Літак проти танка - IgorSamson - блог - AVSIM.su Forums

Літак проти танка

Автор: Олег Растренін

В даний час навряд чи можна уявити собі бойові дії сухопутних військ без безпосередньої вогневої підтримки літаків-штурмовиків і винищувачів-бомбардувальників, що становлять основу тактичних ударних сил бойової авіації.

Якщо бойові літаки були освоєні до Першої світової війни, то танки, поєднавши в собі рухливість, захищеність і вогневу міць, з'явилися вже в ході війни. Незважаючи на те, що перші зразки танків були ще недосконалими і виходили з ладу здебільшого не з бойових причин, вони цілком виправдовували своє призначення. Включення великої маси танків в бойові порядки піхоти уможливило відмову від тривалої артилерійської підготовки атаки, проклало піхоті дорогу через дротяні загородження і першу лінію окопів противника. Це дозволило скоротити втрати своїх військ і знизити загальні витрати матеріальних ресурсів для прориву оборонних позицій ворога.

Природно, поява нового засобу ведення війни не могло не викликати протидії. Перший відомий випадок атаки танків низколетящими літаками був відзначений 16 серпня 1917 року під час боїв в районі Ипра (третє бій у Фландрії). У цих боях союзні війська для прориву німецької оборони масовано використовували танки (на ділянці прориву в 4 км діяло 216 танків), підтримані піхотою і авіацією, а німецькі повітряні сили вперше застосували свої штурмовики проти танків.

Боротьбу з танками німецькі штурмовики вели бомбами і кулеметним вогнем (бронебійними кулями калібру 7,92 мм типу А.Р. зі сталевим сердечником). Наскільки успішною була протитанкова боротьба німецьких екіпажів, сказати важко. У типових умовах боїв бронювання танків союзників цілком забезпечувало захист від ураження бронебійною кулею типу А.Р. при стрільбі з низько літака. Наприклад, 16-мм лобова і 12-мм бортова броня найбільш масових танків союзників - британських танків Mk.IV і Mk.V - не пробиває такою кулею на всіх дальностях стрільби. Бронєвой лист даху цих танків товщиною 8 мм дивувався з дистанції до 400 м, але тільки при нормальному потраплянні, що в бойових умовах було неможливо. Єдиним засобом боротьби з танками у німецьких штурмовиків виявилися осколкові авіабомби, але вони мали малу ефективність через низьку ймовірність попадання в танк і недостатньою бронепробиваемости осколків. Описано, по крайней мере, один випадок, коли англійський танк зупинився після обстрілу його німецьким літаком.

З операцією в Камбре в листопаді-грудні 1917 року під час контрнаступу 2-ї німецької армії зв'язується зародження тактики загальновійськового бою, заснованого на взаємодії піхоти, артилерії, танків і авіації. Удар англійської 3-й армії 20 листопада на ділянці фронту близько 12 км забезпечувався 1009 артилерійськими знаряддями, кавалерійським корпусом 1000 літаками і 378 бойовими і 98 допоміжними танками.

Масоване використання танків, взаємодіючих з авіацією і артилерією, дозволило англійцям в перший же день битви просунутися на 10 км вглиб німецької оборони, взявши в полон 8000 солдатів і захопити 100 знарядь противника при своїх втратах 1500 солдатів і офіцерів. Численна англійська авіація, працюючи попереду бойових порядків танків і «вогневого валу» артилерії, з бриючого польоту наносила бомбоштурмовие удари по артилерійським і мінометним позиціях, піхоті і штабам ворога, ніж забезпечувала повний розлад військ противника до підходу своїх танкістів і піхоти і сприяла успішному вирішенню останніми поставлених бойових завдань.

Наземним командуванням не ставилося завдання боротьби з німецькими рухомими протитанковими заслонами (взводи автомобільних зенітних гармат і польових гармат, встановлених на вантажівках) з огляду на ще не налагодженого належним чином взаємодії танків і авіації в наступі.

8 серпня 1918 рік став переломним днем ​​в історії бойової авіації. На світанку цього дня під Амьеном понад 1108 англійських і французьких літаків (із загального числа 1904 літаків, які залучаються до операції) на бриючої висоті атакували німецькі війська на фронті в 40 км, розчищаючи дорогу піхоті і танкам (атаку піхоти підтримували 511 танків різного типу) 4 -й англійської та 1-й французької армій: «все небо над полем битви було зайнято безліччю літаків, що кидалися в атаку на всі помічені ними мети. Авіація атакувала з бриючих висот автоколони, обози, головні залізничні станції, артилерійські позиції, скупчення піхоти на полі бою, кулеметні гнізда, закидаючи позиції противника зв'язками гранат, бомб і розстрілюючи з кулеметів. Окремі літаки атакували протитанкові гармати, допомагаючи цим просуванню танків і броньовиків. Резерви 2-ї німецької армії зазнали штурмовим атакам на підході до поля бою. Діючи попереду танків, літаки ставили димові завіси, скидаючи фосфорні бомби перед укріпленими селами і лісами, маючи на меті приховати наближення танків. ..Действуя на невеликій висоті з наступаючими військами, літаки неодноразово захоплювали піхоту, сламивая опір піхоти і тим самим сприяли успіху ... »

Лавині літаків союзників німці змогли протиставити лише 365 бойових машин (з них 140 винищувачів і всього 18 штурмовиків). У підсумку фронт 2-ї німецької армії було прорвано, а моральний дух німецького солдата зломлений.

