Експерти назвали ймовірні причини авіакатастрофи Су-27: «снобізм і хвастощі»

"Наліт українських льотчиків занадто маленький"

Катастрофа двомісного навчального літака Су-27 під Вінницею, яка сталася під час спільних навчань України і НАТО «Чисте небо», продовжує викликати масу питань. Наприклад, який річний наліт мав загиблий український полковник Іван Петренко? Чи міг в момент падіння, керувати літаком американець, який знаходився разом з Петренко в кабіні? Яке в принципі технічний стан решти на Україні ще з радянських часів Су-27? На всі ці теми «МК» поговорив з рядом військових експертів.

Фото: Міноборони України.

Коли стало відомо, що розбився Су-27 підняв в небо не рядовий льотчик, а авіакомандір - заступник начальника українських ВПС, командир авіації повітряного командування «Схід» полковник Петренко, мені згадався один епізод. На початку 2000-х років, розмовляючи з нині вже покійним головкомом ВПС Росії Анатолієм Корнуковим, журналісти у нього поцікавилися: чому ви-льотчик, головком, людина закоханий в авіацію, самі не літаєте? Він тоді відповів: «Я знаю, що генерал в кабіні бойового літака - це завжди передумова до льотного події. До того ж в бою керувати літаком буде не генерал, а лейтенант, капітан, або майор. Тому генералу треба завжди пам'ятати: коли сам хочеш політати, це означає, що повинен відібрати паливо і наліт у своїх підлеглих - лейтенантів і капітанів, які готуються до виконання бойового завдання безпосередньо в повітряному бою ».

Початок 2000-х тисячних - це час, коли російські ВПС відчували великі проблеми і з технікою, і з паливом. Наліт знизився до катастрофічних 8-10 годин на рік. Приблизно те ж саме зараз відбувається на Україні. Старі радянські Су-27, зроблені в СРСР на російських заводах, Україна більше не може підтримувати в стані нормальної льотної придатності, так як Київ на законодавчому рівні розірвав усі зв'язки з російською «оборонкой». А тому, експерти «МК» не виключають, що до катастрофи Су-27 під Вінницею, міг привести технічну відмову. Однак більшість вважають, що головна причина - «людський фактор», а точніше снобізм і хвастощі, які привели до трагедії.

Ось, наприклад, що про це розповів «МК» відомий льотчик-випробувач полковник Геннадій Скибин:

-Тобто що генерал в кабіні літака - завжди «передумова до льотного події», це абсолютно точно. Петренко у них там хоч і був не генерал, за посадою теж великий начальник. І я нітрохи не сумніваюся, що до цієї катастрофи призвело бажання українських командирів похвалитися перед американцями. На жаль, обидва льотчики - український і американський, сіли в кабіну Спаркі Су-27, виявилися не надто обізнаними. Су-27 - літак дуже особливий. Думаю, могло статися те, що машину вони повели, як кажуть льотчики, на великий другий режим, щоб красиво злетіти в висоту. Але з цього режиму витягнути машину дуже складно, потрібно майстерність. Утворюється занадто великий кут атаки (ніс літака задертий вгору. - «МК»), і керованість літака стає як би зворотною: ти даєш ручку вліво, а літак летить вправо - тобто відбувається зворотна реакція. Американці називають такий режим «цвинтарна спіраль», так як з неї мало хто може вийти, і відразу виявляється на кладовищі. Крім того, саме на цьому літаку зазвичай люблять хвалитися всякими нульовими швидкостями - це такий елемент надманеврений. Зазвичай цим хочуть здивувати, але для такого потрібен навик да навик! А його, схоже, у загиблого полковника не вистачило.

Інший експерт «МК» екс-командувач 16-ї Повітряної армії генерал-лейтенант Валерій Ретунская теж вважає, що катастрофа могла стати наслідком зневажливого ставлення до льотної безпеки. Він розповів, що після того, що сталося вирішив подивитися авіасайти, на яких пілоти викладають свої зйомки, і відразу натрапив на один з роликів, де на такий же спарці Су-27 літали два українських льотчика, порушуючи всі можливі правила льотної безпеки.

- Швидше за все, катастрофа не пов'язана з відмовою техніки, - міркує генерал Ретунская. - Су-27, зроблений в Росії - машина дуже надійна. Звичайно, на Україні на цих літаках могло відмовити що завгодно, але, думаю, головна причина падіння була все ж в порушенні льотного завдання. Американці літають строго за завданням, не дозволяючи собі жодних вольностей. А наші льотчики (українців за старою звичкою я теж вважаю нашими) особливо в смутні часи 90-х, не були такими вже правильними. На Україні, де зараз якраз такі часи безвладдя, повітряне хуліганство дуже навіть можливо. Порушив льотне завдання, техніка пілотування - не дуже, на сверхмалой висоті «цапанул» землю, і все ...

Ще один співрозмовник «МК», екс-командувач великого авіаційного з'єднання, який попросив не називати свого прізвища, заявив, що, звичайно, можна все списати на відмову техніки, але реально - причина глибше. Наліт українських льотчиків занадто маленький, щоб дозволяти собі «крутити» фігури вищого пілотажу, займаючись явною показухою. Зараз середній річний наліт українського бойового льотчика наближається до 50 годин (до недавнього часу було 10-20 годин). Для порівняння: в Росії бойовий наліт не менш 120 годин, в США - майже 200 годин, в країнах НАТО - близько 180 годин на рік.

-При цьому, - каже наш експерт, - у військовій авіації є аксіома: чим вища посада, тим менше наліт. Начальники завжди куди більше теоретики, ніж практики. От якби в кабіні Су-27 замість начальника авіації «Схід» сидів старший лейтенант або капітан з нальотом не менше 100-120 годин на рік, то все було б надійно і безаварійно. Однак такого нальоту на Україні, зараз немає майже ні в кого. До того ж я не виключаю, що в момент катастрофи літаком міг взагалі управляти американський льотчик - спарка дозволяє передати йому управління, щоб він відчув можливості машини. У кращі часи ми теж таке робили. Наш льотчик-ас Олександр Харчевскій з Липецького центру неодноразово виступав в США в випробувальних боях. Їх F-16 і F-15, поодинці і в групі на нашому Су-27 він «робив» як дітей. Ну а тут українські льотчики, думаю, вирішили повиделиваться перед американцями. Іншого нічого тут не придумаєш. Але якби наш Саша Харчевскій керував цим Су-27 - а він до цих пір літає, хоча йому вже за 60 років - то, все було б нормально. А у них там на Україні такого нальоту і досвіду, як у наших, ні у кого зараз немає. Скільки взагалі на Україні зараз Су-27 в строю? Ну нехай дві ескадрильї. Може штук 20-30, з них боєготових 10-12 одиниць, не більше. Це ж - сльози! На цих залишилися «живих» машинах повинні літати лейтенанти, капітани, максимум, майори - не вище. А цього загиблому полковнику, якщо і діставалося політати годин 20 в рік, то добре. Але це - не наліт. Насмішка. Зате тепер, після цієї катастрофи, у американців з'являється чудова нагода, щоб «втюхати» українським ВВС свої літаки. Звичайно, не нові. І, звичайно, не задурно.

Читайте також: "Розбився на Україні Су-27 керував високопоставлений пілот"