1. Історія легендарного танка Т-34 - технологічний провал і роль США у допомозі СРСР Довгий час нас...
2. бій наосліп
3. заокеанські рекомендації
4. Допомога по ленд-лізу
5. Кількість перемогло якість
6. Історія легендарного танка Т-34 - технологічний провал і роль США у допомозі СРСР
7. Дві версії однієї «легенди»
8. бій наосліп
9. заокеанські рекомендації
10. Допомога по ленд-лізу
11. Кількість перемогло якість
12. Історія легендарного танка Т-34 - технологічний провал і роль США у допомозі СРСР
13. Дві версії однієї «легенди»
14. бій наосліп
15. заокеанські рекомендації
16. Допомога по ленд-лізу
17. Кількість перемогло якість

Історія легендарного танка Т-34 - технологічний провал і роль США у допомозі СРСР

Довгий час нас годували міфами, що радянська зброя було найбільш прогресивним і досконалим, адже в іншому випадку як би СРСР виграв Другу Світову війну? Але після розвалу Союзу спливли нові факти і виявилося, що радянська зброя, мало того, що не було найдосконалішим, так ще й не було в повній мірі «вітчизняним».

Ситуацію з озброєнням в Радянському Союзі в довоєнний час можна охарактеризувати як «гнати кількість на шкоду якості». Незважаючи на те, що велика кількість заводів працювало виключно на армію, кінцевий результат залишав бажати кращого.

Неефективна соціалістична економіка, значна технологічна відсталість приводили до значного відсотку шлюбу і систематичного невиконання плану. Наприклад, Наркомат Боєприпасів (НКБ) повинен був випустити в 1940 році 5,7 млн ​​залізних гільз замість латунних артилерійських. Чи не відпрацювавши технологічний процес, НКБ виготовив за 9 місяців всього 1 млн 117 тис. Залізних гільз, з яких 963 тис. Пішли в шлюб, тобто відсоток відбраковування перевищив 86,2%. І це лише один приклад. Насправді, така ситуація спостерігалася з багатьох виробництв.

До слабкої технічної оснащеності заводів, нездатних випускати якісний продукт, додавалася і незадовільна робота інженерних відділів, які проектували окремі компоненти кінцевого виробу. Так, восени 1942 року американські інженери оцінювали конструкцію одного з радянських Т-34. Висновки були категоричні: «Перевірили очисник повітря. Тільки саботажник міг сконструювати подібний пристрій. Фільтр з механічної точки зору виготовлений вкрай примітивно: в місцях точкової електрозварювання метал пропалені, що веде до витікання масла ».

У той же час, не можна не відзначити, що деякі зразки і компоненти озброєння були досить прогресивними на той час. Але в цілому прагнення радянських геніїв інженерної думки до інновацій на тлі загальної технологічної відсталості СРСР призводило до того, що радянська промисловість виробляла якийсь аналог «титанової лопати з ручкою з соломи»: деякі компоненти ніби як задумані дуже добре, проте нормально копати такий лопатою неможливо.

Примітно, що до кінця війни якість радянського озброєння помітно підвищилася. Тому сприяли кілька чинників. По-перше, радянські конструктори змогли більш ретельно виявити недоліки своїх виробів на основі наявного бойового досвіду. По-друге, свою лепту в удосконалення внесли іноземні фахівці. По-третє, поставки величезного числа високотехнологічних американських і британських верстатів і різних матеріалів по ленд-лізу дозволили помітно підняти якість виробництва на радянських заводах. Про це наочно свідчить історія вдосконалення танка Т-34, наймасовішого і легендарного танка II-ї Світової війни.

Дві версії однієї «легенди»

Необхідно зауважити, що під легендарної «тридцятьчетвірки», яка дійшла до Берліна, мається на увазі танк Т-34-85, і саме ця версія встановлена у вигляді меморіалу на багатьох постаментах в містах та селах. Однак Т-34-85 почали серійно виробляти лише в 1944 році, а в війну з Німеччиною Радянський Союз вступив з танком Т-34-76, який і прийняв на себе основний тягар жорстоких боїв, в тому числі і на Курській дузі. Від Т-34-85 цей танк відрізнявся меншою вежею, менш потужним озброєнням, а також безліччю інженерних і виробничих дефектів.

Танк Т-34-76, який випускався радянською промисловістю з 1940 по 1944 рік. Оснащений 76-міліметровим знаряддям

Якщо говорити про технічну сторону Т-34-76, то серед найважливіших достоїнств - висока питома потужність двигуна, раціональні кути нахилу броні, потужне (на той час) озброєння, великий запас ходу, малий питомий тиск на грунт. Сюди ж можна додати простоту конструкції, що полегшувала масове виробництво Т-34, їх обслуговування та ремонт в польових умовах.

Разом з тим, фахівці називають відразу цілий перелік недоліків, які, як правило, були відсутні в німецьких і американських танках. Наприклад, відсутність продування ствола після пострілу і недостатня вентиляція бойового відділення приводила після кількох пострілів до заповнення вежі пороховими газами, від яких заряджаючий міг втратити свідомість.

У першій версії «тридцатьчетверки» не було обертового підстави, тому що заряджає, при повороті вежі змушений був дріботати ногами по боеукладке. Відсутність радіозв'язку між радянськими танками призводило до зменшення ефективності застосування самого танка. Якщо до початку війни більшість німецьких танків було радіофіковано, то радянські машини або мали тільки приймачі (передавач був лише на командирський танку), або не мали радіозв'язку зовсім.

