Музей техніки Вадима Задорожного

Настала осінь, та й зима не за горами. Короткий день, дощова погода, холоду не мають до довгих прогулянок. Але сидіти вдома теж не діло. Що робити? Вихід є! У Підмосков'ї безліч цікавих музеїв. Можна поїздити по народних промислів , А можна погуляти по музеям. Наприклад, відправитися в музей техніки Вадима Задорожного.

Вадим Задорожний - особистість цікава і багатогранна. Відновлювати стару техніку він почав ще на початку 80-х, будучи студентом Московського обласного педінституту. Стипендії йому не вистачало, і він підробляв. Бізнес не була хитрий. Вадим скуповував на рідній Україні биті автомобілі, відновлював їх і продавав в Москві і Києві. Після закінчення інституту Задорожний повернувся в рідний Івано-Франківськ, де кілька років працював учителем історії.

Навички роботи з технікою і любов до історії і послужили тим фактором, що в Підмосков'ї, недалеко від Красногорська, з'явився один з найбільших в Європі технічних музеїв. У нашій країні приватні музеї поки ще рідкість, тому масштаб Музею техніки просто вражає.

Купивши в касі квиток, ми, проте, не підемо відразу в будівлю, а погуляємо по території. Тим більше, дітям тут покладається транспортний засіб - велосипед. Велосипеди - на будь-який дитячий вік. І що приємно, абсолютно безкоштовно.

По периметру паркану розставлені старовинні гармати. За парканом нас зустрічає танк. Це M3 Stuart. Танк американський, але червона зірка на ньому не випадково, адже в СРСР по ленд-лізу було поставлено 1681 екземпляр. Незважаючи на те, що «Стюарт» перевершував вітчизняні легкі танки по більшості характеристик, на фронті його не надто любили. Проте, саме М3 першим вступив в бій в битві на Курській дузі.

Ми ж обходимо красива будівля. Це ресторан «Гран-прі». Інтереси Вадима Задорожного не обмежуються тільки колекціонуванням техніки. Він володіє декількома ресторанами, торгує нерухомістю, організував туристичну компанію, займається лісозаготівлями.

У музеї уважно ставляться до кожної деталі. Навіть каналізаційні люки тут власного дизайну.

Під відкритим небом стоїть досить багато літаків. На фото - навчально-тренувальний винищувач МіГ-15УТИ. Літак був розроблений в кінці 1940-х. Саме при пілотуванні МіГ-15УТИ розбився Юрій Гагарін в 1968 році.

Якщо дітям на території дають покататися на велосипедах, то дорослим приготовлені іграшки солідніше. Покерувати старовинним автомобілем можна за окрему плату.

Різної бронетехніки в експозиції дуже багато, на будь-який калібр. Взагалі, за російськими законами громадянам забороняється купувати військову техніку. Як же приватному музею вдалося обійти заборону? Техніка закуповується від імені адміністрації Красногорського району, а потім здається в музей на зберігання.

Якою б не була високою прохідність у гусеничної техніки, але лопата ніколи не буде зайвою (краще взяти відразу дві).

Експозиція танків теж вражає. Колода, як і лопата, додає +5 пунктів до прохідності.

А це ще один американець. Середній танк M4 Sherman. Як і «Стюартів» їх також активно поставляли через океан по ленд-лізу. У Червоній армії танк називали «Емча» (від М4). «Шерман» був найбільш масовим американським танкам і приблизно відповідав за своїми параметрами нашому легендарному Т-34. На відміну від нашої «тридцять четвірки» американський танк був менш шумним і комфортнішим. Цікаво, що ці танки приходили в частини Червоної армії прямо з заводу, і одного разу, при розконсервації гармати, звідти випала і розбилася пляшка віскі. Слух швидко розлетівся по всіх частинах і після цього танки в частинах стали приймати дуже ретельно. З цієї чи іншої причини «Шермани» в СРСР любили, і танк брав участь практично у всіх великих бойових операціях.

Радянська 76-мм гірська гармата. Прототипом моделі послужила чехословацьке знаряддя фірми «Шкода». Вперше гармати цієї моделі прийняли бій ще до початку Другої світової війни на фронтах Іспанії. Тоді були виявлені відмови при стрільбі, що було визнано шкідництвом, що спричинило арешт головного конструктора гармати Горлицького. Але з'ясувалося, що шкідництвом займався один з робітників, які мстилися за репресованих родичів, і звинувачення з конструктора були зняті. Під час Великої Вітчизняної війни ця модель гармат широко застосовувалася, причому не тільки в горах.

