Кегресс і прогрес
Під Москвою, в музеї-садибі «Горки Ленінські» зберігається цікавий автомобіль. Його унікальність не тільки в тому, що він возив вождя пролетаріату. Це єдиний в світі Rolls-Royce на гусеничному ходу і останній зберігся російський всюдихід типу «Кегресс».
Ця історія почалася в 1905 році, коли князь В. Н. Орлов, формуючи царський гараж, запросив з Франції автомобільного фахівця на ім'я Адольф Кегресс. Незабаром той став особистим шофером Миколи II і за сумісництвом завгаром.
автосани
Якось в січні 1909 року жителі Царського Села під Петербургом, де розташовувалися гаражні майстерні імператорського двору, стали свідками незвичайного видовища. Легковий Mercedes звернув з накатаною дороги в глибокий сніг, але не забуксував, а хвацько помчав, здіймаючи вихори сріблястою пилу. Секрет був простий. Замість задніх коліс Кегресс змонтував коротку гусеницю з ... верблюжої вовни, а у передніх встановив лижі. Пізніше подібні машини стали називати автосани або, по імені винахідника, «Кегресса».
Талановитий француз постійно удосконалював свій винахід і до 1914 року побудував ще кілька машин - з довшими, гумовими гусеницями. За базу служили легкові «Руссо-Балт», Packard і ін. А в роки Першої світової війни на Путиловском заводі в Петрограді під керівництвом французького конструктора переобладнали для фронту в «Кегресса» кілька десятків машин.
Більш того, в серпні 1916 року успішно пройшов випробування бронеавтомобіль «Остін» - теж перероблений в напівгусеничний. Правда, малосерійне виробництво таких машин налагодили значно пізніше - шість одиниць виготовили в 1919 році і ще шість - в 1920-му. Ці броньовики брали участь в боях - зокрема, при обороні Петрограда від військ генерала Юденича і в ході радянсько-польської війни (1919-1921 рр.).
Всюдихід для Предсовнаркома
Зима 1920 року видалася сніжна, а Леніну необхідно було періодично їздити в Москву з Гор, де він лікувався після поранення. Тому один автомобіль з гаража Раднаркому вирішили переробити в «Кегресс». Це був новенький Rolls-Royce Silver Ghost ( «Срібна примара») з 7,4-літровим мотором в 75 л. с. На Путиловском заводі до машини швидко приладнали відповідну ходову частину.
Гусеничну стрічку виготовили з прогумованої тканини з гумовими грунтозацепамі. Рушій мав чотири опорних ковзанки малого діаметра на борт і два провідних колеса великого діаметра - переднє і заднє, кожне з ланцюговим приводом від автомобільного моста. Підвіска - балансирная, що блокується на чотири ковзанки, на листових ресорах. На відміну від броньовика, була відсутня громіздка система додаткових барабанів малого діаметра, встановлених на спеціальних кронштейнах. У цьому хитромудрому пристрої, який, за задумом, має полегшувати подолання окопів, в даному випадку не було необхідності.
Гусениці зі значною опорною поверхнею і довгі лижі забезпечували невеликий питомий тиск на сніг, що зумовило хорошу прохідність. Машина відрізнялася м'яким, безшумним ходом. Правда, провідні колеса, які не мали зубчастого зачеплення з гусеницями, нерідко пробуксовували в снігу - органічний недолік всіх «Кегресса».
французький варіант
Втім, до ленінському «Роллс-Ройс», як і до серійним Путиловський броньовика, сам Адольф Кегресс прямого відношення вже не мав. Ще в 1917 році, після Лютневої революції, він передав справи нової влади і на одній з гаражних машин разом з сім'єю поїхав через Фінляндію до Швеції. Там він вдало продав імператорський лімузин і відправився до Франції.
На батьківщині конструктор став співпрацювати з фірмою Citroën. У 1923 році п'ять автомобілів Citroёn-Kegress перетнули африканську пустелю Сахару. За 18 днів було пройдено 2300 км. Автомобілем зацікавилися військові. В кінці 20-х - початку 30-х рр. в збройні сили країни надійшло понад три тисячі напівгусеничних тягачів і транспортерів Citroёn-Kegress. А в 1937 році подібні машини почала випускати інша фірма - UNIC.
У боях Другої світової війни напівгусеничні машини Citroёn-Kegress показали себе не з кращого боку. Прохідність їх була недостатньою через незнаючим переднього моста і короткою гусениці. Сама ж гусениця, що приводиться в дію за рахунок сил тертя, працювала ненадійно. Потрібно сказати, що сам Кегресс ще в 1927 році спробував створити більш досконалу машину, вже мала зубчасте зачеплення гусениці. Через два роки почалося виготовлення такого тягача - Sоmua-Kegress MCG-4. Але він виявився занадто гучним, і військові вважали за краще замовити чисто колісні трактори в іншої фірми - Laffly.
Розчарований своїм творінням конструктор помер в 1943 році, у віці 64 років. Але його «Кегресса» назавжди залишилися в історії як прогресивне для свого часу технічне рішення.
Леонід Гоголів
Фото автора та з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.