До особливостей бойових дій літаків-штурмовиків союзних армій в цій битві можна віднести активну боротьбу з протитанковою артилерією німецьких військ.

Під час бою 8 серпня було встановлено, що відразу ж після прориву головної лінії оборони супротивника танки союзників наштовхувалися на сильну протитанкову оборону німців, тоді як артилерія вже не могла підтримувати їх вогнем. В результаті танки несли великі втрати. З 415 танків типу Mk.V і Мк.А, введених в бій на напрямку головного удару 4-й англійської армії, зачепи було втрачено 100 машин (24%), причому близько половини - в результаті прямих влучень артснарядів.

Після ретельного аналізу обстановки командування повітряних сил союзників для авіаційного супроводу танкових батальйонів виділив по одній ескадрильї винищувачів і денних бомбардувальників.

Авіагрупа танкового супроводу повинна була вести повітряну розвідку попереду наступаючих танків і при виявленні артилерії противника кулеметним вогнем і бомбами знищувати прислугу і самі знаряддя, забезпечуючи тим самим безперешкодний рух своїх танків. Крім того, екіпажі групи, щоб приховати наближення танків, ставили димові завіси, скидаючи фосфорні бомби перед опорними пунктами противника. Кожному пілоту авіагрупи видавалася карта, на якій були відзначені вірогідні райони зосередження протитанкової артилерії противника.

Наступні бої показали, що денні бомбардувальники виявилися абсолютно непридатними для боротьби з протитанковими засобами противника і несли, в порівнянні з винищувачами, великі втрати.

В черговий раз підтвердився тезу, що для ефективної боротьби з сильно захищеними цілями на поле бою потрібен спеціальний літак-штурмовик з хорошим захистом життєво важливих частин літака і з потужним озброєнням.

Таким чином, в ході Першої світової війни виникло протистояння літака і танка. Надалі в локальних військових конфліктах завдання боротьби з танками набувала все більшої гостроти, але до кінця 1930-х рр. ще не стала домінуючою в колі всіх бойових завдань авіаційної підтримки військ.

Авіаційними засобами ураження танків до цього часу, та й під час всієї Другої світової війни, були бомби, ракетні снаряди і снаряди авіаційних гармат. При цьому найбільш точним засобом ураження було гарматне озброєння.

Ефективність вражаючої дії кожного виду засоби ураження визначається не тільки їх конструктивними параметрами, але і умовами бойового застосування і головним чином - характеристиками поражаемости (уразливості) конкретних типів танків, для ураження яких вони застосовуються.

При оцінці ефективності дії авіації по танках необхідно враховувати наступні обставини.

По-перше, каліберний і подкалиберние бронебійні снаряди авіаційних гармат періоду Другої світової війни містили дуже мало вибухової і запального речовини. Тому фугасна і запальне дію таких снарядів було незначним. У зв'язку з цим пробиття бензобака з послідуючим горінням і вибухом було частим явищем, особливо для танків, оснащених дизельними двигунами.

Справа в тому, що висока ймовірність вибуху бензобака має місце тільки в тому випадку, якщо бензобак в момент пробиття його снарядом наполовину порожній і снаряд після пробиття потрапляє в область, заповнену парами бензину. В цьому випадку пари бензину спалахують і, так як процес горіння парів бензину протікає лавиноподібно зі швидкістю, що перевищує швидкість звуку, відбувається вибух. Якщо снаряд після пробиття бензобака потрапляє в область, де знаходиться бензин, то вибух, як правило, не відбувається. Бензин вільно випливає, і його загоряння носить характер вторинного явища. Тобто, якщо випливає бензин потрапляє на розпечені ділянки двигуна або в бензобак слідом за першим потрапляє другий снаряд, що запалює бензин, і т. Д. Імовірність запалювання, а тим більше, вибуху дизельного палива в усіх випадках була на порядок нижче, ніж бензину.

Основне нищівну силу бронебійних снарядів зводиться до пробиття броні і нанесення осколками снарядів і видавленою і відколотою (з внутрішньої сторони танка) броні пошкоджень приладів та обладнання всередині танка, а також до виведення з ладу екіпажу танка. При цьому більш легкі подкалиберние бронебійні снаряди після пробиття броні за рахунок втрати значно більшої частини своєї кінетичної енергії (в порівнянні з каліберного снарядами) наносять всередині танка суттєво менші пошкодження, ніж каліберний. Крім цього, залишилася кінетичної енергії подкалиберних снарядів не вистачає і для ініціювання детонації боєкомплектів танків. Досвід війни показав, що потрапляння снарядів малого калібру в боєкомплект танків різного типу вельми рідко призводило до його детонації. Більш того, боєкомплект легких танків, озброєних, як правило, гарматами невеликого калібру, взагалі не здетонували навіть в полігонних умовах.

