«Неавіаносци-2» | Журнал Популярна Механіка

1. У легкій вазі
2. непотоплювані ТАВКР
3. третя спроба
4. Як в цирку
5. Стриб скок
6. Леонід Брежнєв
7. перший атомний
8. Вакантне місце

Коротка історія створення вітчизняних авіаносців. У минулому номері «Популярна механіка» почала розповідь про трагічну історію створення радянських авіаносців. Читайте другу, завершальну частину.

У легкій вазі

У 1967 році в Домодєдово крім літаків вертикального зльоту і посадки демонструвалися і винищувачі із змінною в польоті стрілкою крила. Саме під них в 1968 році в Невському ПКБ відновилася опрацювання легких авіаносців (АВЛ) водотоннажністю 45 000-50 000 т. Авіаносець повинен був нести 28 винищувачів із змінною геометрією крила (типу МіГ-23), чотири літаки дальнього радіолокаційного спостереження (АВАКС), два розвідника - постановника перешкод на базі винищувача і чотири пошуково-рятувальні вертольоти Ка-25ПС. Анекдотичність ситуації полягала в тому, що проектантам авіаносців була доступна інформація тільки по вертольотах (вони базувалися раніше на вертольотоносців типу «Москва»). В силу секретності того часу ніяких даних по розробляються літакам вони отримати не могли і тому проектували радянські авіаносці виходячи з параметрів американських (!) Літаків - винищувача F-111B і літака АВАКС E-1 Tracer, - почерпнутих з відкритій пресі. Незважаючи на це, проект був досить реалістичний: проектувальники відмовилися від примарної ідеї об'єднати в одному кораблі всі функції, зосередившись на авіаційному компоненті. З додаткового озброєння були залишені два зенітних ракетних комплекси самооборони "Оса", чотири універсальних 100-мм гармати, чотири 30-мм шестиствольних зенітних автомата і чотири протиторпедні реактивних бомбомета. Дуельна ситуація з американськими авіаносцями навіть не розглядалася, завдання-максимум радянського авіаносця - хоча б нейтралізувати дії американської авіаносної угруповання. Для виконання цього завдання авіаносець повинен був діяти в тісному контакті з морською ракетоносной авіацією наземного базування і ударними підводними човнами (наприклад, проекту 949, до яких належав сумнозвісний «Курськ»).

Су-27К Розробка палубного літака не зводиться до простого налаштування механізму складання крила і гальмівного крюка. По суті, весь літак перепроектує заново. В першу чергу це пояснюється зміцненням літака через зростання посадкових навантажень. Звичайний літак заходить на посадку (рівень глісади) під кутом 3 градуси з подальшим вирівнюванням майже до 0 градусів, палубний - під 4 градуси без вирівнювання, що означає в 2-3 рази більшу вертикальну швидкість зниження. У фахівців є більш точний термін - ударна посадка. Щоб після неї літак не розвалився на частини, потрібно посилити весь каркас літака. Зробити інші шасі - навіть на фотографіях видно, що вони візуально більше стандартних. Навіть носова стійка палубного Су-27К двоколісний, замість стандартної одноколісним. Потрібно посилити мотогондоли. Список можна продовжувати до нескінченності. Закономірний підсумок - збільшення максимальної злітної ваги. Щоб хоч якось зберегти злітні характеристики, довелося поставити горизонтальне переднє оперення - вперше на серійної радянській машині. Посилити механізацію крила - замість флапперона був встановлений двосекційний однощілинні (зі збільшеним до 45 градусів кутом відхилення) закрилків і зависає елерон. В результаті навіть поважчала машина сходила з рампи при швидкості 147-149 км / год без осідання. Незважаючи на те, що баки розташовувалися навіть в поворотних частинах крила, пального все одно для тривалого патрулювання не вистачало - на Су-27К штанга дозаправки в повітрі стала штатним обладнанням, вперше в сімействі Су-27.

Проект в цілому сподобався, і в плані військового суднобудування на 1971-1980 роки з'явилася розробка ескізного проекту авіаносця, і що головне - авіаційного озброєння для нього. Одночасно на початку 1970-х була виконана комплексна науково-дослідна робота «Ордер», яка розглядала питання взаємодії авіаносців, морської ракетоносной авіації та ударних підводних човнів. Підготовлений Невським ПКБ аванпроект авіаносця містив вісім варіантів корабля з водотоннажністю від 40 000 до 100 000 т. Влітку 1972 року головний конструктор аванпроекта Аркадій Морін представив корабель міністру оборони Гречко одночасно з доповідями головних конструкторів атомних підводних ракетоносців (згодом проект 941 «Акула / Тайфун» і проект 949А «Антей / Оскар»). Всі три проекти активно підтримував міністр суднобудівної промисловості Борис Бутома, який вважав їх основою майбутнього радянського флоту. У липні 1973 року Невському ПКБ рекомендували для подальшого проектування варіант атомного авіаносця (проект 1160) з літаками катапультного зльоту (винищувачі Су-27К і протичовнові П-42) водотоннажністю 80 000 т.

