Круглі броненосці Попова | Журнал Популярна Механіка

1. Гроші гроші гроші
2. Судно з-під циркуля
3. «Київська» історія
4. На війну!
5. на громадянці
6. Шотландці, хто ж іще!

Історія військової техніки знала багато курйозів. На тлі бурхливого прогресу XIX століття інженери розробляли і часом реалізовували дивовижні проекти, сьогодні здаються алогічними і смішними. Одним з найбільш одіозних кораблебудівників тих років була російська контр-адмірал Андрій Олексійович Попов. Його круглі броненосці не мають аналогів в світі і по сей день викликають суперечки в середовищі військових істориків ...

Броненосні кораблі з'явилися в середині XIX століття - в першу чергу цьому сприяло бурхливий розвиток парових двигунів. Надмірно важкий і потужний корабель не міг йти під вітрилами, а парова машина відкрила інженерам величезне поле для досліджень. Перші броненосці (французький La Gloire 1859 роки, англійська HMS Warrior 1860-го і інші) будувалися по цілком звичайною корабельної схемою і несли значне вітрильне озброєння, доповнюють паровий двигун.

В цей же час в Росії йшли активні суперечки про необхідність оснащення броненосцями Чорноморського флоту. Він ще з часів Кримської війни (1856-1859) перебував у жалюгідному стані, і якщо за Паризьким мирним договором розвивати його до серйозних розмірів Росії заборонялося, то оснастити берегову охорону декількома моніторами було просто необхідно. Низькобортні монітори не могли воювати у відкритому морі, але ідеально виконували свою функцію у берега: несли потужну артилерію, підтримуючи наземні форти.

Ось тоді-то, в 1869 році, і з'явився на горизонті контр-адмірал Попов. Незважаючи на удавану глупота проекту, саме «поповки» отримали добро від уряду - в першу чергу, тому що Попов особисто дружив з Великим князем Костянтином Миколайовичем, на той момент генерал-адміралом Російського флоту.

Гроші гроші гроші

Розробляючи круглі суду, Попов відштовхувався від ряду постулатів. Зокрема, монітора прибережної охорони не потрібна була швидкість, але зате була потрібна серйозна стійкість і здатність нести неабияку озброєння. За логікою Попова кругле судно мало найбільше можливе водотоннажність при порівнянні з судами подібних параметрів, плюс до того воно практично не було схильне хитавиці і могло нести на собі величезну збройну міць. Демонстрація плавучих властивостей круглої шлюпки діаметром 3,5 м справила на найвищу комісію сприятливе враження, Попов отримав карт-бланш і круглу суму на будівництво чотирьох броненосців довільної - на його інженерне розсуд - конструкції. Тут була і ще одна хитрість. Попівки планувалося не включати до складу флоту, а зарахувати до плавучим фортецям, тим самим ні на йоту не порушивши Паризький договір 1856 року.

Перш ніж приступити до повнорозмірним дослідам, Попов побудував сталеву 7,3-метрову шлюпку «Камбала» з чотирма двигунами (сумарно - 32 к.с.), яка відмінно повертала, добре тримала качку і взагалі довела функціональність ідеї.

Сам Попов, будучи непогано знався на інженерних питаннях, був керівником проекту і автором ідей. Детальні креслення і розрахунки виконував цілий штат інженерів, а за базову конструкцію в результаті був прийнятий корабель діаметром 29 м. Правда, не обійшлося без традиційного російського нехлюйства і нерозрахунок. При тому, що Великий князь повелів будувати цілу серію поповок, спочатку грошей виділили ледь-ледь на одне судно, яке заклали в Петербурзі; трохи пізніше Попов «вичавив» кошти і на другий корабель, закладений в Миколаєві. Програма була розрахована на п'ять років - до 1875 року планувалося завершити будівництво всіх чотирьох поповок, а далі дивитися по ситуації. Але все вийшло інакше.

