Хрущов, Брежнєв і Горбачов: думка про вітчизняних автомобілях

1. Хрущов
2. Брежнєв
3. Горбачов

Ми продовжуємо вивчати висловлювання відомих політичних діячів СРСР і Росії про вітчизняному автопромі. В першій частині розповіді ми згадали Миколи II, Леніна і Сталіна. Тепер звернемося до періоду від 1950-х до розвалу СРСР.

Хрущов

Вважається, що ставлення Микити Сергійовича до службових автомобілів було набагато простіше, ніж у Сталіна - в силу скромності вимог. Широко відома його любов до кабріолету ЗІС-110, так підходив під відкритий характер Хрущова. Однак спочатку Микита Сергійович вражаючі саме іноземною технікою: в 1944 році, оглядаючи захоплені трофеї - закритий Maybach і кабріолет Cadillac-61, на яких німці проривалися з ставки Гітлера під Вінницею - Микита Сергійович залишився так зачарований Кадиллаком, що вирішив залишити його собі, і розкочував на ньому з післявоєнного Києву навіть після того, як Сталін наказав чиновникам в великих містах позбутися іномарок. Тільки пішовши на підвищення і перебравшись до Москви, Хрущов пересів на відкритий семимісний ЗІС-110.

Були випадки, коли Хрущов демонстрував ревне ставлення до стану справ у вітчизняному автопромі. Саме демонстрував, і дуже в своєму дусі.

Генеральний секретар ЦК КПРС Микита Хрущов на ЗІС-110 Б

Наприклад, на знаменитій Всесоюзній виставці 1959, крім коли, джазу і кольорових телевізорів, американська сторона представляла автомобілі - Ford, Buick, Lincoln, Imperial ... І коли Річард Ніксон (на той момент - сенатор) підчепив Хрущова пропозицією «нагодувати СРСР хлібом», Микита Сергійович відповів запально.

А ми будемо будувати для вас автомобілі!

Н. С. Хрущов про радянських автомобілях для США

Мінавтопрому було дано доручення освоїти випуск автомобіля класу Ford Fairlane, який так вразив Хрущова на виставці. Правда, з цієї затії нічого не вийшло. Зате деякі машини з виставки, що залишилися в СРСР, зокрема Buick Invicta і Chevrolet Corvette, були згодом передані «перевіреним товаришам» в особисте користування.

Саме за Хрущова виникла практика закупівлі радянськими заводами іноземної техніки для «вивчення аналогів», і цього, очевидно, сприяв особистий приклад Микити Сергійовича. З численних зарубіжних поїздок він часто привозив автомобілі, які згодом дарував.

Наприклад, Mercedes-Benz 300SL Gullwing (знамените «крило чайки») з інжекторним мотором Хрущов передав Ленінградському НДІ паливної апаратури. Розкішний Rolls-Royse Silver Cloud чорного кольору був переданий інтернату старих більшовиків - як би «в пам'ять» про Ілліча. А восени 1959, вже після Всесоюзної виставки, Хрущов повернувся з поїздки в США з червоним Cadillac Fleetwood 75 Limousine з оксамитовим салоном і кондиціонером.

Cadillac Fleetwood 75 Limousine

Деякі історики говорять, що після цього глава держави зажадав доопрацювати вітчизняний ЗІЛ-111 за американськими канонами - щоб як Кадиллак, «тільки краще» - і саме так з'явився ЗІЛ-111г, хоча інші стверджують, що модернізований ЗІЛ був народжений в результаті запозичення рис зовнішності відразу у кількох «американців». Кажуть також, що в кремлівському гаражі у цього автомобіля було навіть власне прізвисько - Григорій. Втім, незважаючи на настільки нетривіальну особливість, а також освіжені зовнішність і застосований в інтер'єрі перший вітчизняний кондиціонер, технічна начинка автомобіля залишилася майже незмінною.

ЗІЛ-111г

Та й стан справ в масовому автопромі, незважаючи на одного разу висловленою бажання закидати США радянськими автомобілями, при Хрущові було далеким від технологічних проривів. Заступник голови ради міністрів Олексій Миколайович Косигін під час відвідування АЗЛК в оцінках побаченого на виробництві не соромився.

Невже ви не розумієте, що це позорище наше? А ми ще сюди іноземців водимо!

А. Н. Косигін про АЗЛК

Косигін був тією людиною, яка рік за роком намагався довести ідею якісних змін в автопромі, зокрема за допомогою побудови в країні нового автомобільного заводу із залученням іноземних партнерів. Але коли на засіданні Політбюро Косигін почав розвивати ці ідеї, Хрущов обірвав його досить грубо.

