Незнайома бойова полуторка: легкі воєнізовані вантажівки ГАЗ
- Військові виконання вантажівок ГАЗ-АА і ГАЗ-ММ
- радіотехнічні засоби
- автомайстерні
- Автомобілі служби пального
- Аеродромна і аеростатні техніка
- Інженерна автотехніка
- Автомобілі хімічної служби
- Кулеметно-гарматні полуторки
- Санітарні та штабні машини
- Бронеавтомобілі на базі полуторок
З початку коротко нагадаємо, що з легендарними полуторки були пов'язані найважливіші історичні віхи розвитку радянського автомобілебудування: вони були досить успішним плодом співпраці з американською компанією Ford , Першої серійної продукцією нового Горьковського автозаводу і першої вітчизняної транспортної основою Робітничо-Селянської Червоної армії (РСЧА).
З 1932 року базовим вантажівкою був 40-сильний ГАЗ-АА, який відрізнявся від американського прообразу Ford-AA посиленням ряду вузлів, задніми двосхилими колесами і новою вантажною платформою із соснових дощок. Через шість років з'явився модернізований варіант ГАЗ-ММ з 50-сильним мотором від легковий "емки" . Згодом обидві версії збирали одночасно, і тільки в 1942-му завод переключився на більш потужний автомобіль.
Перша полуторка - багатоцільовий 1,5-тонна вантажівка ГАЗ-АА подвійного призначення
З початком Великої Вітчизняної довоєнні моделі стали швидко перетворюватися в найпростіші «бездефіцитні» вантажівки без передніх гальм, з одного фарою і умовної маркуванням ГАЗ-ММВ, які збирали в декількох виконаннях, виходячи з наявних у наявності деталей і матеріалів. Їх зовнішніми відмінностями були незграбні крила, спрощені ерзац-кабіни з обшивкою дерев'яними рейками (вагонкою), фанерними перегородками або м'якими фартухами замість звичайних дверей.
Ось такі кволі машини у важкі воєнні часи перетворилися в основні легкі вантажівки Червоної армії, що виконували практично всі транспортні завдання в прифронтовій зоні та в глибокому тилу. На 22 червня 1941 року їхня частка в РККА перевищувала 150 тисяч одиниць, а за всі роки війни зібрали ще 74 тисячі.
Військові виконання вантажівок ГАЗ-АА і ГАЗ-ММ
До 1941 року складалися в РККА полуторки представляли собою звичайні і абсолютно не підготовлені до військової служби бортові машини. Для військових перевезень їх обладнали тентами і знімними лавками, на яких садили до 16 бійців з повною викладкою, кронштейнами для гвинтівок і ящиками для боєприпасів.
Автомобілі застосовувалися також для буксирування легких гармат, причепів і похідних кухонь, і тільки їх невелика частка служила для монтажу нескладного і не дуже важкого устаткування і озброєння. Військові можливості полуторок обмежували мала потужність і корисне навантаження, недостатня міцність і відверто низька прохідність на місцевості.
На трофейних машинах наші противники монтували власні високобортні кузова, нові світлові прилади, шини, запасні каністри і навіть пристосування для їзди по рейках.
радіотехнічні засоби
З появою полуторок в РККА їх почали використовувати в якості мобільних штабних пунктів з ламповими короткохвильовими радіостанціями 5АК. Варіант 11АК встановлювався на автомобілях зі спрощеними деревометаличні кузовами і загратованими бічними вікнами. Потім з'явився рухливий радіовузол РУК армійської і корпусних зв'язку.
В кінці 1930-х на озброєння був прийнятий секретний «радіоулавліватель літаків» РУС-1 «Ревінь» - перша радянська автомобільна радіолокаційна станція з дальністю виявлення цілей 35 кілометрів. На початку війни її змінила нова система РУС-2 «Редут».
автомайстерні
Довоєнний набір похідних майстерень, прозваних летучками, забезпечував обслуговування і ремонт основний автобронетанкової і авіаційної техніки в польових умовах. Найпоширенішою була автотранспортна майстерня ПМ-3 (летучка типу А), що отримала в роки війни позначення ПАРМ.
На той час ставилися також нові спеціалізовані ремонтні засоби. Вони розміщувалися в напівпричепів кузовах або в полегшених фургонах з набором робочого обладнання, а всі операції виконувалися під відкритим небом або під навісами.
Автомобілі служби пального
З початку 1930-х на шасі ГАЗ-АА монтували прості цистерни місткістю до 1200 літрів для перевезення і роздачі бензину або гасу, які не мали свого насосного обладнання. Його зазвичай замінювали мобільні бензоперекачівающіе станції БПС з приводом насосів від роздавальної коробки автомобіля, які розміщувалися на спеціальній рамі перед радіаторами, в середній або задній частинах шасі.
Аеродромна і аеростатні техніка
Досить оригінальними засобами аеродромної обслуги були забуті нині авіаційні стартери для запуску двигунів легких літальних апаратів і рухливі аеростатні лебідки з приводом робочих органів від трансмісії автомобіля. На шасі ГАЗ-АА / ММ базувався найпростіший стартер АС-1, який виробляв запуск шляхом захоплення літакового пропелера і прокручування колінчастого вала авіамотора. Для цього на високій стійці були змонтовані поздовжній вал із захопленням і вертикальний приводний, з'єднані конічної парою.
