Міг-29 розбився в "бермудському трикутнику" Тверській області

Сьогодні прийшло повідомлення, що в Тверській області розбився винищувач Міг-29 . Пілот загинув. За словами начальника прес-служби ВВС Олександра Дробишевського, "винищувач виконував плановий політ в районі аеродрому Андреаполь". Заведено кримінальну справу за статтею "порушення правил польотів або підготовки до них". За інформацією, отриманою після розшифровки "чорних ящиків", льотчик не встиг скористатися катапультою. Серед інших причин трагедії називають технічну несправність.

Відзначимо, що в Андреаполя розквартирований 28-й полк винищувальної авіації. Незважаючи на це, місцевість навколо аеродрому здобула серед льотчиків негативну славу. У новітній історії Росії катастрофи військових літаків тут, як і в Тверській області в цілому, трапляються з жахливою регулярністю. Так, 19 січня 1992 При зльоті з військового аеродрому, що знаходиться в межах Твері, розбився літак "Антей" Ан-22 Мгінско дивізії військово-транспортної авіації. 7 чоловік тоді загинуло. 17 грудня 1996 р під Андреаполя розбився військово-транспортний літак Ан-12, що летів за маршрутом Санкт-Петербург - Андреаполь - Краснодар. Загинуло 17 осіб, в т.ч. і тодішній командувач військами Ленінградського військового округу Сергій Селезньов.

У новому столітті трагедії продовжилися. Особливо багатим на них видався 2003 року, коли в Тверській області їх відбулося відразу дві. 3 березня літак L-410 розбився на полі біля села Барки, в 125 км від Твері. На його борту перебували 2 члени екіпажу і 23 парашутиста. Частина парашутистів встигли вистрибнути, тому 14 чоловік змогли врятуватися. Але 11 чоловік все ж загинули. А 14 жовтня розбився винищувач-перехоплювач МіГ-31. В одному з двигунів спалахнула пожежа. Як і сьогодні, було порушено кримінальну справу за статтею "порушення правил польотів або підготовки до них". На щастя, льотчики встигли катапультуватися і залишилися живі.

Багата на аварії виявилася і біографія літаків Міг-29. Так, влітку 1988 на авіасалоні у французькому Ле-Бурже під час демонстраційного польоту літак різко пішов вниз. На щастя, ні пілот, який встиг катапультуватися, ні присутні глядачі не постраждали. 22 серпня 1995 року в районі Чити Міг-29 розбився під час заходу на аеродром після тренувального польоту. Пілот загинув. 19 червня 2003 р під Армавіром під час тренувального польоту літак став різко падати. Пілоти зуміли відвести машину від густонаселеній місцевості, а потім катапультувалися. Ніхто не постраждав, причиною аварії була названа технічна несправність. Та ж причина катастрофи була названа 12 листопада 2003 року в Вірменії, коли Міг-29 врізався в гору. Пілот загинув. Цікаво, що ця трагедія сталася через всього годину після закінчення візиту в республіку міністра оборони Росії Сергія Іванова.

Літаки МіГ-29 знаходяться на озброєнні 27 країн. І катастрофи з їх участю відбувалися і відбуваються тоді, коли за штурвалом не росіяни льотчики. Так, 6 серпня 1999 р Міг-29 ВПС Індії розбився в районі міста Біласпур. Літак загорівся в повітрі, впав на землю і вибухнув. Пілот не встиг катапультуватися і загинув. 14 березня 2001 року в Перу під час показових польотів, розбився МіГ-29 військово-повітряних сил країни. Трагедія сталася під час демонстраційного польоту перед делегацією парламенту Перу, комісія якого вивчала можливість придатності літаків Міг-29 до експлуатації. Пілот катапультувався і повідомив, що на борту виникли технічні неполадки. Після цього Перу відмовилося від літаків цього класу.

Остання за часом катастрофа МіГ-29 сталася в Малайзії 9 листопада 2004 року. Під час навчального перельоту з авіабази в Куантані в штаті Паханг винищувач МіГ-29 розбився після того, як у нього загорівся двигун. Пілот встиг катапультуватися.

опис літака

МіГ-29 - реактивний винищувач четвертого покоління. Являє собою одномісний винищувач, виконаний за інтегральною аеродинамічною схемою з плавним сполученням низькорозташованого крила і фюзеляжу, що дає підвищені несучі властивості, двома рознесеними двигунами і двокілевим вертикальним оперенням. Між соплами двигунів розташовані розщеплюються гальмівні щитки і контейнер гальмівного парашута.