Огидно було виконано і трансмісія. Коробка передач спочатку не мала синхронізації з провідним валом, тому для перемикання передачі доводилося використовувати кувалду (яка перебувала під рукою механіка-водія), або регулювати швидкість зміною обертів двигуна.

Танк Т-34-85, на відміну від попередньої версії, володіє більш потужним знаряддям, крім того, значно розширено вежа

В Т-34 був встановлений прогресивний високоекономічний дизель авіаційного типу В-2. Застосування дизельного двигуна повинно було забезпечити меншу пожежонебезпечність в порівнянні з бензиновим. Але як показали бойові дії, пари солярки під впливом високих температур, що виникають при попаданні снаряда, вибухають і горять не гірше бензину. Крім того, знову зіграв свою негативну роль інженерна «короткозорість». Справа в тому, що на Т-34 паливні баки були розташовані прямо в бойовому відділенні, що призводило до неминучості пожежі при попаданні туди снаряда. У той же час на німецькому T-III паливні баки розмістили в моторному відсіку, який був відділений від бойового відділення протипожежною перегородкою.

бій наосліп

Але один з найголовніших недоліків Т-34-76 - слабка оглядовість з вежі танка. Екіпаж просто не бачив, що діється навколо. Але ж хто раніше побачив ворога - той швидше вразив ціль. Крім того, через тісноту вежі, успадкованої від танка БТ, командиру доводилося виконувати обов'язки навідника, оскільки в башті містилися тільки двоє: заряджаючий і командир. Через це спостереження за полем бою на час прицілювання переривалося, а в цей час всяке могло статися.

У спогадах німецьких танкістів така проблема Т-34 згадується досить часто, оскільки на полі бою вона приводила до катастрофічних наслідків для радянських танків. Про це можна судити зі спогадів Р. Ріббентропа (сина міністра закордонних справ Німеччини Йоахіма Ріббентропа), що воював на T-IV під Прохорівкою. Німецький танк, який перебував в самій гущі радянських танків, вів по ним вогонь, підбивши при цьому 14 цілей, але так і не був виявлений радянськими танкістами. «Втрати моєї роти виявилися напрочуд невисокими. Повністю були втрачені лише ті дві машини, загибель яких я бачив на самому початку бою. У двох інших ротах повністю втрачених машин не було. У нашій смузі оборони було більше сотні підбитих російських танків ».

Дивно, але про те, що «легендарний» Т-34 містить безліч вроджених дитячих хвороб, військові знали ще до війни. У травні 1941 року генералітет наполягав на знятті машини з виробництва та створенні нового танка з лобовим бронюванням корпусу і вежі товщиною 60 мм; торсіонної підвіскою; збільшеним діаметром погона вежі і командирської башточкою з круговим оглядом. Але справа гальмувалася проблемами з відпрацюванням дизеля. При тому що і дизель В-2 в Т-34 був вкрай надійний.

Невеликий ресурс ходу призводив до того, що до війни танки Т-34 ставили в консервацію, намагаючись зберегти ресурс, а екіпажі навчали на БТ-7 або навіть застарілому Т-26. В результаті до початку війни було підготовлено не більше 150 екіпажів для танків Т-34. Після початку війни навчитися в короткий термін на нову машину не надавалося можливим. Тому високі втрати Т-34 обумовлені, в тому числі, і невмілими діями екіпажу.

Т-34 всередині. Зліва - робоче місце мехініка водія, праворуч - стрілка- радиста

Через два роки після початку війни думку радянських танкістів про Т-34 не змінилося, про це можна судити з листа командувача 5-ї гвардійської танкової армії П. Ротмістрова до Г. Жукову в серпні 1943 року: "... Доводиться з гіркотою констатувати, що наша танкова техніка, якщо не брати до уваги введення на озброєння самохідних установок СУ-122 і СУ-152, за роки війни не дала нічого нового, а що мали місце недоліки на танках першого випуску, як то: недосконалість трансмісійної групи (головний фрикціон, коробка передач і бортові фрикціони), кр йне повільний і нерівномірний поворот вежі, виключно погана видимість і тіснота розміщення екіпажу, є в повному обсязі усунутий і на сьогодні ... ".

заокеанські рекомендації

Через незадовільні технічно характеристик Т-34 радянське керівництво звернулося за допомогою в модернізації танка до США. У грудні 1941 року танк Т-34 був переданий американцям для всебічних випробувань і розробки рекомендацій щодо вдосконалення.

Після ретельних випробувань Т-34 на Абердинском полігоні американські фахівці зробили дуже неприємні висновки. «Середній танк T-34, після пробігу в 343 км, повністю вийшов з ладу, його подальший ремонт неможливий. Водозахист корпусу Т-34 недостатня, в сильні дощі в танк через щілини натекает багато води, що веде до виходу з ладу електрообладнання. Сварка бронеплит корпусу Т-34 груба і недбала. Механічна обробка деталей, за рідкісним винятком, дуже погана. Всі механізми танка вимагають занадто багато налаштувань і регулювань ».

