Максим Коломієць - Броня на колесах. Історія радянського бронеавтомобіля 1925-1945 рр.

Максим Коломієць

Броня на колесах. Історія радянського бронеавтомобіля 1925-1945 рр

На жаль, серед великої кількості літератури про бронетанкову техніку, що з'явилася в нашій країні останнім часом, бронеавтомобілям майже не приділяють уваги. Це і зрозуміло - з'явившись на полях битв раніше танків, броньовики незабаром були витіснені на другий план своїми молодшими братами.

У нашій країні броньові автомобілі з'явилися влітку - восени 1914 року, і в перших же боях нову зброю довело «свою потрібність і корисність на полі бою». В результаті в роки Першої Світової війни Радянська Армія мала в своєму розпорядженні кілька сотень різних бронемашин, які з великим успіхом використовувалися в боях. Частина цих машин було виготовлено на вітчизняних підприємствах, а частина замовлялася в Англії, причому по російським проектам. Не буде перебільшенням сказати, що до 1917 року броньове справа в Росії і за якістю машин, і з тактики їх бойового застосування випереджало всі інші воюючі країни.

Після жовтневого перевороту 1917 року і розвалу армії припинилися і всі роботи по формуванню бронечастин і постачання їх технікою. Але вже 31 січня 1918 року розпорядженням Ради Народних Комісарів Української РСР створюється Центробронь - Центральна рада броньових частин, який активно почав роботу з обліку залишився від Російської Армії броньового майна і формування броньових частин.

Починаючи від березня 1918 року броньові автомобілі починають активно використовуватися в боях Громадянської війни, що спалахнула на території колишньої Російської імперії. Червона Армія найчастіше використовувала броньовики в складі різних бронеотрядов, склад яких був найрізноманітнішим. 13 листопада 1918 року Революційно-Військова рада РРФСР затвердив штат автобронеотрядов, що складається з чотирьох бронемашин, 11 легкових, вантажних і спеціальних машин і чотирьох мотоциклів. Крім того, ще навесні 1918 року Центробронь уклала договір з Іжорським і Путиловський заводами на виготовлення бронеавтомобілів «Фіат» і «Остін», замовлення на бронювання яких був виданий Головним військово-технічним управлінням ще в 1916 році. В результаті до весни 1919 автоброневие частини Червоної Армії активно використовувалися в боях, діючи досить ефективно - маневрений характер Громадянської війни і відсутність суцільної лінії фронту сприяли цьому.

До моменту закінчення боїв на європейській території Червона Армія мала в своєму складі понад 400 броньових машин (з огляду на трофейні). Правда, стан їх залишало бажати кращого - броньовики були сильно зношені, до них не вистачало запасних частин. Тому в наступні роки їх кількість сильно скоротилося - частина розбронювали, частина розібрали на запчастини. Проектування нових зразків бронеавтомобілів гальмувалося відсутністю шасі - автомобільна промисловість в СРСР тоді була відсутня. І лише з початком виробництва вантажівок АМО-Ф-15 в Радянському Союзі поновилися роботи з проектування і виготовлення броньових автомобілів. Правда, «танковий бум», що почався в СРСР на початку 1930-х років, знову відсунув броню на колесах на другий план.

Тим часом з 1928 по 1946 рік у нашій країні виготовили понад 16000 бронемашин, які активно використовувалися в бойових діях аж до кінця Другої Світової війни. Особливістю всіх цих броньовиків було те, що вони проводилися на базі звичайних серійних автомобілів з колісною формулою 4x2, 4х4 і 6х4. Ніяких спеціальних шасі для броньовиків у нас в країні не проводилося. Проте, на думку автора, радянські конструктори зуміли створити досить вдалі зразки, особливо в середніх бронемашинах.

Дана книга, присвячена історії радянського бронеавтомобіля, є спробою закрити інформаційний вакуум, який існує в даному питанні. Вона розповідає

про бронемашинах споруди до 1946 року, причому розглядається історія їх створення, виробництво, модифікації і дослідні зразки, а також організація підрозділів броньових автомобілів в Червоній Армії, їх бойове застосування та використання в арміях інших країн. При цьому досить великий обсяг присвячений діям радянських бронемашин на річці Халхін-гол, так як ця кампанія була піком їх бойової кар'єри, і тут броньовики грали рівну з танками роль в розгромі японських військ.

При підготовці даної роботи використовувалася велика кількість архівних документів, багато з яких публікуються вперше. При описі конструкцій бронемашин і їх тактико-технічних характеристик автором використовувалися звіти з випробувань. При цитуванні будь-яких документів їх стиль і орфографія залишені без змін.

