Історія «Аерофлоту: Частина 1. 1923-1953

Рівно 90 років тому з'явилася компанія, ім'я якої і товарний знак, десятиліттями були головними символами СРСР в світі; компанія, яка по праву може називатися національним перевізником; компанія, яка є рекордсменом у світовій цивільної авіації. І ось лише деякі рекорди:

• за кількістю щодня пасажирів, що перевозяться - 450 тисяч;

• за кількістю щорічно перевезених пасажирів - 137 мільйонів;

• по протяжності пасажирських і вантажних авіаліній - більше 1 мільйона км;

• за кількістю пунктів призначення - 3600 в СРСР і 146 міст в 105 країнах на п'яти континентах;

• за кількістю повітряних суден в парку - понад 2 тисячі: від біплана Ан-2 до надзвукового Ту-144;

• найдовша в світі внутрішня безпосадочна пасажирська авіалінія - Москва - Петропавловськ-Камчатський = 7 000 км;

• найдовша в світі трансконтинентальна пасажирська авіалінія - Москва - Токіо = 8 000 км;

• найдовша в світі внутрішня пасажирська авіалінія - Ленінград - Омськ - Красноярськ - Якутськ - Магадан - Петропавловськ-Камчатський = 9 100 км;

• найдовша в світі трансатлантична пасажирська авіалінія - Москва - Гавана = 10 000 км;

• найдовша в світі пасажирська авіалінія - Москва - Рабат - Гавана - Ліма - Сантьяго = 18 000 км.

«Аерофлот» - єдина іноземна авіакомпанія, яка одна з перших:

• зв'язала Африку і Південну Америку - рейс № 353 виконував Іл-96 за маршрутом Москва - Туніс - Сан-Паулу;

• зв'язала Індійський субконтинент і Африку - рейс № 457 виконував Іл-62 за маршрутом Москва - Бомбей - Хараре;

• літала в норвезьке місто Лонгйір (о. Шпіцберген) - рейс № 207 виконував Ту-154 за маршрутом Москва - Мурманськ - Лонгйір.

• літала в мавританський місто Нуадібу - рейс № 415 виконував Ту-154 за маршрутом Москва - Будапешт - Касабланка - Нуадібу - Бісау;

Пасажирські літаки «Аерофлоту» не літали в:

• Азія і Близький Схід - Бруней, Бутан, Східний Тимор, Катар, Оман, Тайвань (КНР);

• Америка - Беліз, Болівія, Венесуела, Гаїті, Гайана, Гватемала, Гондурас, Коста-Ріка, Колумбія, Парагвай, Сальвадор, Сурінам, Еквадор; малі країни Карибського басейну, острів Гренландія (Данія);

• Африка - Ботсвана, Габон, Гамбія, Коморські острови, Кот д'Івуар, Лесото, Малаві, Намібія, Нігер, Свазіленд і Еритрея;

• Європа - Боснія і Герцеговина, Ісландія, Косово, острова Португалії: Азори і Мадейра;
• Океанія - Нова Зеландія, Папуа-Нова Гвінея і малі острівні країни.

«Аерофлот» почав першим в світі експлуатувати на регулярних авіалініях:

• реактивні пасажирські літаки Ту-104 (1956 г.)
• найбільші пасажирські турбогвинтові літаки Ту-114 (1959 г.)
• реактивні пасажирські літаки для місцевих ліній Як-40 (1968 г.)
• надзвукові пасажирські літаки Ту-144 (1977 г.)

***

Пропоную Вам захоплюючу подорож в часі - екскурс в історію легендарної авіакомпанії (хроніка не є офіційною; заснована більш ніж на 100 джерелах: архівні матеріали, газетні замітки, рекламні та діючі розкладу, аматорські та спеціалізовані авіаційні сайти, офіційний сайт «Аерофлоту», мемуари та спогади пілотів і бортпровідників, і інші, кожен з яких був вивчений автором) ...

1923 р

9 лютого 1923 року - офіційна дата народження цивільної авіації Радянського Союзу - прийнято постанову Ради Праці і Оборони СРСР «Про покладання технічного нагляду за повітряними лініями на Головне управління повітряного флоту і про організацію Ради з цивільної авіації». До недавніх пір саме цю дату - 9 лютого - було прийнято вважати і офіційним Днем народження «Аерофлоту».

