Фальшива історія людства. нічні відьми

У світлі останніх авіакатастроф за участю пасажирських лайнерів в Казані і Ростові-на-Дону, коли пілоти упустили на землю технічно справні машини, обиватель почав замислюватися про те, що ж походить за броньованими дверима кабіни пілотів в критичні моменти польоту, коли ситуація виходить за рамки штатної. А відбувається там наступне. Техніка ускладнилася настільки, що пілоти перестали розуміти, як потрібно діяти в ті критичні секунди, які відводить їм життя на прийняття єдино вірного рішення. І, як результат, в ці секунди в пілотської кабіни відбувається втрата управління літаком. Найменше я хочу кинути тінь на льотний склад, а тим більше на світлу пам'ять їхніх загиблих колег. Але життя влаштоване так, що пілотів від бога одиниці і для більшості це просто робота. А про те, як кожен з нас поведе себе, заглянувши в очі смерті, повірте, не знає ніхто. Мало кому вдається зберегти самовладання в такі моменти. Це підтверджується розшифровками мовних самописців, з яких ми чуємо, як бравий КВС, який налітав не одну тисячу годин, раптом миттєво перестає бути таким і ховає свою розгубленість за ненормативною лексикою. Ось це і є той самий горезвісний людський фактор, про який нам довгі роки говорить МАК.
Але зросла складність авіаційної техніки і неможливість прорахувати алгоритм дій пілотів на кожну нештатну ситуацію-це лише одна з причин авіакатастроф. Є ще один ворог пілота в повітрі. Це тільки на землі вестибулярний апарат людини наш незамінний друг і помічник. В повітрі, в умовах обмеженої видимості, коли хоч я знаю лінія горизонту, вестибулярний апарат починає видавати мозку неправдиву інформацію, яка веде до втрати льотчиком просторової орієнтації і загибелі літального апарату вже через кілька секунд (залежить від висоти) "сліпого" польоту.


Щоб цього не сталося, літак оснащується приладами для польоту в умовах обмеженої видимості. Це: авіагоризонт, висотомір, компас, покажчик швидкості, покажчик поворотів і варіометр. Для безпечного польоту пілот повинен не відриваючись стежити за приладами і постійно аналізувати їх показання. Не потребує доведення той факт, що найлегше керувати за приладами важким, стійким на курсі літаком при польоті по прямій на постійній висоті. Здавалося б, проблема вирішена, але не поспішайте радіти. Смертельна небезпека підстерігає пілота коли він, нехай навіть ненадовго, відвернеться від приладів або просто розслабитися або втомиться. Мозок людини влаштований так, що як тільки стрілки приладів виходять за якісь критичні межі показань нормального польоту, то він вже не в змозі швидко зібрати воєдино і осмислити інформацію, що надходить від них інфорацію, і видати правильні команди рукам і ногам. Настає втрата просторової орієнтації пілотом і відлік до загибелі пішов на секунди. Що це за критичні межі показань приладів? У кожного льотчика вони свої. У мозку пілота в небезпечний момент повинна миттєво намалюватися картина просторового положення літака на підставі показань стрілок і цифр приладів, а це далеко не завжди посильне завдання.
Такі прилади стояли і на легендарному нічному бомбардувальнику По-2, на яких бомбили німців прославлені "нічні відьми" 46-го гвардійського нічного бомбардувального авіаполку.
А тепер давайте замислимося: чи правда те, що ми знаємо про цей історичний факт? Отже, ніч (розглядаємо безмісячну), фронтовий аеродром, По-2, в кабіні двоє дівчат і вони готуються летіти на виконання смертельно небезпечного завдання. Штурман розраховує по карті курс на ціль і тривалість польоту з урахуванням поправок на напрям і швидкість вітру. Злітаємо. Як моряк, можу сказати, що судно може плисти в морі (далеко від берегів) досить впевнено, ведучи прокладку курсу за обчисленням з урахуванням швидкості і напрямку течії. Але повітря-це інша стихія і дрейф тут не в приклад морським. Невеликий літак, провалюється в повітряні ями, його зносить вітром, що усложнет пілотування за приладами багаторазово. І ось, якщо сталося диво і ви ще не звалилися в штопор, згідно з розрахунками штурмана (а це 100% помилка, якщо немає наземних орієнтирів), ви над метою. Що далі? Прицілу для бомбометання немає та він і не потрібен, оскільки німці не дурні і свої позиції внизу не підсвічують, і взагалі: світломаскування на війні це аксіома. Куди бомбимо?


