National Interest внесло два винищувачі СРСР в список найгірших в історії

Радянські ЛаГГ-3 і Міг-23 потрапили в список найгірших літаків за всю історію військової авіації.

Міг-23 був дійсно потужним, але кошмарним в управлінні і обслуговуванні / wikipedia.org

Розробники нових літаків постійно намагалися переступити через кордони технологій та людської витривалості, особливо коли мова йшла про бойових машинах. Літати на винищувачах надзвичайно небезпечно, навіть коли ніхто не намагається їх збити.

Розробка ж успішної моделі - теж боротьба. Відносно невеликі зміни в двигуні, озброєнні і корпусі можуть перетворити повітряний драндулет в елітну бойову машину. Багато видатних винищувачів в історії спочатку отримували скептичні оцінки від своїх пілотів, пише National Interest .

Читайте також Business Insider: Винищувач Су-57 провальний, але Росія все одно їм озброїться

Але елітний статус зазвичай зберігався недовго, особливо під час Першої і Другої світової війни. Винищувачі, які панували в небі одного року, в наступному вже ставали «літаючими трунами», оскільки технології і тактика рухалися вперед. Тому відмінність між прекрасним бойовим літаком і поганим може виявитися надзвичайно невеликим. Однак, видання вирішило скласти свій список найгірших в історії «літаючих трун».

У нього потрапили літаки, які відповідають кільком критеріям: якщо вони не виконали свою тактичну задачу і погано показували себе в порівнянні з близькими аналогами, якщо модель була більш небезпечною для свого ж пілота, ніж вороги в небі і якщо побудова літака стало яскравим прикладом марною розтрати національних засобів. Крім того, щоб потрапити в список «літаючих трун», потрібно було, щоб з конвеєра зійшло як мінімум 500 зразків моделі-кандидата.

Всього в списку National Interest гірших винищувачів в історії виявилися 5 літаків. І два з них служили в армії СРСР.

Зокрема, «летючим труною» видання назвало радянський ЛаГГ-3. Військова модернізація часто продиктована бажанням відповідати вимогам часу. І СРСР в 1930-х роках намагався проводити її занадто швидко, зосереджуючись на військовому виробництві та технологіях, які сильно відставали від іноземних аналогів. ЛаГГ-3 вперше злетів у 1940 році, але був розроблений на основі ЛаГГ-1. Він став основним військовим винищувачем Радянського Союзу, коли нацистська Німеччина вторглася на радянську територію в 1941-му. Літак так жахливо себе показав і був таким розчаруванням, що пілоти розшифровували абревіатуру в його назві як «лакований гарантований труну».

Читайте також National Interest: Старі американські F-15 здатні легко розібратися з новими Су-57

ЛаГГ-3 був абсолютно безпорадним в бою. Він містив у своїй конструкції провальну комбінацію з легких дерев'яних панелей і слабкого двигуна. Таким чином, радянський винищувач і близько не міг зрівнятися з більш важкими ворожими літаками Німеччини і розлітався на осколки в разі потрапляння. Незважаючи на це і на відчайдушні спроби СРСР на швидку руку підготувати пілотів під час війни, не дивно, що німецькі та фінські пілоти могли похвалитися такою великою кількістю збитих радянських суперників. Виробництво ЛаГГ-3 мало припинитися ще в 1942-му, але радянська військова промисловість «штампувала» їх аж до 1944 року.

Також в список провалів National Interest включило Міг-23, який повинен був свого часу стати радянським відповіддю на американські F-4 і F-111. Це був дійсно потужний і швидкий винищувач, який міг здійснювати атаки і перехоплювати цілі. Але пілотування було суцільним кошмаром, так само як і обслуговування. Пілоти випробувальної ескадри США «Red Eagle», які перевіряли можливості радянських літаків, прийшли до висновку, що Міг-23 - це катастрофа, яка ось-ось станеться. У 1984 році генерал-лейтенант Роберт Бонд загинув, коли керував цим винищувачем. Міг-23 повинен був заповнити арсенали всіх країн Варшавського договору. Але радянські країни-сателіти відмовилися від нього і віддали перевагу Міг-21.

Якщо ви знайшли помилку, видiлiть її мишкою та натисніть Ctrl + Enter