МИ ЕДЕМ, ЕДЕМ, ЕДЕМ ...

1. Тема номера
2. НАЇЗД
3. сортиру ВІЙНА
4. Едуард ЛИМОНОВ:
5. Євген ПЕТРОСЯН:
6. Валерія Новодворська:

Н езважаючи на всі його недоліки, залізничний транспорт є найбезпечнішим. За 9 місяців 1996 року на залізницях загинули і були поранені 56 осіб, на повітряному - 204, автомобільному - 170 241. Але ось буде він з нового року нам доступний? І чи буде він взагалі? ..

Тема номера

З одного боку, планується будівництво нових, паралельних існуючим, ліній для надшвидкісних поїздів, незабаром почнеться проектування безпрецедентною магнітної дороги між Москвою і Нижнім Новгородом. А з іншого боку, зараз питання стоїть так: чи виживе залізниця? Точніше, не вся залізниця, а то, що в першу чергу має на увазі обиватель, коли при ньому говорять про залізницю - пасажирські перевезення. Є цілком реальні побоювання, що в нашій країні чудовій може впасти не лише промисловість. Так що читайте уважно, вас це стосується ...

НАЇЗД

Хотіли як краще ...

Н а чим ви збираєтеся поїхати влітку з сім'єю у відпустку? Невже? .. Цілком можливо, що літаком буде дешевше.

У минулому році Міжнародний валютний фонд пригрозив Росії, що не дасть їй черговий кредит, якщо Росія не припинить перехресне фінансування в МПС. У всьому світі рентабельні тільки вантажні перевезення, а пасажирські збиткові, їх дотує держава. У нас же вантажні і пасажирські перевезення - сполучені посудини, і саме МПС дотує пасажирів за вантажний рахунок. МВФ це не подобається. Валютний фонд велів розділити нерентабельні пасажирські перевезення і рентабельні вантажні в дві самостійні організації.

Задум МВФ такий. Сибірський виробник, дотуючи якогось «невідомого пасажира», платить за перевезення своєї продукції на 20% більше, ніж потрібно. А на його гроші потім катається нахабний житель Підмосков'я. І при цьому лається на те, що доводиться купувати, наприклад, дороге вугілля. Після поділу, коли «вантажівкам» вже не потрібно буде платити за пасажирів, ціни на вантажні перевезення впадуть. Стало бути, впадуть ціни практично на всі товари в країні, в тому числі енергоносії (вугілля, нафта, торф, продукти нафтопереробки), оскільки майже всі перевозиться по залізниці. Залізяка - кровоносна система країни, і її необхідно почистити. Це викличе пожвавлення економіки. Зросте купівельна спроможність населення. Виробники товарів зможуть розширити радіус своїх поставок, отримувати більше прибутку і, відповідно, платити більше податків до бюджету, який зможе фінансувати пасажирські перевезення. За підрахунками самих залізничників, податків до бюджету в цьому випадку надійде 30 - 32 трильйонів рублів - в два рази більше, ніж потрібно дотацій на пасажирів.

Це теоретично. Тільки для того, щоб дочекатися загального підйому економіки і надходження додаткових грошей до бюджету, потрібно пережити певний часовий лаг, необхідний для того, щоб механізм запрацював і обернувся. Але на цей період треба якось фінансувати пасажирські перевезення, щоб вони не впали. А для цього передбачити дотації пасажирським залізничникам окремим рядком в бюджеті.

У нас не дурні сидять. Чубайс уважно ознайомився з пропозиціями МВФ і прийшов до Єльцина з відповідним папером, зміст якої можна передати буквально двома словами: вони так хочуть? Ну і нехай буде! Викрутимось! Єльцин написав в кутку, що, мовляв, згоден, потрібно, звичайно, в бюджеті окремим рядком ці дотації передбачити. Бо не можна ж справді в два з гаком рази підвищити ціни на квитки. Їздити адже ніхто не зможе. Впаде повідомлення, це ясно ...