На майданчику зібрано велику кількість радянських плаваючих танків Т-37А і Т-38. Ці танки застосовувалися в польській компанії і Радянсько-Фінської війни. Слабка броня і низька прохідність по снігу не викликали захоплення в армії. Через поганий броні і слабких технічних характеристик безліч плаваючих танків було знищено німцями в перший рік війни.

Чесно сказати, військова техніка стоїть багато де, а ось колекцію старовинних тракторів рідко побачиш. У музеї техніки представлено кілька сільськогосподарських локомобілів. Локомобіль - це паросилова установка, об'едіняюща паровий котел, парову машину і допоміжні пристрої. У Росії локомобілі випускалися з 1894 року в Коломиї і на Людиновском машзаводі. Ці прототипи тракторів використовувалися для приводу в рух молотарок, млинів, дробарок і безлічі інших випадків.

А це один з найпотужніших радянських довоєнних гусеничних тракторів Сталінець-60. Він випускався з 1933 року на Челябінському тракторному заводі. Прототипом трактора був американський Катерпиллар-60. Під час війни «Сталінці» активно використовувалися для перевезення знарядь.

А це інший радянський трактор «Універсал», не такий потужний, зате простий в устрої і надійний. Він зроблений за подобою американського «Фармолла». Спочатку трактор випускався на «Червоному путіловці» в Ленінграді, а з 1944 його стали виробляти в Вологді. «Універсал» був першим радянським трактором, масово продавався за кордоном.

Дві радянських легенди. Вантажна «полуторка» і горбатий «Запорожець». Обидва автомобілі також мали закордонні прототипи, але якщо ГАЗ-АА був ліцензійною копією Форда-АА, то ЗАЗ-965 був лише натхненний формами Fiat 600.

При музеї діє також і майстерня, в якій займаються відновленням і ремонтом ретро-автомобілів. Господар музею любить тримати експонати на ходу, незважаючи на те, що тільки транспортного податку доводиться платити від 80 до 100 тисяч доларів на рік.

Jaguar XK140. Дана модель випускалася c 1954 року. Це був перший родстер від Ягуара з автоматичною коробкою передач. Автомобіль здатний розвивати швидкість 200 км / ч.

Колекція пожежних машин з різних країн і континентів. Таке теж не часто побачиш.

Нас, звичайно, цікавить радянська «пожарка». Уралзіс ПМЗ-11 випускався в Міассі на шасі ЗІС-5 ( «тритонка»). Повна назва автомобіля - спрощена пожежна машина ПМЗ-11 пінного гасіння. Машина випускалася з 1951 по 1958 роки.

Зголодніли? Пора поїсти. Для гостей працює польова кухня.

Або все ж на Берлін?

Якщо немає, то йдемо мити руки. Деякі сучасні діти не дуже уявляють собі пристрій умивальників, навіть на батьківщині Мойдодира в Передєлкіно умивальника вже не знайти. Так що не пропустіть нагоду і покажіть вашій дитині як працює цей нехитрий прилад.

Ось солдат вже тягне нехитру армійську їжу. Тут вам запропонують склянку чаю з цукром за 30 рублів і миску гречаної каші з тушонкою за 200 рублів. Ну і армійські 100 грам, звичайно, теж входять в меню.

Підкріпилися, зігрілися, відпочили? Тоді паркуем велосипеди і йдемо оглядати музей всередині будівлі. Найперший експонат - це американський позашляховик Holsman, 1902 року випуску. Всього було випущено 4 автомобілі. Не дивно, що в музеї Вадима Задорожного стоїть єдиний екземпляр в Росії. На початку минулого століття в більшості американських міст була така бруд, що на звичайній на той час машині їздити було неможливо. Для подолання бездоріжжя і були придумані спеціальні авто, названі high-wheeler. Величезні колеса дозволяли автомобілю легко долати перешкоди. Цікаво відзначити, що ключа запалювання в машині не було, заводився він кривої рукояткою, а фари «включалися» за допомогою сірників.

Музей вражає як дизайном, так і кількістю зібраної техніки.

Представлено гоночні автомобілі.

