NEWSru.com :: Названа причина, по якій міг загинути пілот новітнього вертольота Ка-52 "Алігатор"

У Тверській області триває розслідування причин аварії вертольота Ка-52 "Алігатор", при якому загинули двоє льотчиків. Попередніх підсумків поки немає, фахівці розробляють відразу три версії . Однак уже відомо думку ряду експертів про причини загибелі одного з пілотів - його, мабуть, могли б врятувати, якби не низка обставин.

Наслідки аварії Ка-52 могли б бути трохи менше трагічними, якби в момент аварії включилися аварійні радіомаячки, розповіли "Комерсанту" джерела в ВПС РФ.

Штурман Максим Федоров, згідно з офіційною версією, загинув миттєво при ударі машини об землю. А ось командир екіпажу пілот Дмитро Ракушін залишався в живих ще 12 годин - з моменту аварії вертольота близько 21:00 12 березня до моменту виявлення машини вранці 13 березня. Він помер по дорозі в лікарню. Тому можна припустити, що у льотчика залишалися б шанси вижити, якби рятувальники виявили Ка-52 трохи раніше - але ж пошукова група вночі перебувала всього в 500 метрах від місця катастрофи, але не змогла виявити уламки через погану видимість. Спрацювали на борту вертольота радіомаячок, Ка-52 і пілотів знайшли б набагато раніше.

- Півмільярдний "Алігатор" не був застрахований
- Товариші по службі скидаються, щоб допомогти сім'ям загиблих

Портативні аварійні радіостанції з радіомаяків на борту були, але вони входили в комплект носиться аварійного запасу льотчиків і були покладені в катапультні крісла, розповіли джерела в ВВС. Як відомо, катапультами ні підполковник Ракушін, ні лейтенант Федоров з якоїсь причини так і не скористалися - можливо, вони до останнього намагалися врятувати машину. А після падіння і удару об землю дістатися до радіомаяків в кріслах, мабуть, у них вже не було ніякої можливості.

Про те, що радіомаяки могли б допомогти в пошуках вертольота, що розбився, говорили ще вчора в НДІ космічного приладобудування, відзначає "Московський комсомолець" . За словами ряду конструкторів, бойові вертольоти в ВПС РФ, на відміну від цивільної авіатехніки, що не обладнають ні системами КОСПАС-САРСАТ, ні навігаційною апаратурою ГЛОНАСС / GPS. Подібні пристрої, відзначають фахівці, відразу після аварії посилають сигнал рятувальникам, що істотно прискорює процес пошуків. У той же час джерела в Міноборони ще вчора заявили, що радіомаяки на борту все ж були - але, правда, в катапульта.

"Вони не повинні були загинути", - вражений заступник командира ескадрильї підполковник Олег ЕСМА. Ка-52 - дуже надійна машина, краща в своєму класі, наводить його слова "Комсомольська правда" . А катапульта "Алігатора" і зовсім не має аналогів в світі - вона спрацьовує за 1,6 секунди і викидає крісло на 120 метрів. Врятуватися можна, навіть якщо катапультуватися від самої землі. Але льотчики цією системою не скористалися: можливо, не очікували зіткнення із землею і не вживали жодних заходів для запобігання падінню, вказує КП.

Не виключено, що якби місце падіння «Ка-52» було виявлено відразу, а не на наступний день, то Дмитро Ракушін міг би залишитися в живих. «Місце падіння" Ка-52 "могло б бути виявлено рятувальниками набагато швидше, якби вертоліт був обладнаний радіомаяками системи пошуку і рятування КОСПАС-САРСАТ і апаратурою ГЛОНАСС / GPS», - заявив гендиректор НДІ космічного приладобудування Юрій Корольов

"Пішки, по пояс у снігу, прочісували квадрат"

За відсутності яких би то не було відомостей про місцезнаходження вертольота, що розбився, близько 300 осіб, 20 одиниць наземної техніки і два вертольоти всю ніч прочісували територію навколо аеродрому Торжка. Висунутий був практично весь особовий склад Торжокского центру бойового застосування і перенавчання льотного складу армійської авіації.

