Фоторепортаж: Станція метро «Адміралтейська» зсередини

1. ВІДКРИТТЯ
2. Вагони метро обладнають захисними пристроями від падіння на рейки
3. ОЛЕКСІЙ СТАРКОВ
4. «Ми не можемо сказати, що пишаємося тим, що ця станція встановила рекорд і є найглибшою. Збільшення...
5. ОФОРМЛЕННЯ
6. У петербурзькому метро заговорили по-англійськи
7. «У касовому залі залишилося доробити підвісна стеля, карниз світловий, не вистачає облицювання всього...
8. ІСТОРІЯ
9. Чого не вистачає в Петербурзі? (Частина 2)
10. 6 фактів про СТАНЦІЇ МЕТРО «Адміралтейський»

27 грудня відбудеться відкриття нової станції метро «Адміралтейська». Вхід і вихід станції розташовуються на Цегельному провулку, в п'яти хвилинах ходьби від Двірцевій площі, Адміралтейства і Ісаакіївського собору.

ВІДКРИТТЯ

«Адміралтейська» - найглибша в світі станція метро. Прохід до підземного залу забезпечують два ескалатори, між якими розташовується коридор-перехід. Над вестибюлем станції до травня 2012 року побудують торговий центр, в якому згодом з'явиться ще один вихід з метро.

Спеціально для будівництва «Адміралтейській» розроблена установка для буріння тунелю Herrenknecht діаметром більше 10 метрів. Такий щит на даний момент - найсучасніша тунелепрохідницький техніка в світі. З його допомогою в самому центрі міста, під житловими будинками, здійснили надзвичайно складну технологічну операцію по проводці ескалаторного тунелю довжиною понад 120 метрів. Менше ніж за два тижні до відкриття метрополітену робота йде майже в цілодобовому режимі. У касових вікнах видніються помаранчеві каски. Комп'ютерне обладнання вже завезли. Під ногами мішаються виступи, що нагадують шпали - заготовки під турнікети. Штат працівників нової станції вже два тижні проходить практику.

Вагони метро обладнають захисними пристроями від падіння на рейки

ОЛЕКСІЙ СТАРКОВ

Головний інженер «Метробуду»

«Ми не можемо сказати, що пишаємося тим, що ця станція встановила рекорд і є найглибшою. Збільшення глибини - це збільшення фінансування, потрібно прагнути до здешевлення. Пишатися тут нічим, але і вчинити інакше у нас не було ніякої технічної можливості. ДО 27 грудня станція точно відкриється. Залишилася установка карнизів і декор, люди працюють, чекають премій, чому не відкриється? В цілому будівництво затягувалося у зв'язку з розселенням будинку: багато людей намагалися скористатися своїм шансом отримати більше від держави, але при цьому нічого не віддати. У той же самий час в "Адміралтейської" є потреба: вона розвантажить і "ВАСИЛЕОСТРОВСКИЙ", і "Невський проспект", вона потрібна і для городян, і для туристів ».

ОФОРМЛЕННЯ

Офіційна тема оформлення станції - «Становлення російського флоту в епоху Петра Великого, перші морські перемоги Росії на Балтійському морі». Імператор зображений в підземному залі на одній з музичних композицій, ще три зображення на морську тематику - в переході і над великим ескалатором. Їх виготовила майстерня Олександра Бистрова в техніці флорентійської мозаїки, вони ж робили мозаїку на станціях «Площа Олександра Невського» і «Волковська». Звід підземного залу включає елементи, що імітують корабельні канати. Арки підходів до потягів обрамлені чорними колонами з декоративними елементами з латуні, на склепіннях - горельєфи із зображенням відомих російських адміралів. Поки підписи з прізвищами відсутні, головні інженери жартують, що залишать їх порожніми: нехай заповнять петербуржці.

У касовому залі, крім мозаїки, на стелі зображена велика троянда вітрів, яка відповідає дійсному розташуванню частин світу. Такі ж знаки, тільки поменше, знаходяться на підлозі підземного залу. Вестибюль оброблений двома сортами мармуру: Саянських і Уфалейского. Стіни, уздовж яких йдуть потяги, за задумом архітектора облицьовані мармуром кольору хвиль Балтійського моря. Підлоги викладені сірим гранітом.

У петербурзькому метро заговорили по-англійськи

ОЛЕКСАНДР Дубравина

Начальник цеху компанії «Метро-АТМА»

«У касовому залі залишилося доробити підвісна стеля, карниз світловий, не вистачає облицювання всього на одній стіні. Потрібно провести демонтаж лісів. Потім встановимо декоративні решітки, плафони, турнікети, підстави під які вже є. В останню чергу будуть встановлені вітражі - двері на вході і виході. Якщо залишаться якісь дрібниці, їх дороблять у відсутності пасажиропотоку ».

ІСТОРІЯ

Підземний зал станції був побудований вже до 1997 року, але через відсутність виходу на поверхню протягом 14 років поїзди, що прямують між станціями «Садова» і «Спортивна», проїжджали повз. Допитливі пасажири могли розгледіти металеві заслінки, що приховують станцію, за що і прозвали «Адміралтейську» станцією-привидом.

Тільки в 2005 році було відновлено роботи. Почали з споруди малого ескалатора. У 2007 році стали розселяти мешканців будинку, призначеного під вестибюль, на розі цегельного провулка і Великій Морській вулиці. Роботи були знову заморожені у зв'язку з питанням про правомірність демонтажу історичної будівлі. Ініціативна група петербуржців подала звернення, в якому вимагала зберегти перший відновлений після війни будинок. В результаті знесення будівлі все-таки дозволили, але з умовою подальшого відновлення фасаду. Вперше в історії метрополітену Петербурга будівництво станції велося в умовах діючого метро. В основному роботи проводили ночами, коли рух поїздів зупинялося.

Чого не вистачає в Петербурзі? (Частина 2)

6 фактів про СТАНЦІЇ
МЕТРО «Адміралтейський»

Роботи на станції почалися в 1994 році. Дата відкриття: 27 грудня 2011 року.

Довжина першого ескалатора становить 68,4 метра, другого, підземного - 15,2 метра. Довжина коридору між ними - 112 м. «Адміралтейська» - найглибша станція метрополітену в світі.

Швидкість ескалатора - 0,75 метрів в секунду. Час в дорозі за першим - 2 хвилини 59 секунд, по другому - 49 секунд. Перехід між ними займає близько однієї хвилини.

За попередніми проектами, в 2020-х роках «Адміралтейська» стане однією зі станцій кільцевої гілки.

Вперше в історії метрополітену Петербурга будівництво станції велося в умовах діючого метро. В основному роботи проводили ночами, коли рух поїздів припинялося.

Над вестибюлем станції до травня 2012 року побудують торговий центр, в якому згодом з'явиться ще один вихід з метро.

фотографії: Дмитро Циренщіков