Код «EU 95» - не за горами

До 10 вересня 2014 року всі водії міжнародних рейсів повинні отримати оцінку під назвою код «EU 95» в своїх водійських посвідченнях. Представники автошкіл стверджують, що кількість бажаючих навчатися збільшується, а на курси приходять водії не тільки з Литви, але і з-за кордону. Варто зауважити, що іспити на отримання початкової професійної кваліфікації проводяться тільки на литовською мовою, а тести в автошколах іноземцям переводять самі викладачі. Сам іспит також проходить по-литовськи.

Проблеми немає?

Директор Центру навчання Литовської асоціації перевізників «Linavа» Освалдас Манікас каже, що водіям з третіх країн іноді доводиться стикатися з проблемами, що стосуються отримання коду «EU 95». Незважаючи на те, що отримання кваліфікації є турботою водія, це стає проблемою для перевізників. Перевізники запевняють, що водіїв не вистачає, тому вони приймають на роботу іноземців. За перші 5 місяців 2013 року було видано 1435 дозволів іноземцям, які хочуть працювати водіями далеких рейсів, що на 141 дозвіл більше, ніж за аналогічний період минулого року. Всім прийнятим на роботу іноземцям також доведеться отримати свідоцтва про періодичне підвищення професійної кваліфікації.

О. Манікас підтверджує, що питання іспитів складено на литовській мові. «Періодичне навчання не викликає серйозних проблем. Водії, які отримали категорію «С» до 10 вересня 2009 р вирішують тести в автошколі. Там завдання їм переводять викладачі. Підтвердження початкової освіти дається в центрах оцінки професійної компетенції, затверджених Міністерством освіти. Тут уже ситуація змінюється. Нічого не сказано про участь перекладача, але це і не забороняється. Це не узаконено », - говорить він.

Президент Литовської асоціації автошкіл і шкіл підвищення кваліфікації водіїв Дарюс Лесіцкас каже, що іспити дійсно проходять тільки на литовською мовою, і зазначає, що до сих пір не було необхідності проводити іспити на інших мовах. «Це не проблема, і якщо буде необхідність, ми складемо питання на іншій мові. Навіщо створювати проблеми на порожньому місці? Це робота на пару годин », - стверджує він.

Охочих вчитися - все більше

Керівниця відділу навчання автошколи «Draiveris» Аушра Юкнене каже, що бажаючих навчатися на отримання коду «EU 95» - все більше. «Великі компанії, в яких працює багато водіїв, відправляють їх на навчання. Вони хочуть все спокійно залагодити, щоб потім не було проблем. Люди вчаться і серйозно ставляться до цього », - говорить вона.

Код «EU 95» - це початкова професійна кваліфікація або періодичне підвищення кваліфікації для перевезення пасажирів і / або вантажів. Число «95» з датою вписується в водійських правах навпаки відповідної категорії (C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE) в 12 стовпці.

Представники транспортного сектора відзначають, що навчання для отримання цього коду не завжди дуже якісне. На їхню думку, не всі автошколи серйозно ставляться до стратегії навчання. На сьогоднішній день освітні установи знаходяться під контролем до того моменту, як отримують ліцензію на організацію професійного навчання.

Керівник Відділу професійного навчання та орієнтації Департаменту загальної освіти і професійного навчання Міністерства науки і освіти Мечіславас Грішкявічюс розповів, що багато освітні установи не мають централізовано підготовлених навчальних матеріалів і кваліфікованих інструкторів для організації якісного професійного навчання водіїв. Зараз йде виконання проекту ЄС, в рамках якого будуть готуватися навчальні матеріали за програмою професійного навчання водіїв.

Питання переводять викладачі

Всі водії категорій C1, C1E, C, CE, бажаючі отримати права на перевезення вантажів після 10 вересня 2009 р зобов'язані отримати первинну професійну кваліфікацію і пізніше кожні 5 років оновлювати знання / кваліфікацію на спеціальних курсах підвищення кваліфікації.

Програма курсів початкової професійної кваліфікації складається з 140 академічних годин теоретичного курсу і 10 академічних годин практичного водіння. Потім необхідно скласти кваліфікаційний іспит. А. Юкнене каже, що нові водії, які навчаються на певну категорію одночасно навчаються початкової професійної кваліфікації. «В іншому випадку вони не зможуть влаштуватися на роботу. Правові акти ЄС вимагають наявність даного коду. Тим, хто не матиме код «EU 95» загрожують великі штрафи. Навіщо їм такі проблеми »- розповідає А. Юкнене.

Вона підтверджує, що іспит на первинну кваліфікацію проводиться на литовській мові: «Якщо люди вислухають курс, наприклад, російською, вони, можливо, зможуть покликати перекладача. Інакше їм буде важко скласти іспит. Так зроблено, тому що литовська мова у нас має статус державної ».

Згідно з вимогами директив ЄС, ті, хто отримав водійське посвідчення до 10 вересня 2009 р будуть зобов'язані оновити свої знання, вислухавши 35-годинний курс, і отримати свідоцтво про періодичне підвищення професійної кваліфікації. А. Юкнене каже, що ті, хто повинен лише підтвердити свої знання, потрібно буде пройти курси і скласти кваліфікаційні тести. Кваліфікаційного іспиту не існує. «Тести складені по-литовськи. Ми ставимося до всіх доброзичливо, і викладачі їх переводять. Ми також робили тести російською. Формуємо готельні групи - для литовців і російськомовних », - говорить вона.

Шкіл стає більше

Сьогодні ліцензії на професійне навчання водіїв мають 28 освітніх установ. До 2013 р було видано всього 24 ліцензії. Ще 6 установ домагаються отримання відповідних ліцензій.

Видача ліцензій регламентується Правилами ліцензування формального професійного навчання, затвердженими Урядом Литви. Для отримання ліцензії необхідно відповідати конкретним вимогам і мати:

1. професійних викладачів або кандидатів на їх місця, що відповідають вимогам програми формального професійного навчання та Закону Литовської Республіки про освіту;

2. місця для теоретичного і практичного навчання, відповідні передбачуваному кількості учнів і вимогам з безпеки та охорони праці працівників, вимогам пожежної безпеки та охорони громадського здоров'я.

3. приміщення для навчання, оснащені всіма матеріальними ресурсами.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 269

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 542

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 478

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 242

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 501