Ще більш здивувала американських експертів трансмісія. Як виявилося, вона була в точності скопійована із застарілою американської конструкції, розробленої ще в 1920-ті роки. Загальний висновок звучав безапеляційно: «Ми вважаємо, що з боку російського конструктора, який поставив таку трансмісію в танк, була проявлена ​​нелюдська жорстокість по відношенню до водіїв».

А адже в США був відправлений не рядовий танк, а один з п'яти спеціально зібраних «еталонних» Т-34. В результаті американці запропонували СРСР безліч власних технологій для модернізації Т-34.

З весни 1943 року на Т-34 почали встановлювати модернізовану КПП, що істотно полегшило роботу механіка-водія. У тому ж році на все танки стали встановлювати цілком сучасні радіостанції 9Р і переговорні пристрої ТПУ-3біс.

Танк М4 «Шерман». Близько 7 тис. Таких танків СРСР отримав по ленд-лізу

Допомога по ленд-лізу

Одна з проблем радянського озброєння була в тому, що навіть в разі появи прогресивних інженерних розробок технологічна відсталість виробництва в СРСР просто не дозволяла реалізувати їх на практиці. Наприклад, завод № 183 в Нижньому Тагілі, найбільший виробник танків під час війни, не зміг перейти на випуск Т-34-85, оскільки не було обладнання для обробки зубчастого вінця вежі діаметром 1600 мм. Щоб освоїти виробництво, СРСР попросив доставити по ленд-лізу нові карусельні верстати з Великобританії і США.

І такі випадки були поширені повсюдно. Один американський інженер, який відвідав наприкінці 1945 року Сталінградський тракторний завод, виявив, що близько половини верстатів на даному підприємстві були поставлена ​​по ленд-лізу.

До речі, крім верстатів, по ленд-лізу поставляли і готове озброєння. З США в СРСР доставили 7057 танків і САУ, з Британії і Канади - 5480. Про бойові можливості американських танків М4 «Шерман» свідчить той факт, що ленд-лізовскіе машини надходили на озброєння тільки гвардійських дивізій.

Радянський ас Олександр Покришкін поруч зі своїм винищувачем Р-39N «Airacobra»

Також по ленд-лізу надійшло понад 15 тис. Американських літаків, а також близько 3,5 тис. Британських. До кінця Великої Вітчизняної війни американські машини Р-39N і Р-39Q були основними винищувачами, які СРСР отримував по ленд-лізу. Саме на винищувачі Р-39N «Airacobra» легендарний радянський ас Олександр Покришкін знищив понад півсотні ворожих літаків.

Кількість перемогло якість

Сказати, що «легендарна тридцатьчетверка» була кращим танком другої Світової - означало б сильно прикрасити ситуацію. По суті Т-34 був «збірну солянку» з вузлів і агрегатів, скопійованих із закордонних прототипів кінця 20-х - початку 30-х років ХХ століття. Наприклад, ходова частина - від американського танка «Крісті», двигун - копія BMW-VI, який німці ставили на біплани ще в середині 20-х », багато інших агрегати запозичені у британців і італійців. До застарілим, з технологічної точки зору, компонентам треба також додати жахливо низька якість виробництва.

Збірка Т-34-85 на Челябінському танковому заводі

І все ж Т-34 став наймасовішим танком WWII. Військова промисловість СРСР випустила стільки танків, що у Німеччині не вистачило на них снарядів. Його проста і бюджетна конструкція дозволила виробляти ці машини високими темпами і у величезних кількостях. Всього за роки війни було випущено понад 35 тис. Т-34, в той час як всіх модифікацій німецького Т-IV ст Німеччини зібрали менше 9 тис.

Історія створення і вдосконалення «тридцатьчетверки» повторює, за рідкісними винятками, історію всього радянського зброї. Збиткова соціалістична економіка, технологічна відсталість і слабка мотивація інженерного і робочого персоналу на заводах і в КБ приводили до того, що випускається озброєння було нетехнологічним, низької якості, а сама конструкція запозичувалися у будь-яких застарілих зарубіжних прототипів. І тільки величезне число випускається озброєння, допомогу по ленд-лізу, а також безприкладний героїзм рядових бійців допомогли в перемозі над ворогом. Доменний реєстратор №1 в Україні imena.ua

Історія легендарного танка Т-34 - технологічний провал і роль США у допомозі СРСР

Довгий час нас годували міфами, що радянська зброя було найбільш прогресивним і досконалим, адже в іншому випадку як би СРСР виграв Другу Світову війну? Але після розвалу Союзу спливли нові факти і виявилося, що радянська зброя, мало того, що не було найдосконалішим, так ще й не було в повній мірі «вітчизняним».

Ситуацію з озброєнням в Радянському Союзі в довоєнний час можна охарактеризувати як «гнати кількість на шкоду якості». Незважаючи на те, що велика кількість заводів працювало виключно на армію, кінцевий результат залишав бажати кращого.

Неефективна соціалістична економіка, значна технологічна відсталість приводили до значного відсотку шлюбу і систематичного невиконання плану. Наприклад, Наркомат Боєприпасів (НКБ) повинен був випустити в 1940 році 5,7 млн ​​залізних гільз замість латунних артилерійських. Чи не відпрацювавши технологічний процес, НКБ виготовив за 9 місяців всього 1 млн 117 тис. Залізних гільз, з яких 963 тис. Пішли в шлюб, тобто відсоток відбраковування перевищив 86,2%. І це лише один приклад. Насправді, така ситуація спостерігалася з багатьох виробництв.

