Нафта проти вітру: чому нафту в світі дешевшає, а бензин на українських заправках - майже немає
Ще не настала пора весняної посівної, а політики вже почали перейматися цінами на паливо. прем'єр закликав Міненерговуглепром і АМКУ розібратися, чому вже третій рік вартість нафти в світі падає, а бензин в Україні не тільки не дешевшає, а навпаки - дорожчає.
Ринок в світі чиновників
АМКУ таке завдання не в новинку , Їм регулярно доводиться спілкуватися з представниками АЗС з приводу того, що не присутній на ринку змову учасників. Іноді АЗС заклик прем'єра чують і ціни копійок на 40-50 знижують .
Міністру Демчишин, загартованому в дискусіях з енергетиками, ситуація на паливному ринку виявилася не так добре знайома. Тому аналітики, оцінюючи роботу чиновників, відзначають, що уряду слід було б уважніше стежити за ситуацією.
"Увага влади зосереджено переважно на цінах, тоді як ціни є відображенням не тільки змін цін на нафту і ставок податків, а й інших економічних чинників - курсу валюти, динаміки споживання і т.д.," - нагадує Сергій Куюн, глава консалтингового агентства А -95.
Олександр Сіренко, аналітик консалтингової агенції UPECO, звернув увагу, що зустріч з міністром у подібному форматі пройшла чи не вперше за останні 1,5-2 роки. І, можливо тому, однією з рекомендацій від ринковиків під час зустрічі стало відновлення роботи Експертно-аналітичної групи, що складалася з представників профільних держвідомств і представників ринку. Така група раніше збиралася щомісяця, обговорювала цінову політику і проблеми ринку нафтопродуктів. А її рішення вважалися обов'язковими до виконання учасниками.
Замість цього вже третій рік проблему галузі намагаються вирішити в ручному режимі. Наприклад, з 2016 року на нафтотрейдерів знову поширюється обмеження НБУ на покупку валюти - через те, що вони виключені зі списку "критичний імпорт".
І для усунення цієї проблеми міністру доведеться звертатися до Мінфіну, НБУ та УКРІНФОРМ.
Крім того, реакція чиновників часто запізніла. Сіренко упевнений, що ціни можна було знизити ще в грудні 2015-го, коли акцизи були нижче, а тонна бензину коштувала в середньому $ 435. Але навіть зараз, з підвищеним акцизом, у трейдерів, за даними аналітика, є маржа в 30% і запас до зниження. Тому заклик міністра знизити ціни хоча б на 50 коп. на літрі, він назвав цілком реалістичним.
За даними UPECO, вартість бензину на нафтобазах Київської області практично не відрізняється, незважаючи на країну походження.
Статистика UPECO за 15.01.2015. Ціни на нафтобазах Київської області (коп. / Л)
Нафта і податки
Представники АЗС переконують, що український ринок все ж реагував на здешевлення нафти, і вартість палива знижувалася. Але підвищення акцизу в 2016-м зупинило подальший процес. Як уточнює до оммерческій директор і співвласник мережі АЗК KLO В'ячеслав Стешенко, акциз зафіксований в євро, і тому - спочатку нестабільний через курсових змін.
"При старих акцизах і дешевшає нафти ціна на паливо знижувалася. У новому році ми розмитнювали дизель вже з новими акцизами, тому на стелі ви не бачите змін. Якби акциз не виріс, ціни на паливо знизилися б слідом за здешевленням нафти", - розповідає Стешенко.
Аналогічної думки дотримується гендиректор паливної компанії "Паралель" Олена Хілієнко, за словами якої без нововведень з роздрібного акцизу на імпорт "були б об'єктивні передумови до зниження цін, а в ситуації, що склалася ймовірність обгрунтованого зниження набагато менше".
В Україні прив'язка до валюти накладає додаткові ризики: нестабільність курсу і обмеження Національного банку на покупку валюти.
"Паралель" оцінює вплив валюти майже в 95% вартості (собівартість і податки - ПДВ, акциз, які безпосередньо або опосередковано теж залежать від валюти).
Практично такі ж розрахунки у KLO: в валюті оплачується нафтопродукт, акциз, роздрібний податок в 0,042 EUR / літр і, частково, логістика.
Згідно з даними Сергія Куюна, валютна складова в структурі вартості бензину вже досягла 85%. З них 40% - закупівельна вартість нафтопродукту з імпорту (валюта), а 45% - податки (зафіксовані в євро). Решта 15% переважно номіновані в гривні: це витрати і прибуток АЗС.
Тому аналітик вважає, що ціни на паливо в чому відображають економічну політику уряду. Відповідно, якщо падає курс гривні, ціна на нафтопродукти як валютний товар зростає. "Точно так само вона зростає при підвищенні податків, які таким чином перекладаються на споживача," - розповідає він.
За даними консалтингового агентства UPECO, валютна складова трохи нижче 80%: вартість А-95 на кордоні займає 39,7% в структурі ціни палива в Україні. Ще 40,3% - податки, 5,9% на логістику, а решта 14% - маржа, включаючи витрати АЗС. На дизпаливі ситуація аналогічна: 38,1% на кордоні, 30% податки, 7,6% логістика, а ось маржа набагато вище - 24,1%.
Що стосується валютної складової, то Сіренко звертає увагу, що в 2016-му не просто підняли акциз на бензин до € 228 / т, а на ДП - до € 113 / т. Законодавці також змінили роздрібний акциз - з процентного на фіксований (0,042 € / л).
Щоб аргументовано сперечатися з ринком, Міенергоуглепром оприлюднило свої індикативні роздрібні ціни на другу декаду січня 2016- го. І вони ближче до аналітики UPECO: 37,8% - закупівля, 40,6% - податки, 5,2% - логістика і 16,4% - торгова націнка (з урахуванням витрат на збут та адміністративних витрат).