17 березня 1923 року - засновано акціонерне товариство «Добролет - Російське суспільство добровільного повітряного флоту»; комерційна компанія виконувала завдання по створенню вітчизняної цивільної авіації для потреб народного господарства - внутрішніх і міжнародних перевезень пасажирів, пошти, вантажів та інших робіт. На кошти, виручені від продажу акцій «Добролет», спочатку придбали іноземні літаки - для експлуатації на перших авіалініях, а пізніше почали виробляти і перші радянські пасажирські літаки.

10 червня 1923 року - зібрано понад 500 000 рублів золотом на закупівлю літаків для «Добролет» - в Московському представництві компанії «Юнкерс» замовлено 14 літаків « Юнкерс Ф-13 ». Своїх авіаційних спеціалістів в «Добролет» тоді не було, тому льотчиків, механіків і штурманів виділяв Робітничо-Селянський Червоний повітряний флот (РККВФ) - так в 1923 році називалися Військово-повітряні сили Української РСР. 15 липня в «Добролет» надійшла перша партія з чотирьох літаків, названих «ВРНГ» (Всесоюзний Рада Народного Господарства), «ОДВФ» (Товариство Друзів Повітряного Флоту), «Промбанк» і «Червонец».

15 липня 1923 року - відкрилася перша регулярна авіалінія Москва - Нижній Новгород. Виліт з Москви відбувся в 11.00 з Ходинському поля і приблизно через чотири години перший рейсовий літак «Промбанк» здійснив посадку в Нижньому Новгороді. Переліт виконав пілот «Добролет» Яків Моїсеєв; пасажирами першого рейсу стали директор-розпорядник «Добролет» Олександр Краснощеков , Член правління «Добролет» Ігнатій Дзевалтовський і начальник авіалінії Анікін.

«Юнкерси» літали зі швидкістю 140 км / год і долали 500-кілометрову трасу приблизно за 4 години льотного часу, але загальний час авіаподорожі було більше: двигуни літака були ненадійними, тому для їх перевірки виконувалися посадки через кожні півгодини-годину польоту. Щоб усувати несправності, до складу екіпажу входив механік. Щоб не заблукати, летіли тільки вдень і тільки уздовж залізниці, телефон і телеграф якої використовували для зв'язку на лінії.

16 липня 1923 року - на рейс Москва - Нижній Новгород розпродані всі квитки на два тижні вперед (незважаючи на те, що вартість перельоту була дорожче, ніж проїзду по залізниці). Регулярне сполучення здійснювалося з 1 серпня по 22 вересня, коли закрилася Нижегородська ярмарок. Після чого польоти виконувалися тільки з особливих завдань. За цей час виконано 94 рейси, перевезено 240 осіб і 2000 кг пошти і вантажів. Льотних пригод не було.

19 жовтня 1923 року - Рада Праці та Оборони СРСР затвердив приблизний план розвитку авіаліній - передбачалося прокласти і освоїти траси Москва - Петроград, Нижній Новгород - Казань, Баку - Тифліс, Ташкент - Алма-Ата, Бухара - Термез - Душанбе і інші. Льотчикам і дослідникам майбутніх повітряних шляхів доводилося верхи на конях долати нелічені кілометри доріг, гір і пустель.

1926 р

3 серпня 1926 року - відкрита перша міжнародна авіалінія Верхнеудинск (Улан-Уде) - Улан-Батор. 10 серпня 1928 року цю авіалінію продовжили до Москви, і з тих пір вона є найстарішою діючої міжнародної авіалінією «Аерофлоту» - безперервно експлуатується вже 85 років!

1928 р

30 квітня 1928 року - відкрита міжнародна авіалінія Москва - Баку - Тегеран. У мирний час - це був один з міжнародних маршрутів радянської авіакомпанії, а під час Великої Вітчизняної війни, авіатраса стала своєрідною «дорогою життя», яку пользовали дипломати і військові фахівці (до 1946 року включно).

1 серпня 1928 року - відкрито нову авіалінію Москва - Казань - Свердловськ - Курган - Омськ - Новосибірськ, яку 18 вересня продляют через Красноярськ і Нижнеудинск до Іркутська.

1929 р

1929 г. - «Добролет» експлуатував дев'ять ліній , Загальною протяжністю 12 146 км. Велися пошуки по лінії Москва - Владивосток, готувалися до відкриття траси Архангельськ - Котлас - Сиктивкар і Хабаровськ - Николаевск - Сахалін.