До слабкої технічної оснащеності заводів, нездатних випускати якісний продукт, додавалася і незадовільна робота інженерних відділів, які проектували окремі компоненти кінцевого виробу. Так, восени 1942 року американські інженери оцінювали конструкцію одного з радянських Т-34. Висновки були категоричні: «Перевірили очисник повітря. Тільки саботажник міг сконструювати подібний пристрій. Фільтр з механічної точки зору виготовлений вкрай примітивно: в місцях точкової електрозварювання метал пропалені, що веде до витікання масла ».

У той же час, не можна не відзначити, що деякі зразки і компоненти озброєння були досить прогресивними на той час. Але в цілому прагнення радянських геніїв інженерної думки до інновацій на тлі загальної технологічної відсталості СРСР призводило до того, що радянська промисловість виробляла якийсь аналог «титанової лопати з ручкою з соломи»: деякі компоненти ніби як задумані дуже добре, проте нормально копати такий лопатою неможливо.

Примітно, що до кінця війни якість радянського озброєння помітно підвищилася. Тому сприяли кілька чинників. По-перше, радянські конструктори змогли більш ретельно виявити недоліки своїх виробів на основі наявного бойового досвіду. По-друге, свою лепту в удосконалення внесли іноземні фахівці. По-третє, поставки величезного числа високотехнологічних американських і британських верстатів і різних матеріалів по ленд-лізу дозволили помітно підняти якість виробництва на радянських заводах. Про це наочно свідчить історія вдосконалення танка Т-34, наймасовішого і легендарного танка II-ї Світової війни.

Дві версії однієї «легенди»

Необхідно зауважити, що під легендарної «тридцятьчетвірки», яка дійшла до Берліна, мається на увазі танк Т-34-85, і саме ця версія встановлена у вигляді меморіалу на багатьох постаментах в містах та селах. Однак Т-34-85 почали серійно виробляти лише в 1944 році, а в війну з Німеччиною Радянський Союз вступив з танком Т-34-76, який і прийняв на себе основний тягар жорстоких боїв, в тому числі і на Курській дузі. Від Т-34-85 цей танк відрізнявся меншою вежею, менш потужним озброєнням, а також безліччю інженерних і виробничих дефектів.

Танк Т-34-76, який випускався радянською промисловістю з 1940 по 1944 рік. Оснащений 76-міліметровим знаряддям

Якщо говорити про технічну сторону Т-34-76, то серед найважливіших достоїнств - висока питома потужність двигуна, раціональні кути нахилу броні, потужне (на той час) озброєння, великий запас ходу, малий питомий тиск на грунт. Сюди ж можна додати простоту конструкції, що полегшувала масове виробництво Т-34, їх обслуговування та ремонт в польових умовах.

Разом з тим, фахівці називають відразу цілий перелік недоліків, які, як правило, були відсутні в німецьких і американських танках. Наприклад, відсутність продування ствола після пострілу і недостатня вентиляція бойового відділення приводила після кількох пострілів до заповнення вежі пороховими газами, від яких заряджаючий міг втратити свідомість.

У першій версії «тридцатьчетверки» не було обертового підстави, тому що заряджає, при повороті вежі змушений був дріботати ногами по боеукладке. Відсутність радіозв'язку між радянськими танками призводило до зменшення ефективності застосування самого танка. Якщо до початку війни більшість німецьких танків було радіофіковано, то радянські машини або мали тільки приймачі (передавач був лише на командирський танку), або не мали радіозв'язку зовсім.

Огидно було виконано і трансмісія. Коробка передач спочатку не мала синхронізації з провідним валом, тому для перемикання передачі доводилося використовувати кувалду (яка перебувала під рукою механіка-водія), або регулювати швидкість зміною обертів двигуна.

Танк Т-34-85, на відміну від попередньої версії, володіє більш потужним знаряддям, крім того, значно розширено вежа

В Т-34 був встановлений прогресивний високоекономічний дизель авіаційного типу В-2. Застосування дизельного двигуна повинно було забезпечити меншу пожежонебезпечність в порівнянні з бензиновим. Але як показали бойові дії, пари солярки під впливом високих температур, що виникають при попаданні снаряда, вибухають і горять не гірше бензину. Крім того, знову зіграв свою негативну роль інженерна «короткозорість». Справа в тому, що на Т-34 паливні баки були розташовані прямо в бойовому відділенні, що призводило до неминучості пожежі при попаданні туди снаряда. У той же час на німецькому T-III паливні баки розмістили в моторному відсіку, який був відділений від бойового відділення протипожежною перегородкою.

бій наосліп

Але один з найголовніших недоліків Т-34-76 - слабка оглядовість з вежі танка. Екіпаж просто не бачив, що діється навколо. Але ж хто раніше побачив ворога - той швидше вразив ціль. Крім того, через тісноту вежі, успадкованої від танка БТ, командиру доводилося виконувати обов'язки навідника, оскільки в башті містилися тільки двоє: заряджаючий і командир. Через це спостереження за полем бою на час прицілювання переривалося, а в цей час всяке могло статися.