Добре видно симетрична структура поповки: два симетричних машинних відділення, дві котельні, пов'язані тільки загальними вугільними ямами, розташованим по центру.

Судно з-під циркуля

Що ж таке попівка? Мабуть, найпростіше розглянути конструкцію круглого судна на прикладі «Новгорода» - першого спущеного на воду прибережного броненосця. Будували його в Петербурзі, причому досить швидко. До березня 1872 року перші деталі «конструктора» (який попередньо перевірили на збирання в північній столиці) прибули на Миколаївські стапеля, а 21 травня 1873 року, через два роки після початку будівництва, «Новгород» був спущений на воду. Тут варто відзначити, що саме «Новгород» став першим російським броненосцем - значна віха збройової історії. В цей же час в Миколаєві будувався другий броненосець - «Київ».

Сьогодні моделі поповок зберігаються в багатьох морських музеях. Більш того, неважко знайти і придбати розгортки для паперового моделювання на дому. Все-таки це були дуже цікаві кораблі.

За конструкцією «Новгород» був цілком звичайним броненосцем, тільки шпангоути (поперечні ребра жорсткості) і стрингери (поздовжні) мали відмінну від звичайних кораблів форму. Зокрема, стрингери замикалися усередині корпусу кільцем. Каркас обшивався зовнішнім і внутрішнім шарами заліза, верхній пояс броні мав товщину 229, а нижній - 178 мм. Якби не дивна форма, «Новгород» нічим не відрізнявся б від рядового судна-монітора.

Правда, конфігурація поповки серйозно вплинула на розташування знарядь, кают і силових агрегатів. Барбет (поворотна збройова вежа) на «Новгороді» був один і розташовувався точно посередині. На барбетов кріпилися два 280-мм нарізних знаряддя системи Альфреда Круппа - на той момент досить сучасні. Наводилися і заряджалися гармати незалежно один від одного. Каюти офіцерського складу, матросів і механіків були розподілені по судну, але більшість житлових приміщень розташувалося в палубної надбудови на носі поповки. Практично всі подпалубних простір займало машинне відділення - точніше, два машинних відділення по обидва боки від осі симетрії судна. У кожному розташовувалося по котельні та по три компаундних парових машини подвійної дії. Дивно те, що практично всі елементи поповок були виготовлені на російських заводах.

Випробування показали, що у поповок значно більше недоліків і проблемних вузлів, ніж переваг. Зокрема, при спробі розвинути хоч скільки-небудь пристойну швидкість, броненосці «заривалися» в бурун.

У процесі складання параметри судна помітно змінилися - зокрема, планований діаметр в 29,3 м «доріс» до 30,8 через проблеми з укладанням бронеплит, а плоске днище обладнали поздовжніми кілями щоб уникнути посадки на мілину. Осадка, правда, виросла на 30 см.

«Київська» історія

«Києву» пощастило менше. В процесі роботи над «Новгородом» розкривалися все нові недоробки, і будівництво другої поповки вирішили призупинити аж до проходження «Новгородом» випробувань.

Втім, навіть свою максимальну швидкість в 7,5 вузлів «Новгород» зумів розвинути один-єдиний раз - влітку 1874 року за командуванням капітан-лейтенанта Бистрома.

Вже 24 травня 1873 року перша попівка успішно пройшла своїм ходом деяку відстань, «видавивши» з себе 6 вузлів (11 км / ч), що навіть для монітора було вкрай повільно. При цьому вугілля йшло до двох тонн на годину - «Новгород» виявився неекономним кораблем. Перші випробування розкрили всі недоліки поповки. Під час хвилювання вода перехлюпувала через низькі борти і затоплювала нижні приміщення, темп стрільби був вкрай низьким (заряджали кожне знаряддя по десять хвилин), а від пострілів корабель закручувало навколо осі. В результаті взимку поповку відправили на доопрацювання в севастопольські майстерні. Там посилили гарматні стопори, перепрофілювали палубні надбудови - в загальному, справили модернізацію для позбавлення від «дитячих хвороб». Попов особисто керував і випробуваннями, і доробками. В результаті качку «Новгород» став переносити непогано і навіть зробив ряд плавань (на кавказьке узбережжя і в Таганрог), але ось з вкрай низькою швидкістю впоратися так і не змогли. При зустрічній хвилі попівка взагалі стояла на місці, а рекорд її швидкості становив всього 7,5 вузла (13,9 км / ч).