Автор висловлює подяку за допомогу в підготовці даної книги своєму другу Михайлу Макарову за надані матеріали по організації автоброневих частин, а також Кирилу Кудряшову і Ларисі Бурим.

Ваші пропозиції, побажання та зауваження надсилайте на адресу: 121096, Москва, а / я 11 або на E-mail: [email protected]

Глава I. Велика гарматна серія

перший радянський

До моменту закінчення Громадянської війни в Росії (жовтень 1922 роки) бронесили Червоної Армії мали більше 300 броньових автомобілів 22 різних марок, виготовлених або в період Першої світової, або в 1918-1920 роках на різних заводах центру і півдня Росії. Більшість цих машин сильно зносилося, а відсутність запчастин вельми ускладнювало їх ремонт. Тому в наступні два роки число бронеавтомобілів в Червоній Армії скоротилося - одні з них розбронювали, інші розібрали на запчастини.

Першу спробу оновити цей застарілий парк зробив в 1925 році відділ мехтягі артилерійського управління (АУ) Червоної Армії [1], який запропонував для виготовлення нових бронемашин закупити в Німеччині шасі вантажівок «Даймлер» 2С і «Крупп». Але ця пропозиція була відхилена Головним штабом Робітничо-Селянської Червоної Армії (РСЧА).

Дослідний зразок бронеавтомобіля БА-27 в цеху заводу АМО.

Москва, березень 1928 роки (АСКМ).

З початком виробництва в Москві вітчизняних 1.5-тонних вантажівок АМО Ф15 конструкторське бюро Головного управління військової промисловості (ГУВП) отримує від артилерійського управління РККА завдання на розробку бойової машини на шасі АМО. Проект, який називався в документах «бронеавтомобіль АМО Ф15 ГУВП», був готовий до 1926 року, і був 2-тонну машину з 4-8 мм бронею, озброєнням - 6.5-мм спарений кулемет Федорова - під обертається вежі та екіпажем з двох чоловік. Однак цей броньовик залишився на папері - за цілою низкою причин він не сподобався військовим.

У початку 1927 року проектування нової броньовий машини на шасі АМО доручили постійному члену артилерійського комітету (Арткома) АУ РСЧА А. Рожкову. [2] На самому початку роботи стало ясно, що при установці бронекорпуса на шасі в конструкцію останнього необхідно внести ряд змін. Тому Рожков звернувся за допомогою до конструкторам АМО [3]. Тут під керівництвом інженерів Б. Строканова і Е. Важинського спроектували шасі АМО Ф15 СП (спеціальне). Влітку того ж року його виготовили і випробували в околицях Москви. Від звичайного шасі СП відрізнялося великим кутом нахилу рульової колонки, переробленими передніми педалями управління, зміненими важелями коробки передач і гальма і установкою заднього поста управління.

Восени після того як Рожков закінчив детальну розробку креслень бронеавтомобіля, їх передали в головне конструкторське бюро оружоб'едіненія. Тут група інженерів під керівництвом В. Заславського допрацювала проект, після чого креслення машини, яка в документах вже значилася як Б-27, направили на Іжорський завод для виготовлення бронекорпуса.

Випробування дослідного зразка бронеавтомобіля БА-27.

Москва, березень 1928 роки (АСКМ).

На початку 1928 року корпус доставили з Ленінграда на завод АМО в Москву, де під керівництвом Рожкова, Строганова та Важинського почалася збірка бронеавтомобіля. Її закінчили в березні, після чого Б-27 поступив на випробування.

Бронеавтомобіль мав корпус, склепати з 3-8 мм броньових листів на каркасі з куточків. Вежа в формі шестикутника була виготовлена ​​за типом вежі танка МС-1. Зверху вона закривалася грибообразной ковпаком з оглядовими щілинами для спостереження за полем бою.

Для посадки екіпажу з чотирьох осіб були двоє дверей в бортах. Спостереження за дорогою з переднього поста управління велося через два люка з оглядовими щілинами, а трохи нижче них - два невеликих лючка, розташованих в лобовому аркуші корпусу. Водій кормового поста керування мав перед собою люк аналогічної конструкції. Крім того, в бортах корпусу були оглядові щілини з броньованими засувками.

Озброєння броньовика складалося з 37-мм гармати Гочкиса (ПС-1) і 6,5-мм кулемета Федорова в роздільних установках в двох передніх стінках башти. Крім того, на правій стінці башти в спеціальному броньовий ящику для установки прожектора. Боєкомплект складався з 40 снарядів і 2775 6,5-мм патронів.

Кінець ознайомчого уривка

СПОДОБАЛАСЯ КНИГА?