4-12 жовтня 1929 року - прийнята Варшавська конвенція - міжнародне правове угоду, регулює повітряні перевезення і відповідальність авіаперевізників. Документ набув чинності в 1933 році, «Аерофлот» став учасником конвенції в 1934 році. Конвенцію неодноразово доповнювали міжнародними договорами, останнім з яких є Монреальська конвенція . Вона визначила принципово інший правовий режим міжнародних повітряних перевезень, що підвищує гарантії пасажирів і якість надаваних авіаперевізником послуг.

Росія, як правонаступниця СРСР, бере участь тільки в Варшавської конвенції, яка, на відміну від Монреальської, не відповідає реаліям часу і в повному обсязі захищає права пасажирів .

1930 р

1930 г. - в Цивільному повітряному флоті починається експлуатація перших радянських пасажирських літаків АНТ-9 і К-5 , Останній з яких був основним літаком «Аерофлоту» до 1940-го року.

1 травня 1930 року - відкрито нову авіалінію Москва - Пенза - Самара - Оренбург - Актюбінськ - Челкар - Казалінськ - Кизил-Орда - Ташкент - Фрунзе - Алма-Ата.

1931 р

6 листопада 1931 року - на території першого столичного Центрального аеродрому імені М. В. Фрунзе (більш відомого як «Ходинка») відкритий перший в СРСР пасажирський аеровокзал - один з найбільших в світі. У будівлі площею 4 тисячі кв. м. розмістилися квиткові каси, митниця, зал очікування, поштове відділення і службова зона. Літаки подавалися під посадку безпосередньо до аеровокзалу. У 1936-1937 роках аеродром реконструювали, побудували бетонну злітно-посадочну смугу, а в 38-му до аеропорту підвели лінію метро з однойменною станцією «Аеропорт».

З 1960 по 1971 роки на аеродромі функціонувала Центральна вертолітний станція: звідси виконувалися пасажирські рейси вертольотів Мі-4П і Мі-8 в аеропорти "Внуково", "Биково», «Домодєдово» і «Шереметьєво».

Цей аеродром, що розташовувався вже тоді в межах міста, був базовим для літаків Цивільного повітряного флоту до середини 40-х років, коли всі рейси перевели в аеропорти «Биково» і «Внуково». З тих пір і аж до закриття у 2003 році «Ходинку» використовували в якості випробувального аеродрому для нових літаків.

1932 р

5 січня 1932 року - організовано контрольно-пропускний пункт «Москва-Аеропорт» , Головним завданням якого було забезпечення державної безпеки на міжнародних шляхах повітряного сполучення - прикордонний або паспортний контроль. Сьогодні Окремий загін прикордонного контролю «Москва» забезпечує прикордонний контроль у всіх аеропортах Москви і Московської області, а також в деяких аеропортах Іванівській, Тверській і Ярославській областей.

25 лютого 1932 року - утворено Головне управління Цивільного повітряного флоту (ГУ ЦПФ), а 25 березня засновано офіційне найменування радянської цивільної авіації - «Аерофлот». Для його працівників вводяться формений одяг і знаки розрізнення, з'явилися 12 категорій особового складу - цивільні аналоги військових звань. Через 15 років після заснування «Аерофлот» став найбільшою авіакомпанією світу і залишався такою до 1991 року.

1935 р

1935 г. - з'явилися уніфіковані бланки авіаквитків, однакові для внутрішніх і міжнародних перевезень; в такому вигляді вони існували до середини 40-х років.

1936 р

9 червня 1936 року - видано указ начальника ГУ ГВФ про підвищення якості обслуговування на борту літаків «Аерофлоту»: відтепер в пасажирських салонах заборонялося перевозити вантажі; там постелили килимові доріжки, сидіння вкрили чохлами, обладнали буфети.

13 вересня 1936 року - перший в сучасному Московському авіавузлі аеропорт « Биково » починає відправлення і прийом регулярних пасажирських і вантажних рейсів «Аерофлоту». Тоді там не було штучних покриттів і аеродром був обмежено придатний для експлуатації під час дощів і весняного бездоріжжя. Коротка асфальтобетонна смуга з'явилася «Биково» лише в 1960 році. Звідси літаки літали в Архангельськ, Астрахань, Вологду, Воронеж, Горький (нині Нижній Новгород), Дніпропетровськ, Запоріжжя, Іжевськ, Казань, Курськ, Махачкали, Мінеральні Води, Ростов-на-Дону, Саратов, Сімферополь, Харків, Сталінград (нині Волгоград ), Сиктивкар, Ухту, Уфу і Челябінськ. А також в міста Прибалтики. В різний час в «Биково» базувалися: Лі-2, Іл-12, Іл-14, Ан-24, Л-410, Як-40 і Як-42. Останні дві машини виконали перші пасажирські рейси саме з цього аеропорту.