Незвичайною в усіх відношеннях була рухома механічна лебідка Л-36 для роботи з загороджувальними аеростатами, які піднімали в небо, перегороджуючи шлях ворожої авіації. Змонтована за кабіною полуторки барабанна лебідка забезпечувала плавний підйом аеростатів, утримування їх на місці чергування і подальше підтягування тросом на землю для дозаправки воднем.
Інженерна автотехніка
Однією з перших інженерних машин на полуторках була автомобільна електростанція АЕС-1, спочатку базувалася на двох вантажівках Ford-AA і служила для висвітлення важливих військових об'єктів і підзарядки акумуляторів. На першій агрегатної машині розміщувалися електрогенератор і кабелі для харчування 65 прожекторних точок. Для їх установки служили елементи шестовой мережі, які доставляв другий допоміжний вантажівка.
Більш потужна станція АЕС-3 забезпечувала як освітлення територій, так і роботу електричних інструментів польових майстерень.
Автомобілі хімічної служби
На озброєнні хімічних військ і в системі ППО було кілька видів спецмашин для боротьби з різними видами отруйних речовин. Першою з них була проста автодушові АТ, оснащена дров'яником водогрійним котлом і виносними душовими відділеннями для одночасного помивши або санітарно-хімічної обробки 16 солдатів.
До середини 1930-х відноситься поява найпростіших машин для дегазації (знезараження) військової техніки та важливих об'єктів. Вони представляли собою звичайні бортові вантажівки, в кузовах яких доставляли парові пожежні насоси, що перекачують воду і шампуні для очищення великих територій.
Першою спецмашиною хімічної служби став автомобільний дегазатор хлорним вапном ахи (автоізвесткоразбрасиватель), виконаний за зразком звичайних піскорозкидувачів. До початку війни існували 11 версій таких машин, але задовольнити потреби армії вони не могли.
Кулеметно-гарматні полуторки
Формування мобільних взводів ППО почалося на базі вантажівок Ford-AA і активізувалося з початком масового випуску полуторок. В їх кузовах монтували спеціальні тумби або верстати для одиночних, спарених, прибудованих та зчетверених кулеметів калібру 7,62 мм. В кінці 1930-х з'явилися бойові машини з крупнокаліберними системами ДШК конструкції Дегтярьова і Шпагіна і автоматичними 25-мм гарматами. Що опинилися практично не захищеними і легко уразливими, вони застосовувалися лише на першому етапі війни.
Санітарні та штабні машини
В середині 1930-х найпростіші машини медичної служби на базі Ford-AA замінили більш зручні версії з прямокутними дерев'яними кузовами, здатні одночасно перевозити чотирьох осіб на носилках або до восьми сидячих легко поранених.
До цього часу ставилися перші в РККА зразки спеціалізованих санітарних машин з автономними силовими агрегатами і одноосьовими причепами: хірургічні, стоматологічні, рентгенівські кабінети і лабораторії переливання крові.
У 1937-му з'явився перший радянський спеціальний автомобіль медичної служби ГАЗ-55 з більш м'якою задньою підвіскою на подовжених ресорах з гідроамортизаторами і трансформованим кузовом з внутрішньою перегородкою, що дозволяв оперативно пристосовувати його під перевезення до 10 поранених або хворих. У його комплект входили підвісні гамаки і медичний інструментарій. У воєнний час ГАЗ-55 став основним армійським санітарним автомобілем і випускався в спрощеному виконанні без амортизаторів і з жорсткими сидіннями.
Для перевезення особового складу і доставки поранених в Червоній армії застосовували звичайні автобуси ГАЗ-03-30 з деревометаличні кузовами. Зовні санітарні версії відрізнялися матовими стеклами і забезпечувалися гідроамортизаторами в підвісці, знімними бічними сидіннями і шістьма поздовжніми дворівневими носилками. З початком війни їх теж випускали в спрощеному виконанні.
У 1937 році завод зібрав дослідний зразок спеціального санітарного автобуса ГАЗ-03-32 з двома важелями гідроамортизаторами на кожному мосту, пристосованого для евакуації до 12 сидячих поранених, але організувати його випуск не вдалося.
У кузовах довоєнних штабних автобусів ГАЗ-03-30 перебував восьмимісний робочий відсік, відокремлений від кабіни зсувними дверима. У його комплектацію входили дерев'яний розкладний стіл, поздовжні лавки, шафа і світломаскувальних штори, а також короткохвильова радіостанція, телефонний і телеграфний апарати.
До іншим військовим автомобілі спеціального призначення ставилися фронтові звуковещательние станції, агітаційні машини з переносними динаміками, топографічні станції, рухомі засоби обігріву техніки і приміщень, похідні фотолабораторії, друкарні, кінопересувки і навіть мобільні голубники.
Бронеавтомобілі на базі полуторок
Незважаючи на немічний конструкцію, в початковий період війни звичайні полуторки ставали основою імпровізованих бронеавтомобілів з кулеметним і гарматним озброєнням. Партію таких машин для підтримки Ленінградської армії народного ополчення зібрав Іжорський завод.
Коли ж кільце блокади Ленінграда замкнулося, військовий завод № 189 виготовив ще кілька броньовиків на шасі ГАЗ-ММ з корпусами від тривісних бронеавтомобілів БА-10М, які застосовували для розвідки і патрулювання. Майже всі вони загинули в боях на підступах до Ленінграда.
На головній фотографії - мобільна станція БПС-ПД на шасі ГАЗ-АА з переднім насосом для перекачування палива з залізничних цистерн
У статті використані тільки автентичні ілюстрації