Одеська залізниця

  1. Радянський період [ правити | правити код ]
  2. 1992-2014 роки [ правити | правити код ]
  3. Після 19 березня 2014 года [ правити | правити код ]
  4. Станції одеського залізничного вузла [ правити | правити код ]
  5. Котовського-Вапнярське напрямок [ правити | правити код ]
  6. Білгород-дністровське напрямок [ правити | правити код ]
  7. Термінали типу «залізна дорога-море» [ правити | правити код ]

Одеська залізниця ( укр. Одеська залізниця) - Залізна дорога , Яка обслуговує південно-західні області України . Пролягає по території шести областей: Одеської , Миколаївській , Херсонській , Черкаської , Кіровоградської і Вінницькій .

На одеську залізницю припадає близько 20% вантажообігу і більше 16% пасажирообігу залізниць України . У регіоні Одеської залізниці розташовані великі морські та річкові порти, що забезпечує високу транспортне навантаження.

Перша ділянка Одеської залізниці протяжністю 222,52 версти від Одеси до Бірзули з відгалуженням від Роздільній до Кучургана і з гілкою до карантинної пристані увійшов в крок 3 грудня 1865 року [1] [3] . Будівництво залізниці та початок регулярного залізничного сполучення прискорили розвиток Одеси в другій половині XIX століття [4] .

Управління залізницею було побудовано в Одесі [3] .

У 1867-1870 роки залізнична лінія була продовжена до Єлисаветграда і Крюкова, а в 1870 році - доведена до Києва ( Києво-Балтська залізниця ), Після чого була включена в систему залізниць Російської імперії [3] .

У 1880 році Одеська залізниця увійшла до складу акціонерного товариства Південно-Західних залізниць . Перший одеський вокзал знаходився в районі Олексіївської площі. Одеські підприємці проявили інтерес в організації вантажного руху між найважливішими підприємствами міста, також висувалися ідеї побудови гілок в важливі для оборони міста військові частини. Була побудована повз Слобідки-Романівки гілка в одеський порт] а пізніше - в найважливіший промисловий район міста - Пересип , Що в подальшому поклало початок Колосовському напрямку. З ростом пасажирського сполучення було вирішено будувати для поїздів місцевого сполучення окрему залізничну станцію, а на наявному вокзалі обертати тільки поїзди далекого прямування.

Тупикова станція була побудована в 1884 році в районі Італійського бульвару, прилегла частина якого з часом була перебудована в привокзальну площу, і отримала назву «Малий вокзал», а існуючу стали називати «Великим вокзалом». Також була побудована гілка для обслуговування військових частин, що знаходяться на узбережжі між Середнім Фонтаном і Люстдорф, пізніше розібрана в 1930-х років.

Споруджується гілка Помічна - Підгородня для сполучення з великим кущем вузькоколійних залізниць Подільської губернії . Після чого починається будівництво гілки для обслуговування Балти. Через складний рельєф залізницю проклали в декількох кілометрах на південь від міста, а навколо станції Балта виросло селище Білине. Будівництво прямий дороги між містом і станцією зажадало великого обсягу земляних робіт, велося кілька років і для окуплення інвестицій проїзд по дорозі протягом ще декількох років після закінчення будівництва був платний.

Радянський період [ правити | правити код ]

Після Жовтневої революції залізниці були націоналізовані і підпорядковані наркомату шляхів сполучення [5] .

Під час громадянської війни станція на Олексіївській площі виявилася дуже зручною для перевалки важливих вантажів, після чого її зовсім перестали використовувати для пасажирського руху. Будівля вокзалу було перебудовано, і станція отримала назву за своїм призначенням: Одеса-Товарна .

У 1936 році в результаті об'єднання окремих ділянок Південно-Західної залізниці та Південної залізниці, що проходили по території Молдавської АРСР , Одеської, Кіровоградської, Миколаївської та частково - Київської, Полтавської та Дніпропетровської областей УРСР була створена Одеська залізниця [5] .

З 29 червня 1936 року тут почалося видання своєї газети [6] .

Станом на 1939 рік експлуатаційна довжина залізниці становила 2,5 тис. Км (з яких 709 км становили двоколійні лінії) [5] .

14 серпня 1941 року рішенням військової ради Приморської армії був створений залізничний батальйон, до складу якого увійшли 400 шляховиків, 400 експлуатаційників, 100 зв'язківців, 400 вагонників і паровозників і 200 працівників охорони Одеської залізниці. Їм доручили забезпечувати доставку на передову озброєння, боєприпасів, пального, продовольства. Під час оборони Одеси військовослужбовці батальйону несли охорону залізничних станцій, усували наслідки бомбардувань, рятували ешелони з цінними вантажами, відповідали за транспортування в порт вантажів, призначених для евакуації [7] .

З 1936 по 1953 роки Одеська дорога знову була самостійною одиницею, але в 1953 році була реорганізована і об'єднана з Кишинівській залізницею і стала називатися Одесько-Кишинівської [3] [8] .