Як-141 (Як-41М) Восени 1991 року на авіаносного крейсера "Адмірал Флоту Радянського Союзу Горшков» почалися випробування літак вертикального / короткого зльоту і посадки (В / КВП) Як-41М, пізніше перейменованого в Як -141. Всього було виконано кілька польотів, під час одного з яких один з двох Як -141 впав на палубу крейсера і згорів. Вцілілий примірник демонструвався в 1992 році на авіасалоні в Фарнборо, а програма була згорнута.

Невське ПКБ підтвердило готовність закласти головний корабель відразу після спуску на воду «Мінська» - в 1975 році. У 1981 році повинен був бути зданий флоту перший авіаносець цього проекту, до 1986 року - ще два корабля. Вся програма (три авіаносця, їх авіаційне озброєння, забезпечення базування, навчання особового складу та ін.) Оцінювалася в 5,5 млрд руб. У СРСР вперше з'явився шанс отримати повноцінний авіаносець. Навіть не один, а три!

Harrier Створити вдалий бойовий літак з вертикальним або коротким злетом і посадкою вдалося всього однієї компанії в світі - британській British Aerospace. Це стало можливим завдяки унікальному двигуну змінним напрямком вектора тяги Rolls-Royce Pegasus. Ні США, ні СРСР не вдалося створити гідного конкурента.

непотоплювані ТАВКР

Але тут в справу втрутився головний конструктор ТАВКР Аркадій Маринич, заявивши в апараті ЦК КПРС, що готовий вирішити ті ж завдання за менші гроші, поставивши на ТАВКР катапульти і переобладнавши їх під базування МіГ-23К і Су-25К. Цей проект був підтриманий Дмитром Устиновим, в той час секретарем ЦК КПРС з оборонних питань. У підсумку замість атомного авіаносця проекту 1160 після «Мінська» був закладений модернізований ТАВКР проекту 1143 М «Новоросійськ» з обіцяним базуванням на ньому вже надзвукових СВВП-винищувачів Як-41. Однак при більш детальному опрацюванні пропозиції з'ясувалося, що Маринич не вкладається ні в установлені строки, ні в розмірність кораблів типу «Київ». Єдине, чого він зміг добитися, - це припинення розробки проекту 1160.

Фотографія моделі атомного авіаносця проекту 1160. Саме з цією моделлю ходили лобіювати проект до міністра оборони, але ні вона, ні логічні доводи не допомогли. Модель не збереглася.

Перехід «Києва» в 1976 році навколо Європи продемонстрував для багатьох очевидну істину - кораблі такого типу безпорадні проти повноцінних авіаносців. Невському ПКБ дається нова вступна - в екстреному порядку реанімувати тему атомних авіаносців. Правда, так як частина коштів вже з'їли ТАВКР, новий авіаносець проекту 1153 повинен був бути менше за водотоннажністю проекту 1160 на 10 000 т. Відповідно, скорочувалася і кількість літаків (типу МіГ-23К, Су-25К і Су-27К). Головним конструктором проекту призначають начальника Невського ПКБ В.Ф. Анікєєва, якому ставиться завдання ввести в лад до 1985 року два таких корабля (замість четвертого і п'ятого ТАВКР). Здається, вже ніщо не могло перешкодити появі - хоча б і запізнілого - у СРСР справжніх авіаносців. У Криму приступили до будівництва наземного випробувально-тренувального комплексу «Нитка», а за важку задачу створення корабельної катапульти взявся Пролетарський завод (який з нею, відзначимо, впорався). І тут проект авіаносця потрапив в чергову смугу невезіння. У 1976 році померли обоє його основних прихильника - Гречко і Бутома. Новий міністр оборони Дмитро Устинов незабаром прикрив проект 1153 і наполіг на продовженні будівництва горезвісних ТАВКР. І в 1978 році на звільненому стапелі Чорноморського заводу в Миколаєві закладають уже четвертий (!) ТАВКР проекту 11434 (майбутній «Баку / Адмірал Горшков») під неіснуючі винищувачі СВВП Як-41. Ідіотизм ситуації ілюструє і той факт, що через десять років після введення в експлуатацію цей самий ТАВКР все ж довелося переробляти в палубний авіаносець, щоб продати Індії під найменуванням Vikramaditya - навіть за невеликі гроші авіаносні крейсери ніде в світі не потрібні. Складалося відчуття, що людям було не важливо, чим завантажити вільну верф, аби на ній не почали будувати справжній авіаносець.