У спогадах німецьких танкістів така проблема Т-34 згадується досить часто, оскільки на полі бою вона приводила до катастрофічних наслідків для радянських танків. Про це можна судити зі спогадів Р. Ріббентропа (сина міністра закордонних справ Німеччини Йоахіма Ріббентропа), що воював на T-IV під Прохорівкою. Німецький танк, який перебував в самій гущі радянських танків, вів по ним вогонь, підбивши при цьому 14 цілей, але так і не був виявлений радянськими танкістами. «Втрати моєї роти виявилися напрочуд невисокими. Повністю були втрачені лише ті дві машини, загибель яких я бачив на самому початку бою. У двох інших ротах повністю втрачених машин не було. У нашій смузі оборони було більше сотні підбитих російських танків ».

Дивно, але про те, що «легендарний» Т-34 містить безліч вроджених дитячих хвороб, військові знали ще до війни. У травні 1941 року генералітет наполягав на знятті машини з виробництва та створенні нового танка з лобовим бронюванням корпусу і вежі товщиною 60 мм; торсіонної підвіскою; збільшеним діаметром погона вежі і командирської башточкою з круговим оглядом. Але справа гальмувалася проблемами з відпрацюванням дизеля. При тому що і дизель В-2 в Т-34 був вкрай надійний.

Невеликий ресурс ходу призводив до того, що до війни танки Т-34 ставили в консервацію, намагаючись зберегти ресурс, а екіпажі навчали на БТ-7 або навіть застарілому Т-26. В результаті до початку війни було підготовлено не більше 150 екіпажів для танків Т-34. Після початку війни навчитися в короткий термін на нову машину не надавалося можливим. Тому високі втрати Т-34 обумовлені, в тому числі, і невмілими діями екіпажу.

Т-34 всередині. Зліва - робоче місце мехініка водія, праворуч - стрілка- радиста

Через два роки після початку війни думку радянських танкістів про Т-34 не змінилося, про це можна судити з листа командувача 5-ї гвардійської танкової армії П. Ротмістрова до Г. Жукову в серпні 1943 року: "... Доводиться з гіркотою констатувати, що наша танкова техніка, якщо не брати до уваги введення на озброєння самохідних установок СУ-122 і СУ-152, за роки війни не дала нічого нового, а що мали місце недоліки на танках першого випуску, як то: недосконалість трансмісійної групи (головний фрикціон, коробка передач і бортові фрикціони), кр йне повільний і нерівномірний поворот вежі, виключно погана видимість і тіснота розміщення екіпажу, є в повному обсязі усунутий і на сьогодні ... ".

заокеанські рекомендації

Через незадовільні технічно характеристик Т-34 радянське керівництво звернулося за допомогою в модернізації танка до США. У грудні 1941 року танк Т-34 був переданий американцям для всебічних випробувань і розробки рекомендацій щодо вдосконалення.

Після ретельних випробувань Т-34 на Абердинском полігоні американські фахівці зробили дуже неприємні висновки. «Середній танк T-34, після пробігу в 343 км, повністю вийшов з ладу, його подальший ремонт неможливий. Водозахист корпусу Т-34 недостатня, в сильні дощі в танк через щілини натекает багато води, що веде до виходу з ладу електрообладнання. Сварка бронеплит корпусу Т-34 груба і недбала. Механічна обробка деталей, за рідкісним винятком, дуже погана. Всі механізми танка вимагають занадто багато налаштувань і регулювань ».

Ще більш здивувала американських експертів трансмісія. Як виявилося, вона була в точності скопійована із застарілою американської конструкції, розробленої ще в 1920-ті роки. Загальний висновок звучав безапеляційно: «Ми вважаємо, що з боку російського конструктора, який поставив таку трансмісію в танк, була проявлена ​​нелюдська жорстокість по відношенню до водіїв».

А адже в США був відправлений не рядовий танк, а один з п'яти спеціально зібраних «еталонних» Т-34. В результаті американці запропонували СРСР безліч власних технологій для модернізації Т-34.

З весни 1943 року на Т-34 почали встановлювати модернізовану КПП, що істотно полегшило роботу механіка-водія. У тому ж році на все танки стали встановлювати цілком сучасні радіостанції 9Р і переговорні пристрої ТПУ-3біс.

Танк М4 «Шерман». Близько 7 тис. Таких танків СРСР отримав по ленд-лізу

Допомога по ленд-лізу

Одна з проблем радянського озброєння була в тому, що навіть в разі появи прогресивних інженерних розробок технологічна відсталість виробництва в СРСР просто не дозволяла реалізувати їх на практиці. Наприклад, завод № 183 в Нижньому Тагілі, найбільший виробник танків під час війни, не зміг перейти на випуск Т-34-85, оскільки не було обладнання для обробки зубчастого вінця вежі діаметром 1600 мм. Щоб освоїти виробництво, СРСР попросив доставити по ленд-лізу нові карусельні верстати з Великобританії і США.

І такі випадки були поширені повсюдно. Один американський інженер, який відвідав наприкінці 1945 року Сталінградський тракторний завод, виявив, що близько половини верстатів на даному підприємстві були поставлена ​​по ленд-лізу.

До речі, крім верстатів, по ленд-лізу поставляли і готове озброєння. З США в СРСР доставили 7057 танків і САУ, з Британії і Канади - 5480. Про бойові можливості американських танків М4 «Шерман» свідчить той факт, що ленд-лізовскіе машини надходили на озброєння тільки гвардійських дивізій.