Кращі роки аеропорту - 89-90-й, коли пасажиропотік досягав 2 мільйона 800 тисяч пасажирів. Тоді «Биково» займав одне з перших місць в Європі за інтенсивністю вильотів - 550 рейсів на добу! Але на початку 90-х років обсяги перевезень різко впали, найстаріший московський аеропорт занепав і 18 жовтня 2010 року експлуатація «Биково» була припинена.

1937 р

19 червня 1937 року - утворено Управління міжнародних повітряних ліній ГВФ, одна з головних задач якого - організація міжнародних комерційних повітряних перевезень між Радянським Союзом та іноземними державами. У 39-41 роках Управління очолювала легенда радянської авіації - прославлена ​​льотчиця Валентина Гризодубова . На цій посаді вона проявила себе талановитим організатором, відкривши перші регулярні рейси до Європи.

1 липня 1937 року - відкрита міжнародна авіалінія Москва - Великі Луки - Рига - Стокгольм; Угода про її спільну експлуатацію підписали «Аерофлот» і шведська авіакомпанія « аеротранспорт ». Договір передбачав стикування рейсів «Аерофлоту» з Москви з рейсами «аеротранспорт» зі Стокгольма в Амстердам, Гамбург, Копенгаген, Лондон і Париж, а рейси шведської авіакомпанії зі Стокгольма стикувалися в Москві з рейсами «Аерофлоту» в Баку і Тегеран.

Маршрут Москва - Великі Луки - Рига - Стокгольм обслуговували шведські літаки « Юнкерс Ю-52 »І радянські« Дуглас ДС-3 »І« ПС-35 ». Рейси виконувалися за таким розкладом: виліт з Москви о 7.00, приліт в Стокгольм в 12.00. Шведська авіакомпанія рекламувала цей маршрут під назвою «Кремлівський Повітряний Експрес».

1939 р

5 травня 1939 році - в «Аерофлоті» з'явилася перша стюардеса - 20-річна москвичка Ельза Городецька. У той час стюардеси були мініатюрними - не важчі 52 кг., Не вище 162 см. У штатному розкладі не було посади бортпровідника (як і не було тоді слова « стюардеса »), Тому дівчину оформили комірницею, але називали за звичкою буфетницею.

Перед вильотом вона повинна була закупити продукти в ресторані аеропорту, упакувати їх разом з посудом в чемодан і занурити на борт літака. Крім того, до вильоту стюардеса проводила прибирання на літаку - змінювала шторки на ілюмінаторі і підголовники на кріслах, протирала пил і т.д., а в польоті готувала бутерброди і заварювала чай - окріп в термосах вона теж отримувала в аеропорту.

Перший рейс, який обслуговувала Ельза Едуардівна, виконувався за маршрутом Москва - Ашхабад. Час в дорозі, з двома посадками, становило 13 годин. На цій лінії тоді тільки почав літати новітній літак Лі-2 .

1940 р

1 січня 1940 року - літак Лі-2 виходить на маршрут Москва - Казань - Омськ - Свердловськ - Новосибірськ - Красноярськ - Іркутськ, і стає основним літаком «Аерофлоту» до 1947 року.

8 січня 1940 року - відкрита міжнародна авіалінія Москва - Мінськ - Білосток - Кенігсберг (Калінінград) - Данциг (Гданськ) - Берлін. Обслуговували маршрут дві авіакомпанії - «Аерофлот» і німецька «Дёйче Люфтганза». Рейс був стикувальним: радянські літаки літали до Кенігсберга, де пасажири ночували, а німецькі - до Берліна. На лінії курсували «Дуглас ДС-3» зі щоденною частотою, час у дорозі становила 24 години з урахуванням стикувань і ночівлі. Авіасполучення на цьому маршруті було перервано 22 червня 1941 року.

1941 р

22 червня 1941 - почалася Велика Вітчизняна війна - фашистська Німеччина напала на Радянський Союз; в серпні 41-го з пілотів «Аерофлоту» сформована 81-я Дивізія дальнебомбардировочной авіації. У війну льотчики переганяли через Аляску і Сибір літаки, забезпечували зброєю партизанські загони.

