Крах Ан-24: два полюси таємниці - Донецьк та Одеса

1. Зліт з Одеси: футбол важливіший за небес
2. Крах в Донецьку: випадковість порятунку
3. Довідка «2000»

Фото надане прес-службою ГУ МНС в Донецькій обл.

Слідству, ймовірно, потрібен був конкретний резонансний фон. Він і засвітився сенсаційною заявою заступника Генерального прокурора України Віктора Войцишена на сьогоднішньому брифінгу в Донецьку .

Зауважимо, що напередодні були озвучені чотири версії, сьогодні силовики говорили про шість. Серед цих версій слідство розглядає і версію теракту (в ряду таких - несприятливі метеоумови, невідповідні дії екіпажу, невідповідні дії технічних служб і інші). Як підкреслив Віктор Войцишен, «ми повинні всі версії перевіряти, в тому числі і цю. Тому що деякі пасажири, за нашими даними, не були зареєстровані ». На думку слідства, поки встановлено, що ні зареєстрованими були 3 людини (притому, що в Одесі неформальний підрахунок таких осіб досяг вже 16 осіб).

Теракт - безумовно, сенсаційна версія. Але для подібних ПП така лінія розслідування є штатною для тієї ж Служби безпеки України. Однак в перші два дні після трагедії ніхто з офіційних осіб не взяв на себе сміливість вимовити допустиму в такому випадку фразу «Одна з робочих версій - теракт»? А ось сьогодні країна це почула. Чому сьогодні, після того, як в Донецьк прибула з Києва група представників керівництва трьох силових структур - Генпрокуратури, МВС і СБУ? Мало того, до того, як ці поважні особи прибули на брифінг , ЗМІ заповнили новини, схожі на рапорти. Це про те, що розслідування авіакатастрофи Ан-24 взяли під свої особисті контролі - і Президент Янукович, і Генпрокурор Пшонка, і навіть прем'єр-міністр Азаров.

У чому причина і сенс такого тотального контролю? - запитала я у начальника Головного слідчого управління МВС України Василя Фаринника. У відповідь почула пояснення про резонансність події, загибелі людей. Ще те, що в Донецьк приїхали фахівці різних напрямків, що новий КПК визначає інший порядок: основний обсяг роботи будуть здійснюватися не прокурорські працівники, а слідчі міліції.

Правда, відповіді на своє питання - хто, кому і з якою періодичністю буде доповідати про результати такої багатовекторної роботи? - я не почула.

- Ми ж тільки другий день працюємо, - ніби як поскаржився Василь Іванович. - Вам, журналістам, хочеться знати більше.

На це довелося дати пояснення - знати хочуть громадяни України, а журналісти зобов'язані їх інформувати.

на брифінгу звучало багато питань, але деякі відповіді не вносили ясність. Швидше навпаки - ще більше поглиблювали таємничість деяких нестиковок вже озвученої офіційної інформації.

Сама явна дивина, по-моєму, полягає в тому, що за минулі два дні після авіакатастрофи походження всіх ТОП-новин має одну адресу - Донецьк. Начебто ясно, чому: тут літак намагався приземлитися, тут загинули люди, тут для слідства залишаються «найгарячіші сліди» і речові докази. Та ж тенденція присутня на сьогоднішньому брифінгу: все «важняки» робили свої заяви для преси, аргументуючи їх фактами донецької значущості. Лише частково і побіжно миготіли згадки про одеський напрямок розслідування. Ймовірно, це - таємниця слідства. Начебто все ясно, але відчуття певної недомовленості залишається. Адже навіть зіставляючи вже опубліковану інформацію, не можна не відзначити, що питання самі по собі накопичуються навколо двох полюсів таємниці трагедії - не тільки в Донецьку, але і в Одесі.

Зліт з Одеси: футбол важливіший за небес

Сенсація про теракт лише зміцнила мої припущення. Найбільш кричущий факт сьогодні поки ніхто не спростував, сперечаються тільки по цифрам - скільки було на борту Ан-24 незареєстрованих пасажирів . Генпрокуратура нарахувала 3, а мер Одеси - 16.

І прокурори, і одеський градоначальник вже не приховують своєї рішучості: мовляв, уточнимо, покараємо і звільнимо. Але кого конкретно? Яким чином взагалі в міжнародному (!) Аеропорту Одеси таке стало можливим - в літак, як на попутку може «вскочити» будь-який? Чому цим «фантомів» було дано допуск на борт? Цих привидів не в силах поки виявити ні СБУ, ні Генпрокуратура. А вцілілі пасажири, видно, своїх прізвищах пригадати не вирішуються. Зрозуміло, що випадкових одиноких незнайомців в такий чартерної компанії майже не буває. На матч їхали свої зі своїми. Може, були серед попутників особи і з делікатним статусом (друзі-подружки, куми і ін.). Прізвища таких пасажирів залишити поза реєстрацією комусь важливо, тим більше тепер, після катастрофи.

Серед таких напівлегальних пасажирів, ймовірно, було і наявність «делікатного» багажу, стандартного для футбольного вболівальника. Наприклад, петард, фаєрів та ін. Так що про огляд багажі говорити вже безглуздо - легко займисті предмети у пасажирів могли бути (це - на тему «версії про теракт»).