Радянський ас Олександр Покришкін поруч зі своїм винищувачем Р-39N «Airacobra»

Також по ленд-лізу надійшло понад 15 тис. Американських літаків, а також близько 3,5 тис. Британських. До кінця Великої Вітчизняної війни американські машини Р-39N і Р-39Q були основними винищувачами, які СРСР отримував по ленд-лізу. Саме на винищувачі Р-39N «Airacobra» легендарний радянський ас Олександр Покришкін знищив понад півсотні ворожих літаків.

Кількість перемогло якість

Сказати, що «легендарна тридцатьчетверка» була кращим танком другої Світової - означало б сильно прикрасити ситуацію. По суті Т-34 був «збірну солянку» з вузлів і агрегатів, скопійованих із закордонних прототипів кінця 20-х - початку 30-х років ХХ століття. Наприклад, ходова частина - від американського танка «Крісті», двигун - копія BMW-VI, який німці ставили на біплани ще в середині 20-х », багато інших агрегати запозичені у британців і італійців. До застарілим, з технологічної точки зору, компонентам треба також додати жахливо низька якість виробництва.

Збірка Т-34-85 на Челябінському танковому заводі

І все ж Т-34 став наймасовішим танком WWII. Військова промисловість СРСР випустила стільки танків, що у Німеччині не вистачило на них снарядів. Його проста і бюджетна конструкція дозволила виробляти ці машини високими темпами і у величезних кількостях. Всього за роки війни було випущено понад 35 тис. Т-34, в той час як всіх модифікацій німецького Т-IV ст Німеччини зібрали менше 9 тис.

Історія створення і вдосконалення «тридцатьчетверки» повторює, за рідкісними винятками, історію всього радянського зброї. Збиткова соціалістична економіка, технологічна відсталість і слабка мотивація інженерного і робочого персоналу на заводах і в КБ приводили до того, що випускається озброєння було нетехнологічним, низької якості, а сама конструкція запозичувалися у будь-яких застарілих зарубіжних прототипів. І тільки величезне число випускається озброєння, допомогу по ленд-лізу, а також безприкладний героїзм рядових бійців допомогли в перемозі над ворогом. Доменний реєстратор №1 в Україні imena.ua

Історія легендарного танка Т-34 - технологічний провал і роль США у допомозі СРСР

Довгий час нас годували міфами, що радянська зброя було найбільш прогресивним і досконалим, адже в іншому випадку як би СРСР виграв Другу Світову війну? Але після розвалу Союзу спливли нові факти і виявилося, що радянська зброя, мало того, що не було найдосконалішим, так ще й не було в повній мірі «вітчизняним».

Ситуацію з озброєнням в Радянському Союзі в довоєнний час можна охарактеризувати як «гнати кількість на шкоду якості». Незважаючи на те, що велика кількість заводів працювало виключно на армію, кінцевий результат залишав бажати кращого.

Неефективна соціалістична економіка, значна технологічна відсталість приводили до значного відсотку шлюбу і систематичного невиконання плану. Наприклад, Наркомат Боєприпасів (НКБ) повинен був випустити в 1940 році 5,7 млн ​​залізних гільз замість латунних артилерійських. Чи не відпрацювавши технологічний процес, НКБ виготовив за 9 місяців всього 1 млн 117 тис. Залізних гільз, з яких 963 тис. Пішли в шлюб, тобто відсоток відбраковування перевищив 86,2%. І це лише один приклад. Насправді, така ситуація спостерігалася з багатьох виробництв.

До слабкої технічної оснащеності заводів, нездатних випускати якісний продукт, додавалася і незадовільна робота інженерних відділів, які проектували окремі компоненти кінцевого виробу. Так, восени 1942 року американські інженери оцінювали конструкцію одного з радянських Т-34. Висновки були категоричні: «Перевірили очисник повітря. Тільки саботажник міг сконструювати подібний пристрій. Фільтр з механічної точки зору виготовлений вкрай примітивно: в місцях точкової електрозварювання метал пропалені, що веде до витікання масла ».

У той же час, не можна не відзначити, що деякі зразки і компоненти озброєння були досить прогресивними на той час. Але в цілому прагнення радянських геніїв інженерної думки до інновацій на тлі загальної технологічної відсталості СРСР призводило до того, що радянська промисловість виробляла якийсь аналог «титанової лопати з ручкою з соломи»: деякі компоненти ніби як задумані дуже добре, проте нормально копати такий лопатою неможливо.

Примітно, що до кінця війни якість радянського озброєння помітно підвищилася. Тому сприяли кілька чинників. По-перше, радянські конструктори змогли більш ретельно виявити недоліки своїх виробів на основі наявного бойового досвіду. По-друге, свою лепту в удосконалення внесли іноземні фахівці. По-третє, поставки величезного числа високотехнологічних американських і британських верстатів і різних матеріалів по ленд-лізу дозволили помітно підняти якість виробництва на радянських заводах. Про це наочно свідчить історія вдосконалення танка Т-34, наймасовішого і легендарного танка II-ї Світової війни.

Дві версії однієї «легенди»

Необхідно зауважити, що під легендарної «тридцятьчетвірки», яка дійшла до Берліна, мається на увазі танк Т-34-85, і саме ця версія встановлена у вигляді меморіалу на багатьох постаментах в містах та селах. Однак Т-34-85 почали серійно виробляти лише в 1944 році, а в війну з Німеччиною Радянський Союз вступив з танком Т-34-76, який і прийняв на себе основний тягар жорстоких боїв, в тому числі і на Курській дузі. Від Т-34-85 цей танк відрізнявся меншою вежею, менш потужним озброєнням, а також безліччю інженерних і виробничих дефектів.