Якщо чесно, то я не очікував побачити всередині будівлі такої кількості літаків. Дуже багато німецької військової техніки. Messerschmitt Bf.109 - один з наймасовіших літаків в історії. Близько 60% німецьких винищувачів були саме «Мессершміти». Цікаво, що спочатку на літак ставився британський двигун Rolls Royce, який пізніше був замінений на «Даймлер Бенц». Даний екземпляр літака був збитий в 1944 році під Мурманськом і впав в озеро.

На стінах багато плакатів. Ось, наприклад, німецький плакат, на якому окупанти пропонували бажаючим поїхати попрацювати в Німеччину допомогти по господарству.

Здавалося, що налагоджену і відточену німецьку військову машину ніщо не може зупинити. Але кінець всім нам добре відомий - Гітлер капут.

В експозиції представлені літаки різних років, одна з інсталяцій розповідає про рятувальному обладнанні винищувачів. Літак на фото - це Як-23 УТІ, цей літак цікавий тим, що на нього ставилися двигуни «Роллс Ройс», які СРСР виробляв за ліцензією.

Крім лопати автомобіль підвищеної прохідності в обов'язковому порядку повинен бути обладнаний ножівкою по дереву.

Ще один іноземець, який воював у радянській авіації, - це містер Хоукер Харрикейн. Так звали НЕ пілота, а британський літак. Вже на початку війни перша партія Hawker Hurricane була поставлена ​​з Великобританії в СРСР через Мурманськ. У той час у нашої країни не було літаків, здатних протистояти німецької техніки, але треба сказати, що і Hawker поступався Мессершміти. Радянські льотчики дали британцеві прізвиська Харитон і Горбатий. З появою більш досконалих радянських винищувачів застосування Хоукер стало знижуватися.

Як-9 літак Героя Радянського Союзу Івана Клещева. Пілот зробив 380 бойових вильотів, особисто збив 16 літаків супротивника і понад 30 - в складі групи. Як-9 був наймасовішим радянським винищувачем у Великій Вітчизняній війні. Вперше почав застосовуватися в боях за Сталінград. Конструкція Як-9 гранично проста і пристосована для виробництва в умовах воєнного часу. Майже всі матеріали, з яких він будувався, вироблялися в місцях його виготовлення. Як-9 був гідною відповіддю «Мессершміти», німецькі льотчики намагалися уникати зустрічей з цим винищувачем.

А це Як-1 - старший брат вищезазначеного Як-9. В живих таких літаків залишилося всього два. Один з них перебуває в музеї Задорожного. Він був піднятий в червні 2012 з дна озера під північноморської. Молодший лейтенант Демидов в кінці серпня 1943 супроводжував конвої, що доставляли вантажі в СРСР по Північному шляху. Це був всього лише четвертий бойовий виліт пілота. Перед посадкою в літаку виникла позаштатна ситуація, і він пішов на додаткове коло. Але пального не вистачило, і Демидов здійснив посадку на гладь озера. Молодшому лейтенанту вдалося врятуватися, але літак затонув.

Є в музеї і експозиція реактивних двигунів. Що включає перший радянський турбореактивний двигун ВК-1, який був тим сучасним Rolls Royce «Nene». Другий двигун - це АІ-25, розроблений в 1966 він випускається до цих пір.

Але повернемося на землю. Без легендарного «Вілліса» експозиція військової техніки не була б повною. Американський позашляховик Willys MB став прабатьком всіх «джипів». Забавно, що на батьківщині в США «Віліс» залишилося найменше. Тільки в СРСР по ленд-лізу було поставлено близько 50 000 цих машин. При установці спеціальних коліс позашляховик перетворювався в моторісу і міг їздити по рейках. Крім штабних функцій він займався перевезенням мінометів і гармат. Його ремонтопридатність в польових умовах була феноменальною. Машина працювала на будь-якому бензині. Звичайна версія автомобіля долала півметровий брід. Якщо ж вода потрапляла всередину кузова, то для цього в днище була передбачена пробка для зливу води.

А для того, щоб застряглий джип екіпажу було легше виштовхнути з бруду, на його бортах були ручки. Ну а якщо автомобіль застрявав грунтовно, екіпаж міг скористатися лопатою і сокирою - цей інструмент, прикріплений до лівого борту, завжди був під рукою.

Авіаційний заправник.