Атомні проекти 1972 рік. Проект авіаносця 1160 з атомною енергетичною установкою. Авіаносець проекту 1160 став фундаментом усіх наступних робіт радянських конструкторів по великим авіаносним кораблям. Самий пророблений, безкомпромісний і улюблений проект конструкторів Невського ПКБ. Реалізація проекту допомогла б суттєво скоротити півсторіччя технічне відставання радянського флоту від ВМС США.

третя спроба

У 1978 році, відразу після припинення роботи над проектом 1153, Невському ПКБ вже вкотре доручають розробку «авіаносного корабля, оснащеного катапультами, аерофінішерами, вертольотами і літаками як з вертикальним, так і горизонтальним злетом і посадкою». Проект отримав номер 11435, який підкреслює, що корабель представляє собою подальшу еволюцію ТАВКР, п'ятий корабель в серії. Цей міф досі і кочує по численних монографій, присвячених радянському авіаносних флоту. Самі ж проектанти «п'ятірки» стверджують, що створення проекту 11435 було не результатом еволюційного розвитку кораблів типу «Київ», а третьою спробою здійснення розпочатого ще в 1971 році проектування авіаносця проекту 1160. Або, як сумно пожартував Аркадій Морін, третім видаленням від нього.

1976 рік. Проект 1153 великого крейсера з авіаційним озброєнням і атомною енергетичною установкою. Після закриття проекту 1160 слово «авіаносець» стало забороненим. Щоб обійти це прокляття в Невському ПКБ для кораблів проекту тисячу сто п'ятьдесят-три був придуманий новий клас - «великі крейсера з авіаційним озброєнням». Головною відмінністю нового проекту стало менше водотоннажність (до 70 000 тон) і скорочення кількості літаків катапультного зльоту за рахунок збільшення протикорабельних ракет.

Проте Невське ПКБ розробило п'ять варіантів нового корабля, включаючи один з атомною силовою установкою. В результаті був затверджений мінімальний варіант з котлотурбінних силовою установкою, парою парових катапульт і повним водотоннажністю: 72 000 т. Відмова від атомної установки пояснюють боязню Устинова негативної реакції країн-сусідів по Чорному морю. Та й Туреччина могла б запросто заблокувати прохід атомного авіаносця через свої протоки. А що робити авіаносця в «жабнику» Чорного моря?

Вимоги до нового кораблю переглядалися з калейдоскопічною швидкістю - змінювалися склад авіагрупи, додаткового обладнання, кількість зенітних засобів і водотоннажність. У 1980 році Устинов вимагає скоротити на 10 000 т водотоннажність проектованого авіаносця, прибрати катапульти і переорієнтувати його на літаки укороченого зльоту і посадки, для старту яких застосувати трамплін, а розробку літаків катапультного зльоту Су-25К і Су-27К припинити. Якщо ви вважаєте це межею маразму, то помиляєтеся. Генштаб в особі заступника начальника по ВМФ адмірала Амелько всіляко лобіював ятати замість «п'ятірки» одразу двох «бюджетних» вертольотоносців (проект 10200 «Халзан») на базі серійних газотурбінних вантажних суден типу «Капітан Смирнов».

Проект 1153 Атомний великий крейсер з авіаційним озброєнням проекту 1153. Основою авіаційної угруповання авіаносця повинна була стати палубна модифікація новітнього радянського винищувача зі змінною геометрією крила МіГ-23К. Також передбачалося базування Су-25К і Су-27К.

Як в цирку

Ідея зльоту літаків з трампліну не нова - її першими застосували англійці для зльоту з коротким розгоном своїх СВВП «Харрієр». Традиційний вертикальний зліт спалював занадто багато пального, а зліт з трампліну дозволяв істотно збільшити як масу підвішеного озброєння, так і дальність дії літаків. Тільки ось радянський Як-38 схожий на Harrier лише зовні - англійський літак набагато досконаліше. В першу чергу завдяки унікальному компактному єдиному підйомно-маршевому двигуну з відхиляється вектором тяги Rolls-Royce Pegasus. Через неможливість створення аналога такого двигуна вітчизняною промисловістю на літаках конструкції Яковлєва стояло три (!) Двигуна - один підйомно-маршовий і два підйомних, службовців в польоті звичайним баластом. При такій схемі у літака майже не залишалося запасу з корисного навантаження. Але без озброєння військовий літак марний. Щоб хоч щось розмістити на ЯКах, конструктори змушені були максимально полегшити, а значить, і послабити конструкцію фюзеляжу літака. У підсумку, на відміну від англійського «Харриера», Як-38 не був розрахований на навантаження, які виникають під час зльоту з трампліну, - він міг просто розвалитися.

Питається, про що думав Устинов, прибираючи катапульту з авіаносця і замінюючи її трампліном і літаками з укороченими зльотом і посадкою, якщо такі літаки не могли злетіти з цього трампліна? Про це ми можемо тільки здогадуватися.

Як-44Е Радянський відповідь американському палубному літаку радіолокаційного дозору і наведення (РЛДН) E-2С Hawkeye. Як-44Е став одним з кращих творінь КБ Яковлєва, і повинен бал перевершити за своїми характеристиками американський аналог. Спочатку Як-44Е мав можливість укороченого зльоту і посадки, що забезпечували 4 додаткових підйомних ТРД в фюзеляжі, проте пізніше від них відмовилися, що позитивно позначилося на збільшенні дальності і часу патрулювання. Був побудований тільки повнорозмірний макет. Розробка припинена одночасно з припиненням будівництва авіаносця «Ульяновськ», для якого і призначався Як-44Е.

Справа в тому, що, не зумівши створити гідного конкурента «Харрієр», Яковлєв пообіцяв до початку 1980-х розробити Як-41 - надзвуковий винищувач-перехоплювач з вертикальними зльотом-посадкою і з єдиним двигуном, за всіма льотно-технічними характеристиками перевершує англійської конкурента . Літак міг би літати зі швидкістю до 2 М і мати дальність польоту до 2100 км. Не треба бути фахівцем, щоб зрозуміти утопічність цього проекту. І дійсно, вже в 1980 році на Як-41 з'явилися три двигуни, до 1991 року було побудовано всього два льотних зразка, які не вклалися ні в один з основних заявлених параметрів. Такий літак виявився нікому не потрібен, і в 1992 році фінансування проекту було припинено. Проте свою роль у розвитку вітчизняних авіаносців Як-41 зіграв - «п'ятірку» почали будувати без катапульти.

Стриб скок

Але якщо Як-41 не готовий, що ж буде літати з «п'ятірки», адже це все ж авіаносець? І влітку 1982 року в Криму на комплексі «Нитка» почалися експериментальні роботи по зльоту з трампліну літаків Су-27 і МіГ-29, які в підсумку завершилися успіхом. За уточненим ВМФ завданням проект 11435 був в черговий раз скоректований - катапульти остаточно замінювали трампліном, але основною машиною все ще залишався Як-41, хоча з'являлася можливість базування літаків трамплін зльоту Су-27К і МіГ-29К.

Котлотурбінного авіаносці 1979 рік. Проект 11435 важкого авіаносного крейсера. Третя спроба побудови замість ТАВКР справжнього авіаносця. На ескізі на носі корабля ще видно дві катапульти. Після корекції проекту Генеральним штабом в 1981 році, водотоннажність корабля було зменшено, катапульти замінені трампліном, і основним літаком визначено Як-41.

Цікаво, що майже одночасно з нами і США проводили експерименти зі зльоту з трампліну своїх палубних літаків F-14 і F-18. Незважаючи на повний успіх випробувань, від катапульт американці не відмовилися. З простої і зрозумілої причини: катапульта на авіаносці гарантує зліт літака в будь-яких умовах і зменшує залежність від злітної маси.

Існує, до речі, велика кількість домислів навколо вітчизняної катапульти, що виправдовують, скажімо м'яко, нерозумні рішення керівництва радянського ВМФ. Наприклад, що країна просто не в змозі була створити парову катапульту. Це насправді неправда. Уже на «Нитку» почали будівництво двох катапульт (нагадаємо, виробництва «Пролетарського заводу»). Перша призначалася для випробування аерофінішерів, друга, спрямована в бік моря, - для навчання пілотів корабельних літаків. Так ось, за директивою Устинова її і прикрили. Першу ж катапульту врятували хитрістю, назвавши її в документах «розгінним пристроєм для випробування аерофінішерів». До 1986 року вона заробила, причому по енергоозброєності перевершувала американську катапульту «Нимица» на 10%. Ось так.

1990 рік. Важкий Авіаносний крейсер «Адмірал Кузнєцов». Остаточний варіант корабля проекту 11435. Єдиний справжній авіаносець, коли-небудь стоїть на озброєнні російського військово-морського флоту. Закладено в вересні 1982 року під найменуванням «Рига», в лютому наступного року перезаставити під назвою «Леонід Брежнєв». У серпні 1987 року ще недобудований авіаносець перейменовують в «Тбілісі». 4 жовтня 1990 перейменований в черговий раз і став називатися «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов».

Леонід Брежнєв

Про закладений в вересні 1982 року на Чорноморському суднобудівному заводі в Миколаєві головний корабель серії 11435 написані томи. Нагадаємо, що спочатку він мав назву «Рига», в лютому наступного року його перезаставити з новим найменуванням «Леонід Брежнєв», а в 1987 році «Пятерочка» присвоїли вже третє ім'я - «Тбілісі». На цьому чехарда не закінчилася - 4 жовтня 1990 корабель був перейменований в «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов». Але повернемося до наших авіаносців.

Перший американський авіаносець нової серії CVX успадкував корпус від існуючих авіаносців типу Nimitz. CVN-78 буде обладнаний новою ядерною енергетичною установкою і електроенергетичною системою, яка дозволить забезпечити оснащення корабля електромагнітними катапультами. Корабель виконаний із застосуванням технології «стелс» і здатний нести всі типи перспективних літальних апаратів, у тому числі безпілотні.

перший атомний

У 1984 році помер головний противник авіаносців - Устинов. Практично відразу після цього Невському ПКБ знову доручили проектування справжнього атомного авіаносця зі збільшеним водотоннажністю і кількістю літаків, передбаченим планом військового суднобудування 1986-1995 років. Незважаючи на істотну відмінність від кораблів типу «Київ», авіаносець все ж продовжують називати сьомим ТАВКР - проект 11437. При закладці цього корабля на стапелі Чорноморського суднобудівного заводу в Миколаєві 25 листопада 1988 року його отримав найменування «Ульяновськ».

Зростання водотоннажності в порівнянні з кораблями типу «Тбілісі» дав можливість збільшити розміри польотної палуби і передбачити на ній на додаток до трампліна дві катапульти. Це дозволило скоротити часові характеристики групового зльоту літаків до рівня американських авіаносців типу «Німіц». Одночасно посилювалися зенітні вогневі засоби і конструктивна захист корабля. З будівництвом «Ульяновська» Невське ПКБ і Чорноморський суднобудівний завод потрапляли б в елітний клуб будівельників великих авіаносців, де з 1961 року на самоті перебувала американська компанія Newport News Shipbuilding Co. Однак в 1991 році, коли корпус корабля на три чверті був готовий, ВМФ призупинив платежі українському Чорноморському заводу, і роком пізніше корпус не відбувся першого російського атомного авіаносця з катапультним злетом літаків був розрізаний на металобрухт. А місце Росії в елітному клубі атомних авіаносців зайняла Франція, в 1995 році спустилася на воду свій перший атомний авіаносець «Шарль де Голль».

«Адмірал Кузнєцов» потрібно сприймати не як повноцінну бойову одиницю, а скоріше як плавучий полігон для випробування авіаносних технологій.

Вакантне місце

Цього року США повинні ввести в дію останній, десятий атомний авіаносець типу «Німіц». Росії, незважаючи на хвалькуваті запевнення російських військових, протиставити цій армаді нічого - у відкритому зіткненні час життя нашого флоту, швидше за все, буде обчислюватися хвилинами. Можна заперечити: мовляв, обходиться решта світу без власних авіаносців - і нічого. Але інші країни і не витрачали на будівництво свого флоту такі фантастичні кошти, як СРСР. На гроші, які пішли на створення непотрібних плаваючих груд металу, цілих міст з обслуговування флоту і гігантських верфей, можна було побудувати десятки міст для нас з вами. Або хоча б почати будувати в далекому 1975 році авіаносці проекту 1160 «Орел». Тоді б до 1991 року у нас їх було вже три і це б був якісний відповідь «Німіц».

До 2013 року США планують спустити на воду авіаносець наступного покоління CVN-78, обладнаний електромагнітними катапультами, що дозволяють більш плавно і надійно запускати літаки, і здатний нести близько ста новітніх літаків, в тому числі JSF F-35C і безпілотні літальні апарати.

А що у нас? Невському ПКБ в який вже раз доручили розпочати підготовку до розробки вітчизняного атомного авіаносця. Кажуть, під нього вже готують доки в Сєвероморську. А в Краснодарському краї, в Єйську, будується аналог залишився на Україні комплексу «Нитка». Росія в черговий раз стукає в двері авіаносного клубу.

При підготовці статей використані матеріали музею історії Невського ПКБ

Стаття опублікована в Журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2008 ).