Танк Т-34-76, який випускався радянською промисловістю з 1940 по 1944 рік. Оснащений 76-міліметровим знаряддям

Якщо говорити про технічну сторону Т-34-76, то серед найважливіших достоїнств - висока питома потужність двигуна, раціональні кути нахилу броні, потужне (на той час) озброєння, великий запас ходу, малий питомий тиск на грунт. Сюди ж можна додати простоту конструкції, що полегшувала масове виробництво Т-34, їх обслуговування та ремонт в польових умовах.

Разом з тим, фахівці називають відразу цілий перелік недоліків, які, як правило, були відсутні в німецьких і американських танках. Наприклад, відсутність продування ствола після пострілу і недостатня вентиляція бойового відділення приводила після кількох пострілів до заповнення вежі пороховими газами, від яких заряджаючий міг втратити свідомість.

У першій версії «тридцатьчетверки» не було обертового підстави, тому що заряджає, при повороті вежі змушений був дріботати ногами по боеукладке. Відсутність радіозв'язку між радянськими танками призводило до зменшення ефективності застосування самого танка. Якщо до початку війни більшість німецьких танків було радіофіковано, то радянські машини або мали тільки приймачі (передавач був лише на командирський танку), або не мали радіозв'язку зовсім.

Огидно було виконано і трансмісія. Коробка передач спочатку не мала синхронізації з провідним валом, тому для перемикання передачі доводилося використовувати кувалду (яка перебувала під рукою механіка-водія), або регулювати швидкість зміною обертів двигуна.

Танк Т-34-85, на відміну від попередньої версії, володіє більш потужним знаряддям, крім того, значно розширено вежа

В Т-34 був встановлений прогресивний високоекономічний дизель авіаційного типу В-2. Застосування дизельного двигуна повинно було забезпечити меншу пожежонебезпечність в порівнянні з бензиновим. Але як показали бойові дії, пари солярки під впливом високих температур, що виникають при попаданні снаряда, вибухають і горять не гірше бензину. Крім того, знову зіграв свою негативну роль інженерна «короткозорість». Справа в тому, що на Т-34 паливні баки були розташовані прямо в бойовому відділенні, що призводило до неминучості пожежі при попаданні туди снаряда. У той же час на німецькому T-III паливні баки розмістили в моторному відсіку, який був відділений від бойового відділення протипожежною перегородкою.

бій наосліп

Але один з найголовніших недоліків Т-34-76 - слабка оглядовість з вежі танка. Екіпаж просто не бачив, що діється навколо. Але ж хто раніше побачив ворога - той швидше вразив ціль. Крім того, через тісноту вежі, успадкованої від танка БТ, командиру доводилося виконувати обов'язки навідника, оскільки в башті містилися тільки двоє: заряджаючий і командир. Через це спостереження за полем бою на час прицілювання переривалося, а в цей час всяке могло статися.

У спогадах німецьких танкістів така проблема Т-34 згадується досить часто, оскільки на полі бою вона приводила до катастрофічних наслідків для радянських танків. Про це можна судити зі спогадів Р. Ріббентропа (сина міністра закордонних справ Німеччини Йоахіма Ріббентропа), що воював на T-IV під Прохорівкою. Німецький танк, який перебував в самій гущі радянських танків, вів по ним вогонь, підбивши при цьому 14 цілей, але так і не був виявлений радянськими танкістами. «Втрати моєї роти виявилися напрочуд невисокими. Повністю були втрачені лише ті дві машини, загибель яких я бачив на самому початку бою. У двох інших ротах повністю втрачених машин не було. У нашій смузі оборони було більше сотні підбитих російських танків ».

Дивно, але про те, що «легендарний» Т-34 містить безліч вроджених дитячих хвороб, військові знали ще до війни. У травні 1941 року генералітет наполягав на знятті машини з виробництва та створенні нового танка з лобовим бронюванням корпусу і вежі товщиною 60 мм; торсіонної підвіскою; збільшеним діаметром погона вежі і командирської башточкою з круговим оглядом. Але справа гальмувалася проблемами з відпрацюванням дизеля. При тому що і дизель В-2 в Т-34 був вкрай надійний.

Невеликий ресурс ходу призводив до того, що до війни танки Т-34 ставили в консервацію, намагаючись зберегти ресурс, а екіпажі навчали на БТ-7 або навіть застарілому Т-26. В результаті до початку війни було підготовлено не більше 150 екіпажів для танків Т-34. Після початку війни навчитися в короткий термін на нову машину не надавалося можливим. Тому високі втрати Т-34 обумовлені, в тому числі, і невмілими діями екіпажу.

Т-34 всередині. Зліва - робоче місце мехініка водія, праворуч - стрілка- радиста

Через два роки після початку війни думку радянських танкістів про Т-34 не змінилося, про це можна судити з листа командувача 5-ї гвардійської танкової армії П. Ротмістрова до Г. Жукову в серпні 1943 року: "... Доводиться з гіркотою констатувати, що наша танкова техніка, якщо не брати до уваги введення на озброєння самохідних установок СУ-122 і СУ-152, за роки війни не дала нічого нового, а що мали місце недоліки на танках першого випуску, як то: недосконалість трансмісійної групи (головний фрикціон, коробка передач і бортові фрикціони), кр йне повільний і нерівномірний поворот вежі, виключно погана видимість і тіснота розміщення екіпажу, є в повному обсязі усунутий і на сьогодні ... ".