Опустимося в підвал. Тут розміщені радянські післявоєнні автомобілі. ГАЗ-13 «Чайка». Радянський автомобіль бізнес-класу. У 1958 за технічну досконалість і дизайн автомобіль отримав Гран-прі всесвітньої промислової ярмарки в Брюсселі. Дана модель ГАЗ-13Б була фаетон з відкритим верхом. Такий автомобіль зазвичай використовувався на парадах у військових округах.

Експозиція непогано передає тривожний дух епохи. У музеї стоїть безліч ЗІС-110Б. Один з них належав Лаврентію Берії.

А ось трудяга-мураха. Цей смішний моторолер випускався з 1959 по 1995 рік.

Інша машина, яка неминуче викликає веселі асоціації, - це «инвалидка». СМЗ С-3А називався «Моргунівка» відомий всім по фільму «Операція И».

Інший агрегат, відомий нам за фільмами про Чапаєва і пісням, - це тачанка-ростовчанка.

Подивимося на радянські представницькі автомобілі. ЗіЛ 114 випущений до 50-річчя Жовтневої революції, на автомобілі були встановлені дискові гальма на всіх колесах, була регульована по висоті рульова колонка. Забавно, що ця машина, хоч і була випущена до ювілею революції, але належала патріархові Пімена. Хоча взаємини держави і церкви в ті часи були складними, але патріарху і тоді покладалася велика чорна машина.

Прапор на цьому ЗІЛі 117ВЕ говорить про те, що машина належала комусь із перших осіб. Це так, на цьому кабріолеті класу «люкс» їздив сам генсек. Саме цю модель в народі назвали «членовозом». ЗіЛ 117 був «зарядженої» версією моделі 114 і ходила чутка, що зарядити його наказав особисто Леонід Брежнєв. Слух підтверджувався тим фактом, що в 1970-х роках Брежнєв особисто водив цю машину.

Громадяни простіше їздили на більш простих автомобілях, наприклад на «Волгах».

І самі прості громадяни їздили на «Запорожцях». Між іншим, хоча дизайн Запорожця і здається смішним, він був цілком в світовому тренді. Схожі машини випускалися в ФРН (NSU Prinz IV), в Італії (FIAT 1500) і США (Chevrolet Corvair) та інших країнах.

Піднімемося на другий поверх. Звідси можна подивитися на підвішені літаки зверху.

А також здивуватися різноманітності радянських і зарубіжних мотоциклів. У музеї представлена ​​дуже велика колекція мотоциклів Jawa. За радянських часів автомобіль був привілеєм міських жителів, а в селах же панував саме мотоцикл. На час ремонту в Московському політехнічному музеї мотоцикли припаркувалися тут, у Вадима Задорожного.

Зізнатися чесно, ми не очікували, що в Росії існує такий чудовий технічний музей. Ще більше вражає, що музей -Приватні. Наявність таких людей, як Вадим Задорожний, вселяє оптимізм і енергію, каже, що у нашої країни не тільки велике минуле, а й майбутнє.

[Osm_map lat = "55.795" long = "37.296" zoom = "12" width = "600" height = "450" ​​control = »mouseposition, scaleline» map_border = "thin solid grey» theme = "dark» marker = »55.79586 , 37.29585 "marker_name =» wpttemp-yellow.png »]

• Як дістатися? 4-й кілометр Іллінського шосе. 6 кілометрів від МКАД по Новоризькому шосе.
• Координати парковки: 55.7960222N - 37.2955799E
• Скільки провести часу? Мінімум - 3 години, максимум - цілий день.
• Чим зайняти дитину? Найменшим буде цікаво покататися на велосипеді, дітям старшого віку, особливо хлопчикам, буде цікаво все.
• Скільки коштує? Приготуйтеся витратити близько 150 рублів на парковку, вхідний квиток для дорослих коштує 400 рублів у вихідні (діти до 7 років проходять безкоштовно). Дозвіл на фотозйомку коштує 150 рублів. За ті ж 150 рублів можна просто погуляти по території без відвідування будівлі музею.
• Де поїсти? На території працюють два ресторани, але ми радимо перекусити на свіжому повітрі в польовій кухні. Миска з гречаною кашею - 200 рублів. Стакан чаю - 30 рублів.
• Сайт музею: tmuseum.ru

Цікаве поруч з музеєм техніки Вадима Задорожного

схоже