарешті знайшли кіоск.

Про чудо! У продажу є квитки на будь-який смак - безлімітні квитки на місяць і на квартал (140 і 420 грн). З урахуванням того, що ми звернулися за квитком 19-го числа, то краще купити на 10 поїздок. Беремо один е-квиток - 20 гривень за саму пластикову карту і 29 грн за 10 поїздок. Касир відразу ж попереджає - заплатити за проїзд двох осіб однієї карткою буде проблематично:

"Від одного зчитування до іншого має пройти кілька хвилин".

Щоб повернутися в центр міста, мені треба було б спершу проїхати і в трамваї, і в тролейбусі. У трамваї валідатора на поручні не виявилося - він був тільки в руках кондуктора. Приклавши картку, ми роздрукували талончик і поїхали - операція зайняла секунди три, як в київському метро, ​​коли платиш карткою. Цього разу в салоні зустрілося кілька власників е-квитка. Проїхавши кілька зупинок, ми пересіли в тролейбус, в якому був стаціонарний сканер, і спробували заплатити за двох. Правда, довелося умовити пильного кондуктора дозволити нам 10 хвилин проїхати "зайцями", мовляв, в порядку експерименту. Все пройшло успішно - гроші списали, талончики видалися, а контролери нам так і не попалися.

Е-квиток. З такою картою можна їздити в трамваях і тролейбусах

Немішаєве: пільги по карті

Невелике містечко в Київській області Немішаєве став одним з перших, хто ввів в ужиток своєрідний прототип електронного квитка. Їм стала "Соціальна карта немешаевца", яка забезпечила громаді 100% обліку і 90% економії коштів на перевезення пасажирів пільгових категорій. Для цього місцева влада влітку минулого року оснастили всі маршрутки зчитують пристроями, які були закуплені за бюджетні кошти. Вся кампанія обійшлася всього в 10 тис. Грн, а окупилася вже за перші три тижні. Система працює таким чином: пасажир-пільговик, заходячи в маршрутку, прикладає карту до сканера. Після цього інформація про конкретний пасажира відправляється в центр обробки даних. За результатами місяця влада компенсує перевізнику гроші строго за кількість перевезених пільговиків. Як показали перші результати, максимальна кількість перевезених пільговиків за один день - 53 людини. При такій динаміці за рік сума виплат перевізникам - всього 27 560 грн, хоча раніше на ці цілі виділялося 379 тис. Грн щорічно.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Плюси: зайці і поїздки в кредит

Житомирський градоначальник Сергій Сухомлин і його заступник Дмитро Ткачук кажуть, що запуск е-квитка був не з легких. За їх словами, в минулому році ситуація серед транспортників, так і серед населення була на межі бунту - народ з недовірою сприйняв ініціативу влади, але, на щастя, з часом градус знизився.

"Кондуктори-пенсіонери скаржилися, що, мовляв, не зможуть освоїти ручні валідатори. Але пройшло всього три місяці, і вони навчилися не тільки користуватися ними, а й друкувати на них" ліві "квитки, щоб забирати гроші собі! Не знаю, може, цього їх навчили просунуті внуки, але нам довелося усувати ці лазівки ", - посміхаючись, каже Сергій Сухомлин.

Говорячи про плюси проекту для міської скарбниці, в мерії зазначають, що нова система допомагає їм з'ясувати багато потрібних цифр. Наприклад, різницю між фактичним числом пасажирів і кількістю тих, хто заплатив за проїзд в конкретному тролейбусі.

"Бачачи ці дані на екрані планшета, який знаходиться в будівлі мерії, можна направляти наряд контролерів в той тролейбус, де є різниця між числом пасажирів і числом тих, хто заплатив за проїзд. Тобто їдуть туди, де є зайці", - говорить Сергій Сухомлин.

За його словами, система працює за допомогою спеціальних датчиків, встановлених в транспорті і непомітних звичайному пасажиру. Втім, навіть не це найголовніше в системі. За словами Ткачука, нововведення дозволяє відстежувати реальний пасажиропотік, щоб на завантажені маршрути відправляти більшу кількість транспорту, а з менш завантажених, навпаки, знімати на користь пікових.

"Завдяки цьому можна складати і графіки, які будуть відповідати вимогам пасажиропотоку", - говорить Сергій Сухомлин.

При цьому уточнює, що нинішній електронний квиток - лише перший крок. Модель майбутнього, за словами Сухомлина, це коли по одному квитку городянин зможе проїхати, скажімо, з пересадкою на інший вид транспорту, до пункту призначення. І додає, що в перспективі у Житомира - створення двочіпової банківської карти.

"Тобто вона буде працювати і як банківський продукт, і як додатковий міський сервіс. На другий чіп будуть записані і транспортні програми, і аптечні пільги. У нас вже підписані всі договори. Планується, що проект стартує в найближчі дні", - уточнює Сухомлин .

За його словами, на банківських картах передбачена і така опція, як одна поїздка в кредит - гроші будуть списуватися після поповнення карти.