"Ми вишикувалися ланцюжком і пішки, по пояс у снігу, прочісували квадрат приблизно в 20 км. Причому йшли майже всюди по пояс в снігу - там ліс, все, що за зиму нападало, так і лежить, - розповів "Известиям" один з учасників пошукової операції. - У повітрі весь час був пошуково-рятувальний вертоліт Мі-8. Працювали дві машини по черзі - коли у одного закінчувалося паливо, піднімався другий і міняв його. Годині о четвертій ранку, коли вже все обстежили, людей привезли на базу, там дали переодягнутися, поспати, і о сьомій ранку пошуки відновили. Хвилин через 30 з повітря помітили вертоліт, потім туди виїхала група ".

За словами учасника операції, місце падіння Ка-52 нічим не відрізнялося від решти території - не було розльоту уламків або пожежі, вертольоти не розкидав при падінні сніг і не пошкодив дерева. Зате від удару корпус машини втратив форму і став не схожий на вертоліт.

Теоретично, що розбився Ка-52 в перші години можна було б виявити з повітря за допомогою тепловізорів. Однак, пояснюють військові, рятувальний Мі-8 не обладнаний тепловізорами, а інші Ка-52, які знаходяться в центрі і обладнані такими приладами, піднімати в повітря було не можна - якщо причина падіння в недоліках конструкції, другий вертоліт могла спіткати доля першого.

Слідство розробляє три основні версії

На місці катастрофи вертольота працює спеціальна слідча група. З в / ч 62632-Д, до якої був приписаний вертоліт, а також з центру польотів слідчі вчора вилучили документи, а на аеродромі - зразки палива, які будуть направлені на експертизу. Крім слідчих з'ясуванням причин катастрофи займається спеціальна комісія Міноборони. Для з'ясування обставин на місце катастрофи прибув головком ВПС Олександр Зелін.

Версію про конструктивні недоліки вертольота члени слідчої групи поки не виключають, як і версії про помилку пілотування і різкому погіршенні погодних умов.

Остання, в іншому, виглядає найменш вірогідною: в тверском Гідрометцентрі вже заявили, що погодні умови і видимість в районі падіння вертольота в понеділок були нормальними.

"Температура повітря в районі Торжка була ввечері в понеділок плюс один градус тепла. Вітер - 300 градусів (північно-західний) швидкістю три метри в секунду. Хмарно було", - РІА Новини" повідомили в Гідрометцентрі.

Особливо підкреслюється, що умови для пілотування були хорошими і що проблем через погоду у екіпажу новітнього вертольоти, призначеного для ведення нічних операцій, виникнути не могло.

Варіант з допущеними пілотами помилками буде підтверджений або спростований тільки після того, як фахівці вивчать самописці, знайдені на місці події. За словами офіційного представника по ВВС Росії полковника Володимира Дріка, обидва самописці знаходяться в хорошому стані, оскільки після падіння вертоліт не зайнявся і не вибухнув. При цьому товариші по службі підполковника Ракушіна сумніваються в тому, що досвідчений пілот, який мав близько дев'яти тисяч годин нальоту і бойовий досвід, міг не впоратися з керуванням "Алігатор".

Що ж стосується останньої версії - про технічні неполадки або відмови матчастини, то вони могли бути різними, остаточні висновки можна буде робити тільки після вивчення все тих же "чорних ящиків" і проведення технічних експертиз.

При цьому один з офіцерів Торжокского центру повідомив "Известиям", що про перехльостами несучих гвинтів з соосной схемою мови не йде: "Все лопаті на місці, значить, це не" схлопування "лопатей. Але за двигуни впевненості немає - їх ще не обстежили" .

Нагадаємо, дві "Чорні акули" - вертольоти Ка-50, прототипи Ка-52 - загинули якраз через перехлеста лопатей. Так, 3 квітня 1985 року в дослідній машині Ка-50 розбився льотчик-випробувач Герой Радянського Союзу Євген Ларюшін. А 17 червня 1998 в Торжку в результаті аварії Ка-50 загинув начальник Центру бойової підготовки армійської авіації Герой Росії генерал-майор Борис Воробйов. Обидві катастрофи Ка-50 відбулися через різкого маневру, в результаті якого відбулося "схлопування" лопатей.