Але папір та з єльцинським розчерком загубилася десь в нетрях Мінфіну. І бюджет, за і проти якого билися депутати і уряд, з'явився на світ без рятівної рядки. А бюрократична машина, за винятком цієї малої деталі, виявилася запущеною. І в повній відповідності з рішенням Єльцина вийшла відповідна постанова уряду. МПС готується до розділу. «Вантажівки» та «шляховики», в підпорядкуванні яких знаходяться рейки з усім господарством, відверто радіють: вони скидають з шиї нахлібника і можуть тепер, не соромлячись, заробляти гроші. У «пасажирів» ж, пішли в самостійне плавання, зовсім інші настрої: вони не вірять в безперебійність бюджетного фінансування. Хоч би воно і було передбачено в бюджеті. Як по кілька місяців не бачать своїх грошей пенсіонери і армія. Пасажирські перевезення виявляться в боржниках, не буде чим платити шляховикам за те, що їздимо по їх рейках, зарплату провідникам, машиністам. Почнуться страйку на залізниці, чого поки що ще не було ...

Так що цілком можливо, через кілька місяців ми або станемо розорятися на шалено дорогі квитки, або будемо їздити взагалі безкоштовно на брудній даху товарного вагона. І вільний вітер буде тріпати нам волосся.

сортиру ВІЙНА

Про особливості національної дефекації: за рік на 1 кілометрі залізничного полотна випадає в середньому 2 тонни фекалій

Р Російсько вагони не пускають в Західну Європу. Чи це не приниження гідності великоросів ?! Ясно, що вітер дме з боку «Міжнародного союзу залізниць», яким вигідно витіснити російських конкурентів зі свого ринку. Але ж як принизливо аргументують, негідники! З ваших-де вагонів на наші рейки вивалюється всяке лайно ... Не в брову, розумієш, а в око. Дійсно вивалюється. Хто з російських, натиснувши педаль, не спостерігав з цікавістю, як миготять шпали в тій самій дірці, куди змило продукт праці? Брати-поляки з цим ще поки миряться, але далі Варшави нашим какао вагонів дорога закрита.

Вчені встановили, що за рік на 1 кілометрі залізничного полотна випадає в середньому 2 тонни фекалій, а на ділянках з інтенсивним рухом - в 2 - 3 рази більше. Європейці почали впроваджувати у себе «екологічно чисті» туалети, в яких все акуратно збирається в контейнери, як в літаках. Заборонивши нашим вагонів в'їзд до себе, європейці правильно розрахували, що туалетна проблема для цих брудних російських виявиться нерозв'язною, і шматок транспортного пирога весь дістанеться їм. Дійсно, нашим конструкторам вирішити проблему не вдалося, хоча праць було витрачено чимало і отримані цікаві проміжні результати.

Наприклад, було розглянуто три типи туалетів - хімічні, біологічні та вакуумні. У хімічних в результаті тих чи інших реакцій ВОНО перетворюється в нейтральний порошок. Це складно і дорого. У біологічних мікроорганізми переробляють ЙОГО в компост. Але в такому туалеті пованівает. Вакуумний ж сортир з жадібністю троглодита засмоктує змиваються водою фекалії разом з запахом. Європейські країни вибрали цю просту конструкцію. Чому ж нашим лівшам не вдалося її повторити, підкувати, так би мовити, західну блоху? Європейський вагонний сортир видає для змиву «однієї порції» всього 200 - 300 г води. І вистачає. А наш російська людина, як показали скрупульозні дослідження, виробляє в півтора-два рази більше «туалетного продукції» (що природно при нашій схильності до обжерливості), значить потрібно більше води на змив. Крім того, ви коли-небудь бачили в нашому потязі нормальну туалетний папір? Росіяни вважають за краще користуватися размятой газетним папером, яка за фактурою набагато грубіше туалетного. А росіянки мають звичку кидати в унітаз вату і різне лахміття. І щоб всі ці сторонні включення проштовхнути, потрібно знову-таки додаткову кількість води. Виходить вже не 200 - 300 г, а в середньому цілий літр. Та ще подавати воду треба по великій площі і з великим напором. Звідси конструктивні складності з габаритами водоподаючого і приймального баків, які повинні бути втричі (!) Більший європейських. І це ще не все. Європейський вагон розрахований функціонувати на температуру не нижче мінус 20? С, по нашим же стандартам - діапазон температур від плюс 60 до мінус 60? С. Значить, необхідний спецподогрев, певні сорти стали і товщини конструкцій.