За словами міської влади, кожен стаціонарний валідатор коштує близько 40 тис. Грн. Загальна вартість системи - 20-25 млн грн, гроші були взяті з міського бюджету.

"Але система вже майже окупила себе. Якщо підрахувати, що після установки другого валідатора ми скоротимо 200 кондукторів, то ця система повністю окупить себе в термін до року", - говорить Сухомлин, підтвердивши намір розпрощатися з кондукторами.

При цьому уточнив, що без роботи вони не залишаться, бо як будуть вакансії контролерів.

"У нас інша проблема в місті. Складно знайти працівників. До речі, деякі з кондукторів пішли на курси водіїв тролейбусів на трохи більшу зарплату".

Одночасно з впровадженням е-квитка влади міста ввели і плаваючу ціну на проїзд. З 4
і до 6-ї години ранку і після 23:00 до півночі вона становить 6 грн, в інший час - 3 грн. Але їздити з карткою навіть в "дорогі" годинник вигідніше - валідатор в будь-який час доби списує 3 грн. А якщо поповнити картку на 50 поїздок, то одна "покатушки" обійдеться і того дешевше - в 2 грн 50 коп. Все це дало свої плоди. Сергій Сухомлин, каже, що щоденна виручка виросла на 25%. Якщо до введення системи кондуктори здавали близько 87 тис. Грн в день, то після - до 100 тис. Грн.

Чек. Після оплати валідатор видає паперовий чек

Київ: поїдемо в цьому році

Влада столиці продовжують підготовку до запуску єдиного квитка. Заробити повноцінно нова система повинна в цьому році. Пасажирам для зручності обіцяють відразу кілька варіантів оплати проїзду: від одноразового квитка до "Картки киянина", яка буде працювати як проїзний.

Відзначимо, що перші 500 комплектів техніки для е-квитка, що складаються з бортових комп'ютерів і валідаторів, "Київпастранс" закупив ще в минулому році. Але за все потрібно 1500 валідаторів - від двох до п'яти штук в одному салоні транспорту в залежності від його розміру. Вся "екіпірування" обійдеться в 400 млн грн.

В першу чергу валідаторами обладнають електротранспорт: тролейбуси і трамваї, потім автобуси. А ось 300 зупинок транспорту обзаведуться терміналами з продажу одноразових квитків і електронних пластикових карток, а контролерів забезпечать зчитують пристроями для перевірки сплаченого проїзду.

Оплатити проїзд після запуску е-квитка пасажири зможуть декількома способами: одноразовим квитком з QR-кодом, через додаток в смартфоні (ще в розробці), електронним проїзним (придбати їх можна буде в метро), банківської безконтактної карткою і "Карткою киянина". Останнім варіантом зможуть скористатися не тільки пенсіонери та пільговики, але і всі городяни - власники "Картки киянина". У мерії обіцяють, що поповнити поїздками "Картку киянина" можна буде через термінали на зупинках і на станціях метро і через створений портал в "Кабінеті киянина". Крім того, на перших порах допомагати пасажирам приборкати валідатори будуть кондуктори.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

А де ще: Вінниця майже готова, Львів - в процесі

Крім Житомира, так чи інакше намагаються впровадити єдиний квиток та інші міста України. Наприклад, в Дніпрі з січня 2018 року обкатують пілотний варіант в трамваї 1-го маршруту. А ось в мерії Чернігова буквально днями затвердили правила користування єдиним квитком і вже в наступному місяці приступлять до його впровадження на тролейбусних маршрутах міста. До кінця року обіцяють запустити нововведення і в Вінниці.

"У травні ми провели тендер, а 27 червня на сесії міськради буде затверджено впровадження оплати проїзду, види і типи проїзних документів. Уже в грудні може початися тестування системи. Буде запущений весь цикл - налагодження роботи терміналів для поповнення рахунку, почнуть працювати точки з продажу карт, валідатори в транспорті ", - розповіла" Сегодня "керівник КП" Вінніцакартсервіс "Катерина Бабіна, зазначивши, що для людей з інвалідністю передбачена можливість онлайн відстежувати час прибуття на зупинку низкопольного транспорту.

Гроші на цю ініціативу, близько 8 млн євро, виділяє ЄБРР. За словами Бабиной, у Львові система ще не запущена, але місто працює над тим, щоб її впровадити. "Зараз вони в процесі розробки, залучили консультантів, але тендер вони ще не оголошували. Тому в цьому році у Львові єдиного квитка не буде", - говорить Бабина. І додає:

"Установка устаткування триває в Харкові. До них прийшов приватний інвестор. Деякі жителі виявилися незадоволені (через збої обладнання), але, думаю, що до кінця року транспортники налагодять систему".

Як повідомляла "Сегодня", після того як в грудні минулого року в Харкові почали впроваджувати е-квиток, вандали пошкодили 25 терміналів для продажу проїзних.

Харків. Продовжує установку терміналів для продажу е-квитків

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Підписуйтесь на нашу розсилку