Електрифікація почалася з півночі Одеської області в 1962 році . В 1971 році була електрифікована лінія «Помошная- Хіровки» (зараз - Чорноліська), в 1971 році - лінія «Колосівка-Одеса-Сортувальна». В 1972 році електрифікація охопила Одесу-Головну , Далі - від помічний до Колосівка.

Станом на початок 1973 року, 59% вантажоперевезень по Одесько-Кишинівської залізниці проводилося з використанням тяги тепловоза, 41% - з використанням електричної тяги, а паровозна тяга обмежено використовувалася тільки на маневровій роботі [3] . В 1973 році була електрифікована гілка «Одеса-Бугаз», в 1974 році електрифіковану ділянку був доведений до Білгород-Дністровського. В сторону Києва електрифікація почалася в 1974 році. Тоді була електрифікована ділянка Одеса - Дачні. В 1978 році - до станції Вигода (28 км о т Одеси), в 1984 - до Роздільній . Ділянка Котовськ - Вапнярка було електрифіковано в 1989 році . Чи не електрифікованим залишався тільки ділянку Роздільна - Котовськ, тому майже всі поїзди цього напрямку йшли з Одеси під дизельною тягою. Незабаром і ця ділянка була електрифікована разом з ділянкою Вапнярка - Жмеринка Південно-Західної залізниці.

У 1979 році Одесько-Кишинівська залізниця була реорганізована, були виділені Одеська залізниця і Молдавська залізниця .

Станом на початок 1982 року, протяжність Одеської залізниці становила 4090 км, 60% вантажоперевезень по ній здійснювалося з використанням електричної тяги, велися роботи по автоматизації і централізації управління рухом на залізниці [1] .

1992-2014 роки [ правити | правити код ]

після проголошення незалежності України Одеська залізниця була передана у відання державної адміністрації залізниць України

після 1992 року електріфіціруется ділянку Котовськ - Роздільна , Що дозволяє збільшити оборот електрорухомого складу і реорганізувати рух на Одеській залізниці. Також електріфіціруется гілка Одеса-Пересип - Одеса-Порт. Введено в експлуатацію ділянки помічна - Котовськ - Роздільна , Вапнярка - Котовськ - Роздільна , Кучурган - Роздільна , Пересип - Одеса-Порт. Протяжність електрифікованих ліній стає 1 708 км (що становить 39,9% загальної протяжності залізниці).

Припиняється пасажирський рух на гілці Барабой - Овідіополь.

Після завершення електрифікації Одеського вузла починається масове списання тепловозів М62 .

У 1997-1998 роках оновлені і знову розвинені ділянки Долинська - Помічна.

У 1997 році розібраний ділянку Березино - Бессарабська (молд. Басарабяске), припинено пасажирське сполучення між Одесою і Рені через Березино. До 2005 року повідомлення підтримувалося причіпними вагонами Одеса - Рені через Кучурган і Бендери.

У 1998 році до складу дороги увійшли ділянки Рені і Болград Молдавської залізниці.

У 1999 році на гілці Мигаєве - Раухівка розібраний ділянку Ротове - Раухівка. Обслуговування приміського сполучення на останньому беруть участь передається МППЗТ.

Фірмове обслуговування пасажирів у приміських поїздах було введено в 1998 році.

У 2001 році припинено пасажирське сполучення між Одесою і Чорноморському . Завершується перешивання на широку колію ділянки Голованівськ - Підгородня, вводиться приміський поїзд Голованівськ - Помічна.

Введено прискорений поїзд «Південний експрес» (укр. «Південний Експрес») Одеса - Вінниця та експрес-електропоїзд Одеса - Кіровоград (пізніше укорочений до станції Помічна і переведений в приміський).

З Колосовського напрямки знімаються укорочені поїзда до Раухівка і сербка, вводиться подовжений рейс Одеса - Помічна (одна пара на добу).

У 2007 році планувався демонтаж гілки Арциз - Березино , Але незабаром питання про демонтаж був знятий. З листопада 2008 року проводиться масове скорочення приміського руху на Колосовський, білгород-Дністровському, Вапнярського напрямках. Так на вересень 2008 року білгород-дністровське напрямок було самим ненавантажений, 2 пари приміських поїздів, в порівнянні з 1989-1994 роками - 12 пар. Також з цієї дати спостерігається поступове скорочення поїздів далекого прямування. Відбувається також значне скорочення приміського руху на миколаївському вузлі.

Ліквідується поїзд Кишинів - Сімферополь.

З початку 2010 року спостерігається деяка стабілізація. На Вапнярського і білгород-дністровський напрямках були додані поїзда, надійшло кілька нових вантажних локомотивів 2ЕЛ5 .

На літній період кількість приміських поїздів білгород-дністровського напрямки збільшується до 5 пар, взимку - 3 пари (2 вранці, 1 ввечері).