Зараз не до легкових машин, треба організовувати громадський транспорт, треба кинути сили на виробництво автобусів, тролейбусів, того, що потрібно всього народу, а легковика почекають!

Н. С. Хрущов про будівництво в СРСР нового автозаводу

Відстояти свою ідею Косигіна все ж вдалося, але сталося це пізніше - коли при владі вже стояв Леонід Ілліч Брежнєв.

Брежнєв

На черговому засіданні Політбюро Косигін, який змінив Хрущова на посаді голови ради міністрів, привернув соратників і розіграв-таки свій козир: міністр автомобільної промисловості Олександр Михайлович Тарасов виступив з доповіддю, в якому розповідав про стан справ в автопромі і говорив про необхідність будівництва нового заводу з використанням зарубіжного досвіду, а Дмитро Федорович Устинов, колишній глава Міноборони, який курирував питання військово-промислового комплексу, заперечив, що маючи таку «оборонку», нічого не варто освоїти новий завод своїми власними силами. І тоді Косигін запропонував будувати два заводи - один з радянським «лекалами», а другий - з іноземцями. Ідея була прийнята, і в результаті з'явилося два заводи: Іжмаш на 220 000 автомобілів в рік і ВАЗ з річною потужністю в 660 000 авто.

ЗІЛ-114

Відомо, що сам Брежнєв, котрий використовував у службових поїздках ЗІЛ-114, був завзятим автомобілістом, лихим водієм і колекціонером автомобілів. Три машини йому особисто подарував президент США Річард Ніксон, і одного разу він навіть прокотився в Lincoln Continental, за кермом якого сидів радянський генсек. Чутка стверджує, що на одному з поворотів вони ледь не вбилися, Брежнєв після поїздки хвалив автомобіль за хорошу керованість, а Ніксон дипломатично відповів, що тут вся справа у водії. Колекція Брежнєва налічувала кілька десятків (за іншими оцінками - кілька сотень) іномарок, але не тільки розкішні «американці» - «німці», «японці», «італійці» і «британці» теж були Брежнєву до душі.

На Горьківському автозаводі для нього підготували всюдихід ГАЗ-24-95 - по суті, «двадцять четвірка», поставлена ​​на агрегати УАЗ-469 - і один з п'яти створених в 1974 році автомобілів обслуговував Брежнєва в мисливському маєтку Завидово. Решта машин проходили тестування в міліції Горького і області, проте в серію авто, на жаль, не пішла.

А на ВАЗі 1979 році спеціально для «дорогого Леоніда Ілліча» побудували автомобіль, який отримав побутова назва «пів на сьому». Сталося це після подання керівництву країни моделей ВАЗ-2105 і -2107, до серійного виробництва яких було ще досить далеко, а Брежнєв побажав подарувати таку машину комусь із членів сім'ї. В результаті з'явився унікальний автомобіль, кузов і інтер'єр якого представляв гібрид «шістки» і «сімки» - звідси і назва.

ВАЗ 2106 «пів на сьому»

Але ось що дивно. Брежнєв, при якому автопром дійсно «задихав» - як мінімум з'явилися два найбільших заводу, ВАЗ і КАМАЗ, а УАЗ освоїв принципово нову модель - не залишив жодного висловлювання про вітчизняні автомобілі. А якщо вони і були, то до нас не дійшли. Єдиний випадок із зазначеної теми, про який можна знайти згадки, відноситься скоріше до вже порушеного нами розряду курйозних напівлегенда.

Ходили чутки, що на підбитті підсумків «виробничого змагання», де розглядалися варіанти перспективних позашляховиків, Москвич-2150 і ВАЗ-2121, Леонід Ілліч поперхнувся і довго не міг відкашлятися, спершись рукою об кузов другого зі згаданих автомобілів. Нібито саме це було трактовано помічниками, як рішення про те, який з позашляховиків ставити на виробництво.

Кхм-кхм ...

Л. І. Брежнєв (нібито) про ВАЗ-2121 Нива

Інша легенда говорить, що на тому огляді Леонід Ілліч після презентації ВАЗ-2121 залишився вельми вражений і у властивій собі манері жваво сів за кермо і дав по газах, привівши в замішання охорону. Третя версія така: інтереси ВАЗа активно лобіював Косигін, і він-то і умовив генсека на «тольяттінській» варіант. А може бути, Нива виявилася просто краще, ніж Москвич. До речі, сам Брежнєв ніколи не був на ВАЗі, хоча в Тольятті (раніше - Ставрополь-на-Волзі) бував, а в самому регіоні - неодноразово.

