Маршрут побудований: чому Шовковий шлях з Китаю до Європи важко прокласти без Росії
Росія стане ключовим учасником великого інфраструктурного проекту Шовкового шляху, який зв'яже Азію і Європу. В результаті між частинами світу має бути налагоджена масштабне торгово-економічне співробітництво. Ініціатор створення транспортної артерії - Китай - протягом останніх років безуспішно вибудовував маршрут в обхід Росії - через Україну і Азербайджан. Однак ці спроби, схоже, провалюються по ряду політичних і географічних причин. Які вигоди обіцяє Москві реалізація ідеї Пекіна - з'ясовував RT.
Російський президент може взяти участь в саміті Шовкового шляху, який відбудеться 14-15 травня нинішнього року в Пекіні. Як повідомив пресі російський посол в Китаї Андрій Денисов, Володимир Путін вже отримав запрошення від голови КНР Сі Цзіньпіна.
Володимир Путін, ймовірно, візьме участь у форумі, перебуваючи з робочим візитом в Пекіні. Саміт стане складовою частиною стратегії «Один пояс - один шлях», проголошеної Сі Цзіньпіном в 2013 році і включає в себе створення «Економічної пояса Шовкового шляху» і «Морського Шовкового шляху XXI ст.» Основною метою проекту є створення транспортно-логістичної системи, що зв'язує Китай з країнами Євразійського континенту. Як відзначають експерти, російський лідер стане головним гостем травневого саміту в Пекіні.
Сьогодні велика частина вантажів доставляється з КНР по морю: це відносно недорого, але довго, у всякому разі, до запуску Північного морського шляху. Наприклад, до портів Санкт-Петербурга морської контейнеровоз йде приблизно 30-40 днів.
Протягом останніх років Пекін вів переговори з рядом держав - потенційних учасників проекту, намацуючи найбільш перспективні маршрути для сухопутного торгового шляху. Поки на сухопутні перевезення припадає лише 6% вантажів, що прямують з Китаю, причому більша їх частина транспортується по Транссибірській магістралі.
Незважаючи на те що Росія і Китай є стратегічними партнерами, Пекін активно тестує альтернативні торгово-транспортні шляхи, що пролягають в обхід РФ. Ця тактика пояснюється прагненням диверсифікувати маршрути транспортувань.
Також Китай розраховує простимулювати розвиток своїх західних областей, які отримають прямий доступ на ринки країн-транзитерів.
схеми шляху
Перший і найбільш ризикований маршрут повинен був пройти через Афганістан, Ірак, Іран і Туреччину. Проте ці плани китайського керівництва засмутила експансія «Ісламського держави» *, що поширився в 2014 році за межі Сирії. Не виключено, що Пекін повернеться в майбутньому до створення близькосхідної гілки Шовкового шляху, але для цього в регіоні спочатку повинна бути пригнічена терористична активність.
Ще одна нитка торгового шляху - Транскаспійський міжнародний транспортний маршрут (ТМТМ, ще одна назва - Шовковий вітер) - повинна була простягнутися через Казахстан, Азербайджан, Грузію і Туреччину.
Головним недоліком маршруту є наявність двох морських переправ - через Каспійське і Чорне море. Для оптимізації переміщення будується залізниця Баку - Тбілісі - Карс, запуск якої дозволить відмовитися від поромної переправи через Чорне море. Але навіть один переправа через Каспійське море може сильно ускладнити проходження вантажів. За самим обнадійливим оцінками, шлях по маршруту «Шовковий вітер» може зайняти близько двох тижнів, проте будь-який шторм на Каспії здатний розтягнути ці терміни.
Третій шлях пролягає також в обхід Росії - через Казахстан, Азербайджан, Грузію і Україну.
У січні минулого року пробний склад був направлений з порту Чорноморська (Одеська область) в Китай. Заступник міністра інфраструктури України Володимир Омелян оцінив тривалість маршруту в 10-12 днів (чиновник навіть допустив в перспективі скорочення транзитного терміну до 9 днів), але поїзд йшов в КНР 15 днів, переправившись на поромах через Каспійське і Чорне море. І це при тому, що пробний склад виїхав з Чорноморська без вантажу для більш швидкого проходження прикордонних процедур.
Ще один український склад, відправлений українською владою в Китай на початку 2016 року, просто загубився на території Казахстану. За інформацією ЗМІ, склад був затриманий в Карагандинській області через несплату транзитних мит.
В результаті найбільш успішним став «російський» маршрут: Казахстан - Росія - Білорусь - Польща.
Склад, навантажений китайськими товарами, проїхав по європейській території і прибув до Лондона 18 січня 2017 року, подолавши 12 тис. Кілометрів за 18 діб без будь-яких накладок. Успіх цього напряму був цілком передбачуваний. На маршруті немає морських переправ або гірських хребтів, оптимальний він і з точки зору військово-політичних ризиків - держави, за якими він пролягає, не схильні до політичних катаклізмів. Ще однією перевагою є членство Казахстану, Росії і Білорусії в ЄАЕС: єдині митні правила полегшують транзит товарів через кордони.
«Альтернативні маршрути виявилися не дуже окупаються, в цьому випадку великим питанням залишається те, які товари поїдуть в складах назад в Китай. Це необхідно для економічного завантаження транспортних магістралей. У цьому сенсі можливості російського напрямку можуть здатися більш привабливими, наприклад, можна говорити про постачання сировини в КНР », - зазначив в інтерв'ю RT головний науковий співробітник Інституту Далекого Сходу РАН Володимир Петровський.
проблемні точки
Однак в торгово-економічній взаємодії РФ і КНР існують проблеми. Навіть з урахуванням всіх переваг цієї співпраці багато питань ще потребують вирішення - і не в останню чергу з російської сторони. Зокрема, експерти відзначають недоліки в російській транспортній інфраструктурі. Побудована ще за Миколи II Транссибірська магістраль досі залишається основним транспортним хабом, що зв'язує східну і західну частини Росії. Магістраль до упору завантажена внутрішніми перевезеннями і в своєму нинішньому стані витримати збільшення транзитного потоку з Китаю просто не зможе.
Також по темі
Перший поїзд з Китаю прибув по Великому шовковому шляху в Лондон Китай запустив товарний експрес в Лондон. Запуск став частиною багатомільярдного державного проекту «Новий шовковий шлях». За ...
«Росія повинна виконати дуже серйозну« домашню роботу », зокрема, необхідно модернізувати і БАМ, і Транссиб, зараз є проблеми з безпекою і швидкістю пересування вантажів, - вважає Петровський. - Ще один важливий аспект - готовність російської сторони брати участь у проекті сполучення в законодавчій області. Як приклад: проект «Євразійська транспортна магістраль», яка повинна пройти через Оренбурзьку область і Урал на Захід. Китай вже побудував свою частину шляху, а з російської сторони руху немає через недосконалість правових норм про державно-приватне партнерство на період більше 10 років. Це вже питання стратегічного планування, ще дуже багато що належить зробити ».
Схожої точки зору дотримується і директор Координаційного центру Міжнародного конгресу промисловців і підприємців «Економічний пояс Шовкового шляху» Володимир Ремига.
«Середня швидкість просування складів по Транссибу - 11,7 км / год., Це швидкість велосипедиста. Магістраль перевантажена, на ній багато ділянок, де рух гальмується », - зазначив експерт в інтерв'ю RT.
Транссиб потребує інвестицій і модернізації, але Пекін може зробити ставку на інший маршрут: вже побудована високошвидкісна магістраль до кордону з Казахстаном, в цьому році буде введена в експлуатацію друга її частина, що йде по казахстанської території.
Однак, незважаючи на всі труднощі, і Росія, і Китай зацікавлені у співпраці - мова йде не тільки про транзитної магістралі, а про всеосяжну поєднанні проектів Шовкового шляху і Євразійського економічного союзу (ЄАЕС).
Для Пекіна співпрацю з ЄАЕС означає вихід Шовкового шляху на принципово новий рівень. А Москва, зі свого боку, зацікавлена в інвестиціях в свою інфраструктуру.
«Росія розраховує на інвестиції в розвиток російської інфраструктури, в тому числі транспортних систем, це основа економічної складової Шовкового шляху. Але отримувати ці інвестиції доведеться на конкурсній основі, потрібна буде напружена спільна робота, - зазначив Володимир Петровський. - Підключення до Шовковому шляху - це шанс для Росії якісно поліпшити інфраструктуру, в тому числі транспортну ».
Єдина філософія
Крім того, Москва розраховує залучити Китай в свої інтеграційні проекти, масштаб яких не поступається китайському плану «Один пояс - один шлях».
У травні 2015 року президент Росії і голова КНР підписали спільну заяву про співпрацю в рамках Євразійського економічного союзу і трансевразийской торгово-інфраструктурного проекту економічного пояса Шовковий шлях. Як пояснив помічник президента РФ Юрій Ушаков, метою сполучення інтеграційних проектів є «побудова загального економічного простору на всій Євразійському континенті».
Москва йде ще далі, ніж китайська сторона, пропонуючи інтеграційні проекти величезного масштабу.
Як пояснив Володимир Путін восени 2016 року в інтерв'ю РІА Новини, в перспективі процес співпраці ЄАЕС і Шовкового шляху може стати основою для формування Великого євразійського партнерства за участю Шанхайської організації співробітництва та Асоціації держав Південно-Східної Азії.
«Ця ініціатива (щодо суміщення ЄАЕС і Шовкового шляху. - RT.) Передбачає нові підходи до формування світового економічного порядку, в цьому полягає її сила і філософія. Вона помітно відрізняється від американських проектів, таких як транстихоокеанський і Трансатлантичне партнерство, де є один лідер - США. А проекти Москви і Пекіна ґрунтуються на принципах рівності, базовий принцип - обопільна вигода всіх учасників. Можна сказати, що у ЄАЕС і Шовкового шляху одна філософія, і вони можуть доповнити один одного », - підкреслив Володимир Ремига.
* «Ісламська держава» - терористична групптровка, заборонена на території Росії.