заокеанські рекомендації

Через незадовільні технічно характеристик Т-34 радянське керівництво звернулося за допомогою в модернізації танка до США. У грудні 1941 року танк Т-34 був переданий американцям для всебічних випробувань і розробки рекомендацій щодо вдосконалення.

Після ретельних випробувань Т-34 на Абердинском полігоні американські фахівці зробили дуже неприємні висновки. «Середній танк T-34, після пробігу в 343 км, повністю вийшов з ладу, його подальший ремонт неможливий. Водозахист корпусу Т-34 недостатня, в сильні дощі в танк через щілини натекает багато води, що веде до виходу з ладу електрообладнання. Сварка бронеплит корпусу Т-34 груба і недбала. Механічна обробка деталей, за рідкісним винятком, дуже погана. Всі механізми танка вимагають занадто багато налаштувань і регулювань ».

Ще більш здивувала американських експертів трансмісія. Як виявилося, вона була в точності скопійована із застарілою американської конструкції, розробленої ще в 1920-ті роки. Загальний висновок звучав безапеляційно: «Ми вважаємо, що з боку російського конструктора, який поставив таку трансмісію в танк, була проявлена ​​нелюдська жорстокість по відношенню до водіїв».

А адже в США був відправлений не рядовий танк, а один з п'яти спеціально зібраних «еталонних» Т-34. В результаті американці запропонували СРСР безліч власних технологій для модернізації Т-34.

З весни 1943 року на Т-34 почали встановлювати модернізовану КПП, що істотно полегшило роботу механіка-водія. У тому ж році на все танки стали встановлювати цілком сучасні радіостанції 9Р і переговорні пристрої ТПУ-3біс.

Танк М4 «Шерман». Близько 7 тис. Таких танків СРСР отримав по ленд-лізу

Допомога по ленд-лізу

Одна з проблем радянського озброєння була в тому, що навіть в разі появи прогресивних інженерних розробок технологічна відсталість виробництва в СРСР просто не дозволяла реалізувати їх на практиці. Наприклад, завод № 183 в Нижньому Тагілі, найбільший виробник танків під час війни, не зміг перейти на випуск Т-34-85, оскільки не було обладнання для обробки зубчастого вінця вежі діаметром 1600 мм. Щоб освоїти виробництво, СРСР попросив доставити по ленд-лізу нові карусельні верстати з Великобританії і США.

І такі випадки були поширені повсюдно. Один американський інженер, який відвідав наприкінці 1945 року Сталінградський тракторний завод, виявив, що близько половини верстатів на даному підприємстві були поставлена ​​по ленд-лізу.

До речі, крім верстатів, по ленд-лізу поставляли і готове озброєння. З США в СРСР доставили 7057 танків і САУ, з Британії і Канади - 5480. Про бойові можливості американських танків М4 «Шерман» свідчить той факт, що ленд-лізовскіе машини надходили на озброєння тільки гвардійських дивізій.

Радянський ас Олександр Покришкін поруч зі своїм винищувачем Р-39N «Airacobra»

Також по ленд-лізу надійшло понад 15 тис. Американських літаків, а також близько 3,5 тис. Британських. До кінця Великої Вітчизняної війни американські машини Р-39N і Р-39Q були основними винищувачами, які СРСР отримував по ленд-лізу. Саме на винищувачі Р-39N «Airacobra» легендарний радянський ас Олександр Покришкін знищив понад півсотні ворожих літаків.

Кількість перемогло якість

Сказати, що «легендарна тридцатьчетверка» була кращим танком другої Світової - означало б сильно прикрасити ситуацію. По суті Т-34 був «збірну солянку» з вузлів і агрегатів, скопійованих із закордонних прототипів кінця 20-х - початку 30-х років ХХ століття. Наприклад, ходова частина - від американського танка «Крісті», двигун - копія BMW-VI, який німці ставили на біплани ще в середині 20-х », багато інших агрегати запозичені у британців і італійців. До застарілим, з технологічної точки зору, компонентам треба також додати жахливо низька якість виробництва.

Збірка Т-34-85 на Челябінському танковому заводі

І все ж Т-34 став наймасовішим танком WWII. Військова промисловість СРСР випустила стільки танків, що у Німеччині не вистачило на них снарядів. Його проста і бюджетна конструкція дозволила виробляти ці машини високими темпами і у величезних кількостях. Всього за роки війни було випущено понад 35 тис. Т-34, в той час як всіх модифікацій німецького Т-IV ст Німеччини зібрали менше 9 тис.

Історія створення і вдосконалення «тридцатьчетверки» повторює, за рідкісними винятками, історію всього радянського зброї. Збиткова соціалістична економіка, технологічна відсталість і слабка мотивація інженерного і робочого персоналу на заводах і в КБ приводили до того, що випускається озброєння було нетехнологічним, низької якості, а сама конструкція запозичувалися у будь-яких застарілих зарубіжних прототипів. І тільки величезне число випускається озброєння, допомогу по ленд-лізу, а також безприкладний героїзм рядових бійців допомогли в перемозі над ворогом. Доменний реєстратор №1 в Україні imena.ua