"Відбомбилися", лягаємо на зворотний курс. Штурман може з ліхтариком розглядати карту місцевості, а може з таким же успіхом читати журнал "Мурзилка", результат один: зворотну дорогу на аеродром до світанку ви ніколи не знайдете. Тому як по шляху до мети вас знесло вітром від істинного курсу невідомо куди і необхідно визначити своє місце для прокладки вірного зворотного курсу. Як? Запитати у перехожих? Рано чи пізно десь потрібно сідати. Необхідна рівний майданчик, але навіть якщо вам нечувано з нею пощастить, ще потрібно точно розрахувати момент зустрічі з землею, що ох як непросто, навіть при наявності посадкової фари, варіометра і висотоміра. Занадто багато якщо ...
Висновки такі:
1. Літати вночі, та ще в бойових умовах, та ще на максимально завантаженому легкомоторному літаку, такому як По-2, за приладами неможливо. Так, можливий візуальний політ в ясну місячну ніч, коли пілот бачить лінію горизонту, а штурман може "прив'язати" карту до місцевості, але тоді яка ефективність такої бомбардувальної авіації?
2 .. Жіноча психіка і фізіологія не пристосовані до таких, моральним і фізичним навантаженням, як управління навантаженим По-2 за приладами вночі та ще в бою.
3. Ми також беремо до уваги моральний аспект ситуації з жінками-льотчиці (а так само і з санітарками на поле бою): я не вірю, щоб наші діди опустилися до того, що ховалися за жіночі спини і замість себе відправляли на смертельно небезпечні завдання дівчат (ще й без парашутів, уявляєте ?!), життя яких вони якраз і зобов'язані були оберігати ціною власного. Це огидно чоловічій природі. Адже у тихохідного По-2 на висоті 500-800 метрів немає шансів вціліти під зенітним вогнем. І заради чого? Щоб скинути кілька малокаліберних бомб повз ціль? Війна це чисто чоловіча справа і жінці на передовій не місце.
4. Зверніть увагу, з якою лякаючою регулярністю б'ється в наш час мала авіація. І це за відсутності бойових дій, супутніх психологічних стресів, на незрівнянно кращою техніці, з супутниковими навігаторами, як правило днем ​​.... Б'ються все: і новачки-курсанти, і солідні підприємці, які купили права, і досвідчені інструктори з багаторічним стажем. Навіть останній нащадок Кеннеді розбився. І ви хочете щоб я повірив, що молоденькі дівчата після декількох місяців льотної школи ведуть на мету навантажений бомбардувальник за приладами крізь ніч, крізь завісу зенітного вогню і сліпучі прожектора? І так 5-10 разів (деякі історики дописалися до такого) за ніч?
Я вважаю, що нічних відьом ніколи не існувало. Так, на війні були жінки-льотчиці. Вони займалися евакуацією поранених, підвозом продовольства і боєприпасів. І низький уклін їм за це. Але щоб їх посилали на смертельно небезпечні завдання (тим більше на нічні бомбардування) -етому ніколи не повірю. Тому, як це суперечить всьому: природі чоловіків і жінок, здоровому глузду, техніці пілотування ЛА, військової доцільності нарешті. Жінок на фронті оберігали завжди. Справжній чоловік ніколи не пошле під кулі жінку, щоб вона згоріла заживо в підбитому літаку або була роздерта осколками зенітних снарядів. На смерть повинні йти тільки чоловіки. Що це: патріотична легенда, подібна міфу про героїв-панфіловців або частина вигаданої для людства історії? Я не знаю. І що сталося з нами? Чому наші моральні цінності перекинулися з ніг на голову?
Я говорю про те, що вірити всьому написаному про ВВВ, та й про інших значущих історичних подіях, безоглядно не можна. Я веду мову про капсулі простору-часу, в якій ми існуємо. Про властивості цього простору-часу. А вони відрізняються від того чого нас вчили в школі. І багато історичних подій, можливо, взагалі ніколи не відбувалися або відбувалися, але не так, як ми про те знаємо. З нашою реальністю відбувається щось, що не вкладається в наше уявлення про неї. І очевидні досі історичні факти, при найближчому розгляді, стають не настільки очевидні. Маємо парадокс: ми знаємо, що якась подія в історії відбувалося і часом навіть знаходимо його матеріальні сліди, але при критичному аналізі раптом виявляємо, що воно було неможливо. +
Мене справедливо закинуть: що моряк може знати про небо ?! Відповім: мені, як яхтсмену, близький повітряний океан, тому як є на яхті і крило, і підйомна сила, і крен, і диферент (він же тангаж), і качка (турбулентність), і дрейф, і числення і багато іншого, що ріднить ці дві, здавалося б такі різні стихії ....
Також картають, що я, в силу своїх низьких моральних якостей і продавшись жидомасонів, суджу по собі і не в змозі піднятися до висот духу того високоморального військового покоління. Тоді поясніть мені, до якої категорії віднести 3,5 мільйона представників того високоморального покоління (а це майже половина кадрового складу РККА на початок війни) які здалися (саме здалися, а не потрапили, будучи пораненими) в полон в перший же рік війни? Вони герої, жертви, зрадники? І куди віднести власовців? А наказ Наркома Оборони №227, щоб не розбіглася друга половина РККА?
Мовляв я применшую подвиг радянського солдата .... Вибачте, а в чому подвиг? Що чоловіки бігли залишаючи свої міста і села, своє населення на поталу ворогові і масово здавалися в полон, замість того щоб стояти на смерть? А через чотири роки схаменулися і вигнали ворога зі своєї землі? Не потрібно плутати подвиг зі священним обов'язком чоловіка по захисту своєї Батьківщини, своїх жінок, дітей і людей похилого віку. Слава тим, хто чесно виконав цей обов'язок!

рецензії