23 червня 1941 - для виконання спеціальних завдань командування Червоної Армії на базі ГВФ сформована Московська авіагрупа особливого призначення (Магонія), пізніше відома як 10-а Гвардійська авіатранспортна дивізія.

2 липня 1941 року - прийнята в експлуатацію перша черга аеродромних споруд Московського центрального аеропорту «Внуково» - ця дата вважається Днем народження цього аеропорту.

1943 р

30 січня 1943 року - відкрита спеціальна авіалінія Красноярськ - Уелькаль - Фербенкс, яка під час Великої вітчизняної війни стала повітряним мостом між СРСР і США. По цій трасі в нашу країну переганяли військові і транспортні літаки для фронту (8094 літака за 1942-1945 роки). У роки війни на цій трасі було реконструйовано і побудовано 16 аеродромів, 274 будівлі та споруди; капітальні вкладення склали близько 80 мільйонів рублів.

Траса Красноярськ - Уелькаль - Фербенкс, завдяки самовідданій праці льотчиків, інженерів і техніків, а також місцевого населення, придбала репутацію однієї з найбільш надійних в світі і став міжнародним. Згодом нею користувалися державні діячі обох країн: нарком зовнішньої торгівлі А. І. Мікоян, нарком закордонних справ В. М. Молотов, посли СРСР в США А. А. Громико, К. А. Уманський, М. М. Литвинов, віце президент США Г. Уоллес і інші.

1945 р

9 травня 1945 року - в аеропорту «Внуково» приземлився літак Лі-2, пілотований командиром 2-го Севастопольського авіаполку А. І. Семенкова, що доставив з Берліна «Акт про беззастережну капітуляцію військ гітлерівської Німеччини» - так закінчилася Велика Вітчизняна війна. Особовий склад цивільної авіації вніс гідний внесок у перемогу над ворогом: льотчики «Аерофлоту» захищали Батьківщину, проявляючи професіоналізм і мужність. Вони виконували особливо важливі польоти до лінії фронту, в тил ворога, за кордон і на території країни. У ці важкі роки не припинялися регулярні польоти на міжнародних повітряних лініях; понад дванадцять тисяч авіаторів цивільної авіації були нагороджені орденами і медалями.

13 вересня 1945 року - наказом начальника ГУ ГВФ вильоти пасажирських рейсів з Центрального аеродрому ім. М. В. Фрунзе ( «Ходинка») переносяться в новий аеропорт « Внуково », Який на 20 наступних років став головним аеропортом Радянського Союзу і базовим портом« Аерофлоту ». Звідси виконувалися перші міжнародні рейси, сюди прилітали перші іноземні авіакомпанії.

Саме «Внуково» приймав і освоював новітні лайнери «Аерофлоту»: Іл-12, Іл-14, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Іл-18, Іл -86 - всі ці машини вперше виконали рейси з пасажирами з аеропорту «Внуково». Тут же базувалися найбільші ескадрильї літаків Ту-104 і Іл-86. Звідси виконувалися літерні урядові авіарейси і тут же брали літаки глав іноземних держав і урядів.

1946 р

1946 г. - починається активне відновлення зруйнованих війною авіатрас - ГВФ затвердив схему пасажирських рейсів з аеропорту «Внуково» - зокрема, більше двадцяти внутрішніх рейсів в Алма-Ату, Архангельськ, Ашхабад, Баку, Вільнюс, Єреван, Київ, Красноярськ, Ленінград , Мінськ, Ригу, Ташкент, Тбілісі, Фрунзе (нині Бішкек), Хабаровськ та ін .; і більше десяти міжнародних. До кінця року на регулярній основі діяли такі міжнародні авіалінії : Алма-Ата - Хамі, Іркутськ - Улан-Батор, Москва - Варшава - Берлін, Москва - Варшава - Прага, Москва - Будапешт - Белград, Москва - Будапешт - Відень, Москва - Будапешт - Белград - Тірана, Москва - Бухарест - Софія , Ташкент - Кабул.

Найпротяжнішою - 7000 км. - внутрішньої авіалінією «Аерофлоту» була траса Москва - Свердловськ - Новосибірськ - Іркутськ - Чита - Хабаровськ. Літак С-47 виконував поштово-пасажирський рейс № 6985 з частотою раз в три дні: виліт з Москви о 3.55 (понеділок), приліт до Хабаровська о 9.35 (середа), час у дорозі - більше двох діб!