Але незважаючи на тимчасову невдачу, дослідження тривають. Кілька колишніх «ящиків» вже запропонували цікаві конструкції, зараз йдуть лабораторні випробування на полігоні. Атомну бомбу зробили, невже з сортиром не впораються? Адже переходити від відкритого викиду фекалій до закритого збору Росії все одно доведеться. Швидкості будуть рости, а фекально-сечовий викид, наприклад, при 350 км / год миттєво перетворюється в аерозольна смердюче хмара, огортає задні вагони.

У Німеччині ситуація останнім часом ще більше напружилася. Там на місцевих лініях дохажівать своє «вагони прямого викиду». І нещодавно трапилася подія, глибоко шокувало всю сра ... тьху ти чорт, країну. З поїзда, що йде старої конструкції вилетів шматочок калу і потрапив прямо на бутерброд відпочиваючого в шезлонгу бюргера. Громадянин подав до суду і, природно, виграв процес. Залізниця виплатила йому величезний штраф за моральні страждання. Старі вагони, які за законодавством ще деякий час могли ходити всередині країни, терміново стали замінювати новими, «екологічними». Не чекаючи аналогічних судових процесів, те ж саме спішно стали робити і інші країни.

Поки що великороси їздять в Європу в німецьких вагонах з вакуумними сортирами. Але німці скаржаться, що п'яні російські забивають очко порожніми пляшками. Напевно, вітчизняним конструкторам доведеться розраховувати сортири ще й на пляшки.

Едуард ЛИМОНОВ:

- Я ще в дитинстві їздив на дахах товарних і пасажирських вагонів на південь. Тоді це було модним захопленням. Так я почав виховувати революційний авантюризм. Потрібно було забігти з боку протилежної від платформи, влізти між вагонами і забратися на дах. Відчуття, я вам скажу - незабутні. По-перше, вітер. Одного разу взимку ми з приятелем мало не замерзли на смерть. По-друге, в ті роки ще паровози ходили, і кіптява з труби осідала на дахах, і тому вся пика була чорна.

Зараз я їжджу в купе. У СВ не їжджу - це буржуазно. СВ, як і інститут дач, потрібно заборонити і скасувати, вони виховують обивательську буржуазність.

Євген ПЕТРОСЯН:

- У мене спеціально, щоб рятуватися від злодіїв, є такий дерев'яний чубучок, мені його зробив мій адміністратор, рукатий хлопець. Це така штучка, типу дерев'яного клини, яким я на ніч замикаю замок двері. А Задорнова одна провідниця навчила замикати двері зсередини на ніч за допомогою підстаканники. Народ пристосовується.

У поїзді дізнаються, провідники всім складом бігають за автографами. Я нікому не відмовляю.

Валерія Новодворська:

- М еня жодного разу в поїзд не обкрадали. Я хитрий буржуазний елемент, від злодіїв бережуся, оскільки ні з ким не хочу ділитися, ні з Лівшицем, ні з бандитами. Тим більше що для мене це одне і те ж. Одного разу їхала до Пітера з фізиком з тамтешнього ядерного центру. Так ось, за відсутності грошей на дослідження плазми, вони там зайнялися прикладними речами і винайшли такий переносний замочок для закривання дверей на ніч від злодіїв. Він мене впізнав, природно, і негайно продемонстрував чудове вплив цього замочка. А в кінці поїздки навіть подарував мені цей замочок, незважаючи на те, що ми з ним посперечалися про роль ядерної фізики в становленні демократичного суспільства. З тих пір я застрахована від поїзних Лівшиць. Втім, у мене і красти-то нічого, я ж не тягаю з собою картонні коробки з баксами, як деякі.