на брифінгу мені не вдалося почути відповіді на свої питання про те, як формувався екіпаж, чи мав командир допуск до польотів в складних метеоумовах, яка його класність, чи був на борту пілот-стажер (яка необхідність такого члена екіпажу на борту саме чартерного рейсу. Ще - чи був застрахований літак і екіпаж? Про страховку пасажирів - тема особлива, з урахуванням поки невстановленого кількості «зайців». Якщо вони платили за політ налом (кому?) і загинули, то чи буде виплачуватися страховка родичам жертви катастрофи?

Про екіпажі сьогодні повідомили мізерну інформацію - 4 людини, алкоголю в крові не виявлено. Командир повітряного судна - Сергій Миколайович Малашенко, 1978 р.н., закінчив Харківський авіаційний інститут, налітав 4191 годин, 3885 - самостійно і 1250 годин в якості КВС. Раніше здійснював посадки в донецькому аеропорту (немає даних, в який період - до або після реконструкції ЗПС і самого аеропорту в Донецьку). На яких типах літаків літав КВС, теж невідомо. Про інших членів екіпажу немає ніяких даних.

Зараз ЗМІ цитують пояснення командира корабля, що він нібито саджав машину наосліп і йому перешкодив сильний туман. Поки невідомо, з яким прогнозом погоди вилітав з Одеси літак, хто забезпечував борт інформацією синоптиків по ходу польоту. З урахуванням складних метеоумов в Донецьку (13 лютого після полудня погода різко погіршувалася) хто в одеському аеропорту таки дав добро на виліт?

Фото надане прес-службою ГУ МНС в Донецькій обл.

Крах в Донецьку: випадковість порятунку

Випадковість врятувала пасажирів звалився Ан-24 від вірної загибелі у вогні і вибуху, - сказав мені один з працівників донецького аеропорту. І пояснив, що завдяки щасливому випадку літак «сів» і розламався неподалік від розташування пожежного розрахунку. Саме тому так оперативно вдалося упередити загоряння літака і почати рятувати пасажирів.

До слова, 13 лютого Донецьк прийняв кілька міжнародних рейсів - з Мюнхена, Москви, Стамбула. До вечора метеоумови стали такими, згадують мої співрозмовники, що все віщувало ймовірність закриття аеропорту. Але, мабуть, такого рішення прийнято не було. Може, чекали-таки борт з Одеси? Про те, як спрацювали наземні служби в той вечір, якими були дії диспетчера, - всім цим займеться слідство (так на брифінгу пообіцяв Василь Фаринник).

Поки ж складно не відзначити різнобій в офіційній інформації, що подається з місця самого краху. Найскладнішим для розуміння залишається період після 18: 06 (останній контакт з диспетчером) до факту аварії. Командир корабля з лікарняного ліжка розповідає журналістам, що йому заважав сильний туман. Але ні слова - чи було прийнято і ким рішення йти на інший аеродром. Наземні служби клянуться, що для посадки Ан-24 були всі умови.

Живий і в доброму здоров'ї пілот нічого не говорить про нібито відмовив двигун, стан бортових приладів. А ось що врятувалися пасажири (точніше один з них) зі своїми висновками «пролетів» в новинних випусків майже всіх телеканалів. Аеропортівські фахівці для коментарів журналістам виявилися важкодоступні. Представники місцевої влади на ранок після катастрофи ніякої нової інформації громадськості не повідомили, просто «засвітилися особами» на місці НП.

Брак інформації заповнював інтернет. Природно, там множилися чутки, фантазії і молодецькі цинічні висновки - про якийсь прокляття донецького аеропорту, послане з небес відплату загиблим «буржуям», обурення через що відбувся-таки футбольного матчу.

Будемо чекати, яке підтвердження отримає версія теракту. Хтось в зв'язку з цим пригадає, якими гучними виявилися попередні антитерористичні дії силовиків в тій же Одесі.

сьогодні на брифінгу силовики пообіцяли, що тижні через три можна очікувати аналізу розшифровки «чорних ящиків», їх стан задовільний. Проводяться 55 експертиз.

Чи будуть залучатися до розслідування незалежні зарубіжні експерти? - поцікавилася я у Віктора Войцишена. Той здивувався - «А навіщо? Я не бачу підстави не довіряти нашим експертам ».

За результатами цих та інших досліджень ставитиметься питання міру відповідальності всіх причетних до авіакатастрофи осіб.

Як впевнено запевнив журналістів Віктор Войцишен, - «Винні по-любому будуть!».

Довідка «2000»

Літак Ан-24, який зазнав катастрофи в Донецьку 13 лютого, який обслуговував його екіпаж, а також пасажири були застраховані СК «Гута-Україна». Суми страховок не повідомлялися.

Цей літак має страховий поліс N 11-04-01 13-11, дійсний до 13 грудня 2013 року. З 1973 року - початку експлуатаційного періоду - літак має наліт 51 тисяч годин, зробив 32 тисячі успішних посадок

До наступного планового ремонту літак Ан-24 міг налітати ще 1,5 тис. Годин нальоту і зробити 961 посадок.

З періоду останнього капітального ремонту наліт повітряного судна становить 7 тисяч годин, з 4,5 тисячами посадок. Якби не сталося катастрофи, літак міг літати до 5 квітня 2013 роки (до закінчення терміну дії Сертифіката на експлуатацію літака).

(За даними, наданими прес-службою прокуратурою Донецької області).