Тим не менше 27 серпня 1874 офіційно відновили роботу над «Києвом», перейменованим в «Віце-адмірала Попова» у зв'язку з підвищенням конструктора в званні. Друга попівка не сильно відрізнялася від першої, але була значно більші - діаметр її сягав 36 м, а палуба була вище піднята над водою, що покращувало мореплавство судна. Озброєння теж збільшили: два 305-мм гармати по центру і чотири 87-мм в надбудові становили, здавалося б, грізну силу. Крім того, доопрацювання в конфігурації корпусу дозволили з першого ж разу побити швидкісний рекорд «Новгорода» і довести максимум до 8 вузлів.

Тільки ось результати стрільб виявилися жахливими. Навіть посилені верстати системи Пестич не тримали віддачі, при стрільбі з основного калібру судно кидало, а палуба тряслася аж до пошкоджень конструкції. Посилення ж приводило до обваження поповки і, відповідно, до зниження швидкості ...

На війну!

Воювали Чи поповки? Так трохи. Коли в 1877 році почалася російсько-турецька війна, Андрій Олексійович Попов багаторазово клопотав, щоб його судам було дозволено вирушити в рейд і вступити в бойові дії, довівши свою функціональність на ділі. Але вище командування було абсолютно не вражений результатами випробувань (по ходу виявилася і ще одна проблема: через погано продуманої системи вентиляції котельні робочі непритомніли від спеки і не могли довго і безперервно працювати). Попівка було покарано залишатися плавучими прибережними фортецями - як і передбачалося спочатку.

Проте 27-28 липня 1877 року судна зробили бойовий рейд по Дунаю, прикриваючи транспортники Нижньо-Дунайської флотилії. Згодом було ще два випробувальні рейду, одного разу на горизонті навіть з'явилися турки ... але до бою справа не дійшла, а тихохідні поповки наздогнати противника просто не могли.

Основною проблемою поповок були навіть не їх технічні недоліки. Справа в тому, що пошарпана Кримською війною Росія не мала належних фінансових коштів для планомірного відродження флоту. Все, що було в казні, по суті, викинули на дивні експериментальні суду, які обійшлися дорого, а користі особливої ​​не принесли. Звичайно, слід було будувати звичайні броненосні крейсери, здатні працювати і біля берега, і у відкритому морі.

Але удосконалювати поповки продовжували - не кидати ж дорогий проект незакінченим! Після чергової модернізації в 1879 році знаряддя на «Віце-адмірала Поповича» були приведені в норму: стріляли вони плавно, чітко і через кожні сім хвилин. Хитавицю поповки переносили добре, що вдихнуло в Попова нові сили - він представив проект третього, тепер уже еліптичного броненосця. Але флотське керівництво вже усвідомило свої помилки. Дві поповки - добре, а третій не потрібно, вирішили нагорі. Але і це був ще не кінець.

на громадянці

Ще в 1874-1875 роках Попов побудував три круглі вітрильні шлюпки (дві діаметром 4,6 м, одну - 6 м). Саме на їх випробуваннях Попов прийшов до висновку, що все псує саме ідеальна кругова форма, потрібно переходити до еліптичної.