ВАЗ-2121

Одного разу А.Н. Косигін був присутній на обов'язкову процедуру щодо вручення і підтвердженню Знака якості, яку проходив автомобільний транспорт, що випускається в СРСР. Підійшовши до автомобіля ГАЗ-53, Олексій Миколайович зауважив, що за гратами радіатора, на якій гордо красувався Знак якості, видно іржава рамка радіатора ...

Сьогодні ж зателефонуйте директору ГАЗу і скажіть, що я зняв з його автомобіля Знак якості.

А. Н. Косигін про автомобіль ГАЗ-53

ГАЗ 53-12 '1983-92

У 1970-х Міноборони, яким керував Устинов, доручив Волзькому автозаводу створити військовий джип-амфібію. До середини 1980-х років така машина, спроектована на базі серійної Ниви ВАЗ-2122 Річка , Була повністю відпрацьована за конструкцією, всебічно випробувана і готова до виробництва. Автомобіль вийшов у всіх відносини вдалий.

Одного разу влітку Устинов відпочивав в санаторії Волзький Утес недалеко від Тольятті і навідався на завод. Генеральний директор Валентин Іванович Ісаков показав йому амфібію і запитав, чи подобається автомобіль. Устинов відповів ствердно. Тоді Ісаков сказав: «Нам потрібно шість мільйонів рублів, і через рік ви будете отримувати по 500 таких автомобілів щороку». Відповідь Устинова був бентежить.

У мене таких грошей немає.

Д. Ф. Устинов про запуск у виробництво ВАЗ-2122 Річка

Загалом, унікальний автомобіль, який мав зовнішність військового джипа, але при цьому ще міг і плавати, в серію не пішов - тільки лише через однієї цієї фрази Устинова. Праця розробників пропав даремно, а Міністерство оборони залишилась винною ВАЗу суму близько півмільйона рублів.

ВАЗ 2122 Річка серія 600 'тисячі дев'ятсот вісімдесят сім

Горбачов

Що стосується Михайла Сергійовича Горбачова, то він в службових цілях користувався лімузином ЗІЛ-41047 (суть - в четвертий раз оновлений «брежнєвський» ЗІЛ-114), до автомобільної промисловості ставився прихильно, але до самих машин - абсолютно без фанатизму.

Мабуть бажаючи підкреслити, що на відміну від Брежнєва, колекціонуванням автомобілів він не займається, Горбачов передав подарований йому в США Pontiac Grand Prix РЄ Coupe 1989 року на АЗЛК, щоб машину вивчили радянські конструктори, і тим самим до певної міри продовжив, свідомо чи ні, хрущовську традицію. На дверях автомобіля красувалися ініціали Горбачова і його дружини Раїси Максимівни - «МG» і «RG».

Pontiac Grand Prix РЄ Coupe

А трохи раніше, 8 квітня 1986 року, подружжя Горбачових була в Тольятті на ВАЗі. По ходу їх візиту в Науково-технічний центр дизайнер Володимир Ярцев, бачачи, що до президента не пробитися, простягнув альбом з фотографіями новітніх розробок Раїсі Максимівні. Дружина Горбачова не залишилася байдужою.

Миша, а у нас такої машинки немає!

Р. М. Горбачова про прототипи ВАЗа X1 і X2

Гумор ситуації полягав в тому, що футуристичні мінівени X1 і X2 були за фактом всього лише пластиліновими макетами в масштабі 1: 5, вдало «вписаними» в навколишній пейзаж - майданчик на випробувальному треку і проїзд головного конвеєра заводу. Вазовци, зрозумівши, які саме «машинки» сподобалися Раїса Максимівні, моторошно напружилися: а ну як зараз попросять підготувати такий автомобіль для президента? Але Горбачов, глянувши в альбом, надійшов простіше. Він підписав його.

ВАЗ X1 і X2

Моє найголовніше побажання: ВАЗ повинен стати законодавцем в автобудуванні в світі.

М. С. Горбачов про Волзькому автозаводі

Через п'ять місяців після цього візиту і, власне, завдяки йому, було прийнято урядову постанову про створення на АВТОВАЗі галузевого Науково-технічного центру по легковому автомобілебудуванню. Правда, галузевим вазовский НТЦ так і не став, тому що автомобільні заводи, замовлення яких повинен був виконувати центр, в наступні роки здебільшого або переживали глибоку кризу, або просто перестали існувати. Як перестала існувати і країна під назвою СРСР.

В наступній частині нашої розповіді поговоримо про те, як ставилися до вітчизняного автопрому Єльцин, Жириновський, Лужков, а також інші відомі політики кінця XX - початку XXI століть.

Читайте також: