NEWSru.com :: The Daily Mail про плани Абрамовича: за допомогою найбільшого у світі "бура" він з'єднає тунелем Росію і США

Губернатор Чукотки Роман Абрамович купив за 80 млн фунтів найбільший на Землі "бур" - а точніше, тунелепрохідницький комплекс
Йдеться про прокладку тунелю, який пройде під дном Берингової протоки і з'єднає крижані пустелі Чукотки з Аляскою
ЗАТ "Інфраструктура", контрольоване Романом Абрамовичем, сьогодні підпише в Мінтрансі контракт на будівництво найбільшої в світі машини для проходки тунелів

Губернатор Чукотки Роман Абрамович купив більш ніж за 160 мільйонів доларів найбільший на Землі "бур" - а точніше, тунелепрохідницький комплекс. Нагадаємо, про операцію стало відомо напередодні . Нова покупка, здійснена власником "Челсі", негайно породила припущення, що її, можливо, використовують для спорудження найдовшого тунелю в світі, який з'єднає Росію з Америкою під дном Берингової протоки, пише The Daily Mail .

Це не пристосування виробництва фірми Black & Decker, яке можна купити в будь-якому господарському магазині. "Бур" Абрамовича доведеться ще два роки збирати, поки він зможе пробити хоча б тонкий шар землі або каменя. (Повний текст на сайті InoPressa.ru ).

У квітні 2007 року міністр транспорту Росії Ігор Левітін заявив, що бюджетні кошти на будівництво тунелю під Берингове протокою витрачатися не будуть. За його словами, "тунель може бути профінансований приватними компаніями, якщо вони вважатимуть його вигідним".

- Раніше експерти заявляли: проект цілком реалізуємо
- Історія проекту бере початок з часів Російської імперії

Велетенська машина Абрамовича шириною 19 метрів майже на 5 метрів перевищує найбільший тунелепрохідницький комплекс, який існує на даний момент в світі, - творіння німецької фірми Herrenknecht AG з Шванау в Південній Німеччині. Тій же фірмі, до речі, Абрамович і замовив свою машину.

Комплекс буде використовуватися для модернізації інфраструктури в околицях чорноморського курорту Сочі, де в 2014 році пройде зимова Олімпіада. Однак звучать і припущення, що власник "Челсі" купив комплекс, змовившись з Путіним, - в надії домовитися з Америкою про здійснення плану, який, за чутками, вже довго плекають Путін і Абрамович.

Йдеться про прокладку тунелю, який пройде під дном Берингової протоки і з'єднає крижані пустелі Чукотки з Аляскою. "Це одна з мрій Путіна, і він вже веде з Вашингтоном таємні переговори на цю тему", - стверджує якесь джерело, нібито близьке до переговорів.

"Він вважає Росію центром всього світу і хоче, щоб європейці перевозили свої товари, а також російську продукцію, з кінця в кінець його країни і в США". У минулому році росіяни запропонували проект цього тунелю довжиною в 64 миль (103 км).

Він зв'яже російський Далекий Схід з Аляскою, створивши перспективи довгої подорожі залізницею від Лондона до Нью-Йорка - рейки охоплять три чверті кола Землі. Тунель буде удвічі довший за свого побратима під Ла-Маншем, що з'єднує Великобританію з Францією.

Здійснення проекту обійдеться в 35 млрд фунтів. Тунель революціонізує торгові зв'язки між Росією і її колишніми супротивниками в холодній війні, причому їх сценою стане один з найбільш негостинні куточків планети.

Згідно з проектом, буде прокладена швидкісна залізниця, оптоволоконний кабель і трубопроводи для доставки енергоносіїв. Проект тунелю під Берингове протокою вперше був запропонований сто років тому за царя Миколи II, але забутий, коли почалася Перша світова війна, а потім в Росії відбулася революція.

Після розпаду СРСР до цієї ідеї повернулися, але фінансова криза 1998 року в Росії знову змусив відкласти її в довгу шухляду. Російські офіційні особи стверджують, що тунель може бути побудований не пізніше ніж через 10 років. Вони запевняють, що витрати на будівництво окупляться за рахунок перевезення 100 млн тонн вантажів щорічно, а також поставок нафти, газу і електроенергії з Сибіру в США і Канаду.

Критики, однак, кажуть, що в тунелі немає економічної необхідності, оскільки на Алясці великі запаси власної нафти, а колосальний ринок Китаю ближче і прибутковіше.

Поки замовлений Абрамовичем комплекс не почав застосовуватися, найбільші тунелі, прокладені машинами Herrenknecht - це тунелі шириною трохи більше 15 метрів в Іспанії, що є частиною транспортної мережі Мадрида. Для порівняння - тунелі, прокладені під Ла-Маншем, щоб зв'язати Великобританію з Францією, мають в ширину всього 7,6 м.

Експерти давно вважають: подібне цілком піддається реалізації

Критики проекту стверджують, що саме по собі таке транспортне сполучення перевищує сучасні технічні можливості. У той же час, його прихильники кажуть, що відстань між берегами протоки в найбільш вузькій точці досить велика (86 км), але відстань до острова Ратманова істотно менше, ніж довжина найдовшого в світі (53,9 км) тунелю, що сполучає японські острови Хонсю і Хоккайдо, пише "Новий будинок" .

Раніше був публічно оголошено проект будівництва 180-кілометрового підводного тунелю, що сполучає Японію і Південну Корею. Це дає підстави вважати, що будівництво 90-100 км тунелю під Берингове протокою тим більше реалізовується, враховуючи, що за ступенем сейсмічної небезпеки і необхідній глибині залягання проект тунелю між Євразією і Америкою виглядає набагато простішим.

Стверджується, що витрати на добудову Євразійського плеча залізничної колії від Чукотки до Транссибу непропорційно великі і ніколи не окупляться (добудова відсутніх ділянок залізниці на території США і Канади виглядає значно менш витратною, але теж досить дорогий).

Ці претензії, багато в чому, справедливі, однак, критики, зазвичай пропонують для розгляду не цілком коректно проведені маршрути, що йдуть через Гірську Якутію або уздовж узбережжя Охотського моря через Магадан.

Тим часом, ще за затвердженими за часів СРСР планам розвитку залізничної мережі, передбачалося будівництво відгалуження БАМу в сторону Якутська, (АЯМ), яке в даний момент майже побудовано (для того, щоб зістикувати якутську залізничну мережу з БАМом, залишилося добудувати менш 300 км) і подальше продовження залізниці по басейну Олени в обхід Гірської Якутії для забезпечення будівництва Ленського каскаду ГЕС.

Іншим важливим моментом критичних виступів є наявна в даний час недозавантаженість Транссибу і БАМу, невисока конкурентоспроможність цих шляхів в порівнянні з морськими перевезеннями. Вибудовувана аналогія очевидна, але прихильники проекту пропонують вважати, що це положення є тимчасовим і буде виправлено в міру комерціалізації російських залізниць, що проходять зараз реформу і після встановлення наскрізного залізничного сполучення з Південній Кореї.

Про це мріяли з часів Російської імперії

Берингову протоку - протоку між самою східною точкою Азії (мис Дежньова) і найзахіднішої точкою Північної Америки (мис Принца Уельського). Найменша ширина 86 км, найменша глибина фарватеру 36 м. Протока з'єднує Північний Льодовитий океан (Чукотське море) з Тихим океаном (Берингове море). Протока названий на честь російського мореплавця Вітуса Берінга (народився в Данії), який пройшов цим протокою в 1728 році.

Тунель або міст через Берингову протоку - проект з'єднання Євразії та Північної Америки (Чукотки і Аляски на / під Берингове протокою). Пряме сполучення між Північною Америкою і Євразією має сприяти безпрецедентного економічного зростання на обох континентах.

У 1890 році губернатор штату Колорадо (США) Вільям Гилпин вперше висловлює ідею з'єднати Північну Америку і Євразію залізничної поромної зв'язком. Ідея підтримана керівником Союзу тихоокеанських доріг США і входить в "план Харримана".

1891 - 1916 рр. Росія побудувала Транссибірську залізничну магістраль (Транссиб) - найбільшу залізничну трасу в світі. Її довжина становить 9 тисяч кілометрів.

На початку XX століття проект був схвалений Миколою II, прем'єр-міністром Вітте, військовим і фінансовим міністерствами. Уряд двічі приймає рішення про реалізацію проекту, але силою непереборних обставин він так і залишається нереалізованим. (Спочатку завадила Перша Світова війна, потім Жовтнева революція.)

Проводили розвідувальні роботи і техніко-економічне обгрунтування проекту під керівництвом Лойк-де-Лобелієва (Франція) і Уоделла (США). Проект був визнаний технічно реалізованим і економічно обгрунтованим. Відомий дослідник Аляски Лойк-де-Лобеля звертається до технічного імператорського суспільству Росії з ідеєю проекту і пропозицією провести розвідку траси від Якутська до Берингової протоки і далі до Аляски.

У квітні 1918 року на засіданні ВЦВК Володимир Ленін поставив підпис на рішенні про будівництво залізниць в східних і північних частинах РРФСР, в тому числі в напрямку до Берингову протоці, з метою прискореного освоєння природних ресурсів.

Американські інженери в 60-х року висловили припущення про об'єднання енергосистем Росії і США. Реалізація мультітранспортного коридору ICL - World Link, що включає ЛЕП, створює передумови створення "енергетичного моста" Росія - Америка. Експертні оцінки передрікали економію в 20 мільярдів доларів щорічно.

У 90-х року проект обговорювався на великих міжнародних конференціях у Вашингтоні, Москві, Анкориджі, Новосибірську, Фербенксе, а також на конференції в ООН з глобальних проектів в Барселоні, конференції по морським тунелях в Норвегії, конференції з проблем Арктики в Фінляндії, з проблем арктичних узбереж в Магадані, по менеджменту великих проектів в Норвегії, на зустрічі управлінського та інженерного персоналу залізниць НАФТА в Монреалі.

У 1991 році у Вашингтоні була зареєстрована Міжнародна некомерційна корпорація Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group (IBSTRG), російське назва - "Трансконтиненталь". Уряд США виділив бюджет розміром 10 мільйонів доларів на дослідження за проектом ICL -World Link.

У Анкориджі (США, штат Аляска) пройшла нарада робочої групи зі співробітництва "Російський Далекий Схід - Західне узбережжя США" в рамках міжурядової комісії Гор - Черномирдін. За підсумками роботи групи Росії та США було рекомендовано підтримати програму досліджень по проекту як "має великий потенціал".

Проект включений до складу пріоритетних програм Комітету зі співробітництва Країн Азіатсько-Тихоокеанського Регіону (АТР). Штат Аляска прийняв спеціальну постанову про резервування земель під трасу майбутньої доріг.

У березні 2007 року в рамках реалізації федеральної цільової програми "Розвиток Далекого Сходу і Забайкалля" прем'єр-міністр Михайло Фрадков схвалив рішення про будівництво дороги Беркакит - Томмот - Якутськ до Магадана, що є важливим елементом проекту ICL - World Link на території Росії І вже в квітні Володимир Путін розглянув і принципово схвалив стратегію розвитку залізничного транспорту Росії на період до 2030 року, що передбачає будівництво трансконтинентальної залізниці Права Лена - Зранку - Уелен протяжністю понад 3,5 тисячі кілометрів з виходом до Берингової протоки. Ця магістраль - ключовий елемент проекту ICL - World Link на території Росії.