У 1972 р Конструкторське бюро ім. Мікояна передало тактико-технічні вимоги на новий винищувач, призначений для завоювання переваги в повітрі на тактичній глибині. Для нової машини була обрана інтегральна компоновка - крило і фюзеляж вдавали із себе єдине ціле. Винищувач передбачалося оснастити двома двоконтурними турбореактивними двигунами РД-33І, що мають сумарну тягу на форсажі 16600 кг. Крило літака мало вихрові напливи, що забезпечувало на великих кутах атаки високі несучі властивості крила. Повітрозабірники машини мали принципово нову конструкцію, що запобігає потраплянню в них сторонніх предметів на зльоті. 6 жовтня 1977 р льотчик-випробувач А. Федотов вперше підняв нову машину в повітря, а в 1982 році винищувач був прийнятий на озброєння радянських ВПС. Нова машина мала поруч унікальних особливостей, які роблять її грізною зброєю. Радіолокаційна станція дозволяє виявляти повітряні цілі на великих дистанціях, в тому числі і низько цілі, що було неможливим на літаках старого покоління. Крім РЛС літак оснащений також теплопеленгатора і пов'язаним з ним лазерним далекоміром, що дозволяє атакувати мету в режимі радіомовчання. Кабіна оснащена системою відображення інформації на тлі лобового скла, а також нашоломної системою цілевказівки. Остання дозволяє пілоту миттєво провести захоплення цілі головками самонаведення ракет, лише подивившись на ціль. На ручці управління є кнопка, миттєво переводить літак у стан горизонтального польоту з нульовим креном при втраті пілотом орієнтування. Крісло-катапульта К-36 дозволяє пілоту в критичній ситуації покинути машину навіть на нульовий висоті. Система мовної індикації (іменована пілотами "Наташа") попереджає про небезпечне режимі польоту або загрозу з боку противника, видаючи жіночим голосом мовні повідомлення типу: "занадто низький захід на посадку", або "ззаду противник".

Літак має тяговооруженность більше одиниці, тобто тяга двигуна перевищує вагу літака. Це означає, що з працюючим двигуном винищувач може "стояти на хвості", і навіть набирати висоту з прискоренням. Пілотажні характеристики літака МіГ-29 потрясли як багатьох західних пілотів, пілотували його, так і глядачів численних аерокосмічних виставок, де проводилися демонстраційні польоти. Вперше МіГ-29 був показаний на авіасалоні в Фарнборо в 1988 році. Після об'єднання Німеччини літаки МіГ-29, що були на озброєнні НДР, дісталися Бундесверу, і, за визнанням німецьких льотчиків, є в даний час найбільш маневреними винищувачами НАТО. Крім Росії, літаки МіГ-29 є на озброєнні країн СНД, а також Куби, Чехії, Німеччини, Індії, Ірану, Іраку, КНДР, Малайзії, Польщі, Румунії, Сирії, Словаччини, Югославії, Угорщини та Болгарії.

Тактико-технічні характеристики

Розмах крила - 11,36 м
(МіГ-29К в складеному / розгорнутому положенні - 7,8 / 12,0 м).
Довжина літака зі штангою ПВД - 17,32 м.
Висота літака - 4,73 м.
Площа крила - 38,0 кв.м.
Маса порожнього спорядженого літака - 10900 кг.
Максимальний запас палива у внутрішніх баках - 4200 л.
Злітна маса, кг:-нормальна: МіГ-29 - 15240, МіГ-29М - 15100;
- максимальна: МіГ-29 - 18480, МіГ-29К - 17700.
Бойове навантаження, кг: - МіГ-29 - 3000; - МіГ-29М - 4500.
Тип двигуна:
- МіГ-29 - ТРДДФ РД-ЗЗ; - МіГ-29К. МіГ-29М - ТРДДФ РД-ЗЗК.
Максимальна форсована тяга. кН / кгс:
- для ТРДДФ РД-33 - 2х81,4 / 2х8300;
- для ТРДДФ РД-33К - 2х86,3 / 2х8800.
Максимальна швидкість, км / год:
- МіГ-29 - 2450 (М = 2.3); - МіГ-29К - 2300.
Посадкова швидкість - 235 км / ч.
Практична стеля - 17000 м.
Практична дальність, км:
без ПТБ -1500; - з одним ПТБ - 2100; - МіГ-29К з трьома ПТБ - 2600; - МіГ-29М з трьома ПТБ - 3200.
Довжина розбігу, м: - без форсажу - 600-700; - з форсажем - 260.
Довжина пробігу з гальмівним парашутом - 600 м.
Максимальна експлуатаційна перевантаження - 9.
озброєння
одноствольний гармата ГШ-301 (30 мм, боєкомплект 150 патронів, скорострільність 1500 постр. / хв).
МіГ-29 - вихідний одномісний фронтовий винищувач. Серійне виробництво почалося в 1982 р на заводах в м Москві (МАПО) та м Горькому. На озброєння ВПС СРСР літак почав надходити в 1982 р, а в 1986 р перші літаки надійшли в західну групу військ в НДР.

бойове застосування

Незначне число літаків МіГ-29 молдавських ВПС застосовувалося під час конфлікту в Придністров'ї в 1992 р У складі ВПС Іраку кілька літаків цього типу використовувалися в ході бойових дій в районі Перської затоки в січні-лютому 1991 р Незважаючи на твердження західних засобів масової інформації про тому, що винищувачам ВПС США F-15С вдалося збити шість літаків МіГ-29, за визнанням начальника штабу ВПС США, зробленому в ході прес-конференції в Москві восени 1991 року, у нього не було інформації про те, що хоч один МіГ 29 був знищений авіацією союзників. У той же час, за твердженням іракської сторони, літаками МіГ-29 було знищено кілька винищувачів багатонаціональних сил (в тому числі, як мінімум, один літак Панавиа "Торнадо" англійських ВВС, збитий над північно-західним районом Іраку).

За характеристиками маневреності, розгону і скоропідйомності літак МіГ-29 перевершує всі серійні зарубіжні винищувачі. В ході навчальних повітряних боїв МіГ-29 ВПС ФРН з літаками ВПС США Макдоннелл-Дуглас F-15С "Ігл" було продемонстровано деяку перевагу МіГа над американською машиною в маневрі, а також в можливості бортовий РЛС.