Демонтується гілка від станції Карпово (знаходиться в селищі Виноградово) на Карповський кар'єр у зв'язку з припиненням розробки кар'єру.

У березні 2013 року ліквідовано пасажирське сполучення на ділянці Вінниця - Зятківці - Гайворон (В даний час відновлено)

Після 19 березня 2014 года [ правити | правити код ]

Всі рейси пасажирських поїздів в Крим коротшають до станції Херсон, таким чином на гілці Херсон - Вадим залишається тільки приміське сполучення. У зв'язку з нестачею палива припиняється рух поїзда Роздільна - Ротове. Також припиняється всякий рух на гілці Вигода - Широка Балка - Теплодар, рейки за кілька місяців розкрадаються на більшій ділянці.

Скасовуються потяги 33/34 Москва - Одеса - Москва, ходив через Колосівка, Помошную, Знам'янки, Кременчук, Ромодан, 19/20 Санкт-Петербург - Одеса - Санкт-Петербург, 371/372 Уфа - Одеса - Уфа, 487/488 Астрахань - Одеса - Астрахань (річний), 489/490 Челябінськ - Одеса - Челябінськ (формування РЖД) [ Джерело не вказано 1521 день ].

Маршрут поїзда Одеса - Ясинувата в зв'язку з бойовими діями укорочений до станції Костянтинівка.

Станом на 2015 рік залишається НЕ електрифікованим великий магістральний ділянку Долинська - Миколаїв - Херсон - Джанкой, що включає вокзали двох обласних центрів. Електрифікація цієї ділянки багаторазово анонсувалася, проте в зв'язку з закриттям залізничного сполучення з Кримом проект залишився нереалізованим.

У період 1993-2000 років були реорганізовані відділення:

  • Одеське
  • Шевченківське
  • Знаменське
  • Херсонське
  • Гайворонське

Станції одеського залізничного вузла [ правити | правити код ]

Колосовський напрямок і гілка в одеський порт [ правити | правити код ]

Котовського-Вапнярське напрямок [ правити | правити код ]

Сполучна гілка між Котовського-Вапнярського і Колосовським напрямками [ правити | правити код ]

Білгород-дністровське напрямок [ правити | правити код ]

Інші вузлові станції Одеської залізниці [ правити | правити код ]

  • Одеська залізниця ( укр Південно-Західна залізниця (По ст. Вапнярка, Яхни, Зятківці, Липовець)
  • Придніпровська залізниця (По ст. Яковлівка, Тимкове, Сірогози, Дубки)
  • Південна залізниця (По ст. Оржиця, Павлиш)
  • Залізниця Молдови (По ст. Загнітково, Климентове, Кучурган, Серпневе-1, Карабуцени, Фрікацей, Рені, Болград)
  • де-факто Кримська залізниця (По ст. Вадим, закрита) [9] .

Термінали типу «залізна дорога-море» [ правити | правити код ]

  • Іллічівський морський торговельний порт (ст. Іллічівськ)
  • Одеський морський торговельний порт (ст. Одеса-Порт)
  • Білгород-Дністровський порт (ст. Лиман)
  • Порт Південний (ст. Берегова)
  • порт Ізмаїл
  • Порт Миколаїв, Жовтневий
  • Херсон (ст. Херсон-Порт)
  • Ренійський морський порт

На Одеській залізниці починається маршрут поїзда комбінованого транспорту « Вікінг »Чорноморськ - Клайпеда.

  1. ↑ 1 2 3 Одеська залізниця // Українська Радянська Енциклопедія. тому 7. Київ, «Українська Радянська енциклопедія», 1982. стр.439
  2. ↑ Список Залізниць СНД // «Експрес» в Інтернет.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Одесько-Кишинівська залізниця // Велика Радянська Енциклопедія. / Під ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. тому 18. М., «Радянська енциклопедія», 1974. стр.307-308
  4. ↑ Одеса // Радянська історична енциклопедія / редколл., Гл. ред. Е. М. Жуков. тому 10. М., державна наукова видавництво «Радянська енциклопедія», 1967. ст.469-472
  5. ↑ 1 2 3 Одеська залізниця // Велика Радянська Енциклопедія. / Редколл., Гл. ред. О. Ю. Шмідт. 1-е изд. тому 42. М., ОГИЗ, «Радянська Енциклопедія», 1939. ст.739
  6. ↑ № 4897. Чорноморський гудок // Літопис періодичних видань СРСР 1986 - 1990. Частина 2. Газети. М., «Книжкова палата», 1994. стр.632
  7. ↑ «Шлях сталевий в вогні проліг ...» // «Вечірня Одеса» № 58 (8990) від 14 квітня 2009
  8. ↑ Велика Радянська Енциклопедія. Гл. ред. Б. А. Введенський, 2-е вид. Т. 21. кінестезію - Колізія. 1953. 628 стр., Іл .; 52 л. іл. і карт.
  9. ↑ Залізничний транспорт. Енциклопедія .: М. Велика Російська енциклопедія, 1995 стр. 236- 237