ТТХ Поповок (1884 рік)

Якраз в жовтні 1878 року імператорська яхта «Лівадія» розбився об кримські скелі, слава богу, без імператора на борту. Попов тут же «перетягнув на себе ковдру», вказавши на те, що його круглі суду відмінно переносять хитавицю і відрізняються плавністю ходу, а при відсутності важкої броні виявляться ще й досить швидкими. Проект нової «Лівадії» готувався спільно з шотландської кораблебудівної фірмою Fairfield Shipbuilding and Engineering. Після резолюції британських інженерів Олександр II погодився на будівництво круглої яхти - шотландці гарантували і стійкість, і комфорт, і швидкий хід. Крім Попова, співавторами яхти виступали британець Вільям Пірс і морської інженер Ераст Гуляєв.

Шотландці, хто ж іще!

Винахідником круглого судна вважається не Андрій Попов (хоча він першим і єдиним втілив подібне в металі), а шотландець Джон Ельдер, засновник компанії Fairfield Shipbuilding and Engineering. Саме він в 1868 році запатентував кругле судно, і його патент надихнув Попова на оригінальні розробки. Хоча Ельдер помер в 1869 році, згодом Попов звернувся саме в його компанію за допомогою в будівництві яхти «Лівадія». Варто зауважити, що конструкція Ельдера була менш радикальною, ніж монітори Попова; в ній зберігалося традиційне днище з кілем, в той час як поповки мали плоске дно. Пізніший патент на удосконалення конструкції Ельдера отримав британський адмірал сер Джерард Генрі Ноель. Цікаво, що по ідеї Ноеля знаряддя броненосця розташовувалися півмісяцем НЕ носі корабля, числом сім штук.

Будували «Лівадію» під Глазго, причому дуже швидко. Офіційну ятати виробили 25 березня 1880 року, коли на корабель вже монтувалася обшивка! За документами «Лівадію» здали за чотири місяці - 25 червень Великий князь Олексій Олександрович прийняв судно.

Яхта вийшла еліптичної (максимальна довжина - 79,25 м, ширина - 46,63), комфортною і дуже місткою. Вона мала два корпуси: звичайний верхній «занурювався» в еліптичний нижній; завдяки цьому досягалася небачена ступінь непотоплюваності і плавності ходу. Яхта легко досягала швидкості в 15 вузлів (28 км / год), а всередині була шикарний палац, оснащений електричним освітленням, водопроводом і безліччю кімнат і залів загальною площею 3950 м². Здавалося б, все завершилося добре: поповки знайшли своє призначення, про яхту трубили всі європейські газети, Попов і Пірс отримали величезні премії. Якби не одне «але».

При перегоні яхти з Грінока в Севастополь виявилася дивна - і страшна - річ. Яхта потрапила в шторм середньої сили, і тут же все її пасажири відчули страшного удару в днище, точно били не хвилює, а якісь давні морські дракони або снаряди. Зниження швидкості не допомагало. Після прибуття в іспанська Ферроль було виявлено, що обшивка спереду зім'ята і порвана, п'ять бортових і одне междудонное приміщення затоплені.

Через багато років цього явища (коли днище носовій частині корпусу б'ється об воду при поздовжньої хитавиці судна) дадуть назву «слемінг». Через нетипової форми носа «Лівадії» слемінг досягав жахливої ​​сили, хвилі просто розривали обшивку. Через 7,5 місяця відремонтована яхта дісталася до Севастополя, але вирок їй було вже підписано. Контрольні випробування в серпня 1881 року показали, що зробити нічого не можна, і злощасна «Лівадія» була списана, ледве вступивши до складу флоту.

Підсумок сумний. Броненосці залишалися в бойовому складі аж до 1903 року, а пізніше були виключені зі списків і відправлені на злам. «Лівадію» перебудували в пароплав «Досвід», потім в блокшив, який стояв в Севастополі до 1926 року, а остов його догнивають ще в кінці 1930-х. Андрій Попов більше ніколи не отримав на свої досліди ні копійки - але він, нехай і помиляючись в розрахунках, все-таки вписав в історію світового кораблебудування одну цікаву сторінку.

Стаття «Плаваючі тарілки» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №3, Лютий 2013 ).