Найпротяжнішою - 3900 км. - міжнародної авіалінією «Аерофлоту» була траса Москва - Куйбишев - Актюбінськ - Джусали - Ташкент - Термез - Кабул. Літак С-47 виконував поштово-пасажирський рейс № 119 з частотою два рази на місяць: виліт з Москви о 5.10 (понеділок), приліт в Кабул о 9.45 (вівторок), час у дорозі - більше доби!

1 січня 1946 року - утворено Красноярське Управління Цивільного повітряного флоту (пізніше - Красноярське Управління цивільної авіації або ЧУГА).

15 травня 1946 року - відкрита міжнародна авіалінія Москва - Київ - Львів - Будапешт - Белград - Тірана. Літак С-47 виконував рейс № 125 з частотою три рази в тиждень; час у дорозі становило 12 годин з урахуванням проміжних посадок. 40-50-ті роки - єдиний період, коли «Аерофлот» літав до столиці Албанії - Тирани. Авіасполучення з цією країною, як і всі інші контакти, було перервано в 1960 році через кризу у двосторонніх відносинах. Згодом, польоти до Тирани так ніколи і не поновлювалися.

30 листопада 1946 року - створена Перша авіагрупа ГВФ для внутрішньосоюзних авіаперевезень і Міжнародна авіагрупа ГВФ (на базі Десятої гвардійська авіатранспортної дивізії). У той час основу авіапарку «Аерофлоту» становили всього два типи літаків: Лі-2 і С-47, обидва ліцензійного виробництва; вітчизняних пасажирських літаків в «Аерофлоті» тоді не було.

1947 р

1 червня 1947 року - початок експлуатації поршневого літака Іл-12 - це був перший вітчизняний пасажирський літак для масових перевезень. У 1948 році ці машини прийшли в Ленінград, Харків і Ташкент. У той час Іл-12 виконував більше половини всіх поштово-пасажирських перевезень «Аерофлоту» і літав практично по всьому Радянському Союзу.

Незабаром після введення в експлуатацію Іл-12 вийшов і на міжнародні лінії, перша з яких пов'язала Москву і Софію. А в травні 1948 році Іл-12 виконував міжнародні поштово-пасажирські рейси вже в 12 пунктів призначення: Белград, Берлін, Будапешт, Бухарест, Варшаву, Відень, Кабул, Прагу, Стокгольм, Тирани, Гельсінкі і Улан-Батор. З регулярних рейсів Іл-12 був знятий в 1966 році.

1948 р

1 березня 1948 року - початок експлуатації біплана Ан-2 - легендарний літак розробив авіаконструктором О. К. Антоновим, який називав цей незграбний старомодний біплан своєю найбільшою удачею. Фактично, саме з цієї машини і почалася історія антоновського Конструкторського бюро. До початку 60-х років рейси на Ан-2 зв'язали більше половини райцентрів СРСР, а до 77-му році ці літаки обслуговували 3254 населених пункти - це світовий рекорд!

У радянські роки на Ан-2 сільські бабусі літали один до одного в гості, в сусідні села. Для багатьох жителів віддалених районів наявність такого літака, що забезпечує зв'язок з великою землею, означало зміна всього життєвого укладу. «Аерофлот» використовував Ан-2 не тільки в пасажирських перевезеннях на регіональних лініях, а й у сільськогосподарській та санітарної авіації, на малоосвоєних територіях Крайньої Півночі і Арктики, і в інших цілях.

«Аннушка», «кукурузник», «дідусь авіації» - як тільки не називають цей старомодний біплан - але саме Ан-2 є абсолютним рекордсменом серед всіх пасажирських літаків: він проводиться і експлуатується вже 65 років!

15 травня 1948 року - літак Іл-12 виконав перший рейс за маршрутом Москва - Свердловськ - Омськ - Красноярськ - Чита - Тахтамигда - Хабаровськ - Владивосток. Це був найбільш протяжний - 7600 км - внутрішньосоюзними маршрут, який обслуговував Іл-12. Переліт займав 30 годин льотного часу або більше двох діб шляху: виліт Москви о 6.00 (понеділок), приліт до Владивостока в 11.35 (середа).

1952 р

26 серпня 1952 року - створено Московське управління транспортної авіації ЦПФ, до складу якого увійшли, крім іншого, і три авіатранспортних загону; один з них - 63-й Льотний загін - обслуговував міжнародні лінії «Аерофлоту».

Далі буде ...

© Д. А. Скоробутов, 2010 - 2017 рр.