Співісна схема розташування несучих гвинтів, як відзначають експерти, є унікальною особливістю Ка-52 і багатьох інших вертольотів КБ Камова. І хоча у такої схеми є чимало противників, які відзначають її слабкі сторони - громіздкість, вага, і схильність до горезвісного "хляпанню" - інші відзначають, що аварії, викликані "зіткненням" лопатей відбувалися тільки коли пілот виконував маневри, не передбачені керівництвом з льотної експлуатації вертольота.

Більш того, в КБ Камова, як відзначають фахівці, вже давно розробляють вертольоти подібної схеми і там були створені особливі системи, покликані знизити ризик подібного явища, відзначає російська служба BBC .

А ось що стосується двигуна, то про такі проблеми вже надходили відомості. Так, перший заступник міністра оборони Олександр Сухоруков раніше заявляв, що в Ка-52 були виявлені несправності, через які всю партію в 2011 році довелося повернути на завод "Прогрес". Джерело в ОПК розповів "Известиям", що міняти довелося редуктор двигуна. Однак "Прогрес", "Камов" і концерн "Вертольоти Росії" цю інформацію не підтвердили, пославшись на небажання поширювати інформацію про недоліки своєї машини. У разі якщо інформація про несправне редукторі підтвердиться, це може поставити під загрозу поставки Ка-52 в російську армію.

Півмільярдний "Алігатор" не був застрахований

Поки ж діє тимчасова заборона на експлуатацію всіх Ка-52. "Днів десять встановлюватимуть причини, потім знову будемо літати. На терміни поставок у війська вертольотів ця затримка ніяк не вплине", - говорять в ВВС.

"Раніше говорили, що їх буде випущено порівняно небагато - лічені ескадрильї, але тепер уже мова йде про те, що їх буде більше сотні, і, можливо, їх застосування буде ширшим", - розповів військовий експерт Ілля Крамник. За його словами, "в ВВС Росії місце Ка-52 вже визначено - це будуть вертольоти вогневої підтримки спецназу ВДВ"

Восени 2011 року Ка-52 зазнали на Північному флоті - вертольоти сідали на палубу військового корабля. У майбутньому вони складуть ударну групу десантних кораблів, зокрема - типу "Містраль".

Вартість одного Ка-52 становить близько 10 мільйонів доларів. У той же час відомо, що не так давно один з нових Ка-52 на час проведення випробування був застрахований ВАТ "Камов" на суму в 523 мільйони рублів - експерти вважають, що і це є реальна ціна машини, зазначає "Комерсант".

Що ж стосується розбився під Торжка "Алігатора", ця машина застрахована була - Міноборони не страхує авіаційну і військову техніку за винятком тих випадків, коли вона виставляється на комерційних і міжнародних виставках.

"В даний час страхуються тільки космічні апарати і кораблі, які запускаються в тому числі Військами повітряної космічної оборони. Військова техніка, яка вже поставлена ​​у війська, що не страхується", - розповіли РІА "Новости" в Міноборони.

Товариші по службі скидаються, щоб допомогти сім'ям загиблих

Штурман Максим Федоров народився в Балашова, в 2010 році закінчив Сизранське вище військове авіаційне училище льотчиків, служив льотчиком-оператором в 344 ЦПП Торжка, в / ч 25515. На своїй сторінці "Вконтакте" він написав, що любить футбол, гру на гітарі. Друзі вже почали залишати в соцмережах співчуття. Федоров був одружений. 1 березня лейтенант відзначив своє 24-річчя, повідомляє "Тверське інформаційне агентство" .

Командир 3-й вертолітної ескадрильї підполковник Дмитро Ракушін закінчив Сизранське вище військове авіаційне училище. Він літав на вертольотах Мі-8Т, Мі-24 всіх модифікацій, пройшов всі посади від льотчика-оператора до старшого льотчика вертолітної ланки на вертольотах Мі-24.

У 2008 році на першому каналі вийшов сюжет про Дмитра Ракушіне. У нього залишилося двоє маленьких дітей.

Похорон Дмитра Ракушіна і Максима Федорова заплановані на 15 березня, прощання пройде в місцевому Будинку офіцерів. Фірма "Камов" взяла на себе витрати з поховання. Сім'ї вертолітників отримають страховку в розмірі одного мільйона рублів від Міноборони. Крім того, в армійській авіації ВПС зараз йде збір коштів - вертолітники скидаються, щоб допомогти близьким своїх загиблих товаришів.