Істотні поразки ковзанок, агрегатів та механізмів силової установки, трансмісії і інших деталей ходової частини танків, які виведуть останні з ладу, наносили лише бронебійні снаряди калібру 37 мм і вище. У всіх інших випадках ураження танка було можливо тільки при попаданні снаряда в чисту броню.

Відзначимо, що виведення з ладу елементів ходової частини і силової установки міг лише на час знерухомити танк, який, якщо його не добивали більш потужними засобами ураження (наприклад, протитанковими артсистемами великого калібру), незабаром знову вступав в бій. Іншими словами, знищити танк з авіаційної гармати періоду Другої світової війни практично було дуже складно, і можна з упевненістю говорити лише про ймовірність виведення танка з ладу.

По-друге, при оцінці бронепробівних властивостей тієї чи іншої авіаційної артсистеми, встановленої на конкретному літаку, слід враховувати, що при стрільбі в повітрі початкова швидкість снаряда збільшується на величину, рівну швидкості пікірування літака. При цьому, підвищена швидкість снаряда у мети забезпечує і більшу бронепробиваемость при одних і тих же дистанціях стрільби. У зв'язку з цим криві бронепробиваемости снаряда гармати, отримані шляхом відстрілу на землі, необхідно перебудувати відповідно до реальних швидкостями зустрічі снаряда і кутами пікірування літака при стрільбі з цієї гармати в повітрі і вже по ним оцінювати дійсну бронепробиваемость снаряда.

Наприклад, в разі установки на літак Fw-190 гармати калібру 15 мм типу MG151 / 15, бортова танкова броня товщиною 20 мм буде пробиватися бронебійним снарядом до цієї гармати при кутах пікірування 35-40 ° з дальності 500-600 м. У разі наземної стрільби ця ж броня при тих же кутах зустрічі снаряда з бронею (кут між напрямком польоту снаряда і нормаллю до броні танка) пробивається з дальності 120-200 м.

Крім цього, при оцінці реальних можливостей гарматного озброєння по ураженню бронетанкової техніки при стрільбі в повітрі необхідно враховувати і такі показники: втрата висоти на вводі в пікірування і на виведення з пікірування; середня перевантаження, відчуваємо льотчиком на пікіруванні і виході з нього; мінімально допустима висота за умовами безпеки польоту і маневрування літака після виходу з пікірування, а також ураження літака осколками від розриву своїх снарядів.

Ці показники визначають можливу дальність відкриття вогню і дальність до цілі в момент припинення вогню, що в сукупності з характеристиками бронепробиваемости встановленої на літаку артсистеми визначає область можливих атак літака по танку (кут пікірування, дальність відкриття дійсного вогню, тривалість ведення дійсного вогню).

По-третє, далеко не кожен снаряд, випущений в умовах стрільби в повітрі, що забезпечують пробиття броні, і потрапив в танк, в дійсності пробиває броню. Більш того, не кожен снаряд, пробив броню, виводить танк з ладу. Тому для надійної поразки танка (виведення з ладу) необхідно забезпечити не менше трьох пробоїн. При цьому для кожного типу танка буде своє число необхідних влучень снарядами даного калібру за умови, що снаряд взагалі здатний пробити броню танка. Крім того, необхідно враховувати, що бронебійних снарядів в черзі, як правило, близько 70% (іноді 50%) і серед потрапили в танк снарядів можуть виявитися і осколкові снаряди. Це збільшує число влучень в танк, що потрібне для його поразки.

По-четверте, при оцінці вражаючої дії бронебійних снарядів необхідно враховувати їх рикошетирующих властивості. Суть явища полягає в наступному. При зустрічі снаряда з бронею під деяким кутом в момент удару з'являється сила опору, прикладена до снаряду в точці контакту і проходить через центр тиску (що знаходиться попереду центра ваги снаряда), яка прагне розвернути снаряд в ту чи іншу сторону щодо броні, зменшуючи або збільшуючи кут зустрічі. Якщо ця сила проходить правіше центру мас снаряда, то в момент удару на снаряд буде діяти момент сил, який прагне відхилити вісь снаряда в сторону нормалі до поверхні броні. Якщо ж сила проходить лівіше центру мас, то виникає денормалізующій момент, що розвертає снаряд в сторону від поверхні. В цьому випадку снаряд буде рикошетировать, тобто відскакувати від броні. При цьому ймовірність рикошету тим вище, чим більше відносна довжина головної частини снаряда і кут зустрічі снаряда з бронею і чим менше відстань між точкою контакту і центром маси, а також чим менше момент інерції снаряда і вище міцність броні.

Матері з сайту http://military-journal.com/index.php/home/322-2012-07-28-06-00-20