Дані Міненерговуглепрому від 16.01.2015
Частка податків у роздрібній ціні нафтопродуктів вже перевищила частку нафти, і на відміну від неї - не залежить від коливань на біржі. Навіть якщо нафта впаде до $ 10 за барель, акциз на тонну бензину, який сплачується при імпорті, залишиться € 228. Завдяки "пістолетної" акцизу з кожного літра на заправці українець платить ще € 0,042.
Тому ціна нафтопродуктів, прив'язана до валюти, стає більш залежною від курсу , А не вартості нафти.
Запас для маневру
Трейдери готові змиритися з новими акцизами, хоча і нагадують, що це перешкоджає зниженню роздрібних цін. Але нестабільність гривні і обмеження на покупку валюти просто не дозволяють оплатити необхідний товар.
Високі ціни на паливо вже призводять до зниження споживання: в 2015 році Держстат щомісяця фіксував падіння продажів бензину приблизно на 20% в порівнянні з аналогічним періодом 2014 го. І хоча маржа АЗС, за інформацією Куюна, останнім часом дещо зросла, продажі впали більш ніж на 30%. Аналітик оцінює маржу мереж на рівні подібних об'єктів в Європі - в середньому близько 10 центів на літрі.
За словами комерційного директора KLO Стешенко, міністерство просило трейдерів знизити ціни на бензин до рівня 19,50 - 19,70 грн. І через три дні після зустрічі Міненерговуглепром зафіксував зниження цін на АЗС Укрнафти, Сентози, Авіаса, Мавекс, ANP, MARSHAL на 0,5 грн і на АЗС UPG на 1,5 грн.
За даними UPECO, ціни в роздробі дійсно знизилися на 0,2-1,5 грн. в залежності від виду палива. Однак бензин в жодній мережі не подешевшав більш ніж на 0,5 грн, в тому числі і в UPG.
На 1,5 грн подешевшало дизпаливо на заправках Укранафта / Авіас і Альфа-Нафта, і на гривню дешевше тепер відпускають ДТ WOG і OKKO. Найвищі ціни на бензин утримуються в мережах WOG, OKKO, Shell, Amic Energy, SOCAR і "Паралель".
Дані агентства UPECO від 18.01.2016
Невелике зниження посилило цінову різницю між мережами. При середньому по Україні значенні 19,11 грн / л, найдешевший бензин А-95 продають по 17,30 грн / л на UPG, а найдорожчий - по 20,99 грн / л на WOG, OKKO, Shell, Amic Energy, SOCAR і Паралель.
Країни походження палива у всіх українських трейдерів однакові - Білорусь, Литва, Росія. Тому виникає питання - звідки у вартості різниця в 2-3 грн? І за рахунок чого мережам вдається робити акційні знижки в кілька гривень на літрі?
"Це найкраща ілюстрація наявності в країні величезного тіньового ринку. За нашими оцінками близько 25% бензину в минулому році перебували в тіні - були нелегально ввезені або виготовлені без сплати податків. Продавець такого палива має величезний запас міцності - близько 10 грн / л (обсяг всіх податків), тому з легкістю може надати 10% -ний дисконт від рівня тих, хто ці податки платить, "- ділиться Куюн.
За вчорашнього засідання у Демчишина. Все пройшло дуже конструктивно, всі зрозуміли, що треба частіше спілкуватися, так що якесь ...
Опубліковано Sergey Kuyun 13 січня 2016 р.
Легальним мереж складніше знаходити шляхи для знижок. Тому, розповідає аналітик, їм доводитися торгувати без прибутку, щоб прив'язати клієнта і забезпечити грошовий оборот, на який, зокрема, звертають увагу банки при видачі кредитів.
Наприклад, за словами Стешенко, маржа KLO становить 2 грн на літрі, а коли компанія проводила скидочную акцію, паливо продавали без маржі. "Паралель" не розкрила свою маржу, однак знижки - 2 грн на літрі мережа надає при купівлі палива на понад 300 грн.
По факту - верхній ціновий сегмент зайняли преміальні мережі, у яких є значні витрати на утримання інфраструктури. Але при цьому вони практикують програми лояльності для постійних покупців.
Крім витрат, пов'язаних з паливом, мережевики скаржаться на подорожчання електроенергії на 15%, газу на 35%, податку на нерухомість на 50% (з 1 січня 2016-го). На зустрічі з міністром скаржилися ще на зростання зарплат співробітникам і прийдешні витрати з електрики. але Демчишин нагадав , Що передумов підвищувати ціни на електроенергію до травня немає, а зарплати в галузі зросли в середньому на 13%.
Втім, цінову різницю мережевики розглядають швидше як результат конкуренції.
"У Міністерства претензій немає, оскільки за їхніми розрахунками ціна повинна бути на рівні 19,50 - 19,70 грн. На сьогодні на ринку є така ціна, є і вище. Адже ринок на те і ринок, щоб ціни варіювалися, і споживач міг сам вибирати, за що платити, "- розповіли в компанії KLO.
І додали, що втручання АМКУ в ціноутворення на ринку перетворює комітет в якийсь каральний орган. "Використовувати Антимонопольний комітет, як якийсь каральний орган - недоцільно, неправильно і це не шлях до Європи. Якраз АМКУ і повинен стежити за тим, щоб ціни на ринку були різними," - переконує Стешенко.
Тому виникає питання - звідки у вартості різниця в 2-3 грн?І за рахунок чого мережам вдається робити акційні знижки в кілька гривень на літрі?