Одеський аеропорт: з терміналом без злітної смуги 2000.ua

1. Під гребенем хвилі
2. Коротка ВПП-шка
3. Хитрого інвестора не проведеш

В Одесі на фінішну пряму виходить епопея з аеропортом, реконструкція якого стартувала ще в 2011 р Втім, кінця їй не видно, хоча роботи по зведенню нового терміналу завершилися в кінці січня. При цьому нова злітно-посадкова смуга, заради якої, власне, і починався ремонт, продовжує, висловлюючись образно, висіти в повітрі. Стара ж все менш відповідає сучасним вимогам, на які слід орієнтуватися, якщо всерйоз замислюватися про розвиток Одеси як туристичного центру.

Під гребенем хвилі

В умовах гострого дефіциту будь-яких позитивних прикладів і будівля нового терміналу цілком згодиться для бажаючих порадіти за країну. Про завершення робіт не забули відрапортувати в самих різних гілках влади, починаючи з одеського мера Геннадія Труханова. Хоча він і визнав в ході апаратної наради, що поки термінал брали столичні експерти, а з боку міста цей процес ще попереду.

«Нещодавно ми дізналися, що термінал зданий в експлуатацію в Києві. В Одесі його не приймали », - цитує Труханова одеське видання Trassae95. Також мер додав, що новий термінал - це не тільки сама будівля, а й багажне відділення, стійки для реєстрації і котельня. «Невідомо, сьогодні вона підключена чи ні, опалює чи нове приміщення», - поділився ступенем своєї інформованості міський голова.

У той же час Труханів висловив надію, що внутрішні рейси цей термінал буде приймати вже на початку березня.

Новий термінал загальною площею 28 тис. Кв. м за проектом іспанської компанії Ineco обіцяє задовольнити естетичним перевагам городян, так як виконаний в морській тематиці, з хвилеподібною дахом, при погляді на яку гості Одеси відразу зрозуміють, куди прилетіли. Крім того, частиною декору аеропорту стали підвісні хвилеподібні світильники, а оздоблювальні матеріали (від виробників США, Бельгії та Італії) підбиралися в блакитно-блакитний колірній гамі. Але це, напевно, спочатку, зараз сайт аеропорту підкреслює, що використовуються матеріали тільки українського виробництва. З курсом гривні воно й не дивно.

Щоб викликати остаточне захоплення одеситів і їх гостей, був застосований принцип outside architecture, який, як стверджують прес-релізи, дозволяє гармонізувати простір будівлі з навколишнім ландшафтом. Тут у людини, бував в Одесі, може виникнути питання: з яким таким ландшафтом? Чи не з таксистами чи на колі? Або полями між аеропортом і «7-м кілометром» з одного боку і вулицею Генерала Петрова в напрямку міста?

Сайт аеропорту (odessa.aero/ru/ reconstruction) стверджує, що площа залів вильоту забезпечить одночасно комфортне розміщення пасажирів 12 рейсів - це було б складно уявити в старій будівлі. У терміналу буде чотири телетрапи і перон на чотири літаки типу Boeing-737 і Boeing-767-200. За проектом передбачено близько 5000 кв. м комерційних площ.

Отже, не минуло й шести років, як термінал був побудований (спочатку його повинні були завершити до грудня 2013-го). Але ось з ВПП Одеса зовсім не наблизилася до успіху, а без нормальної смуги наймодніший термінал, навіть з статуєю Посейдона та іншої красою, залишається шевцем без чобіт. Або з чобітьми - але без тих, хто їх носитиме.

Коротка ВПП-шка

Нагадаємо передісторію. Влітку 2011-го було створено нове підприємство «Міжнародний аеропорт« Одеса ». 25% його статутного капітана вніс місто у вигляді майна аеропорту, а 75% (360 млн. Грн.) Заплатив приватний інвестор, а саме ТОВ «Одеса аеропорт девелопмент», під яким слід розуміти відомих в Одесі і країні бізнесменів Бориса Кауфмана і Олександра Грановського , із зобов'язанням витратити 180 млн. дол. на реконструкцію об'єкта і знайти інвестиції на будівництво нової сучасної ЗПС. Тодішній заступник одеського міського голови Микола Ільченко навіть запевняв, що договір набуде чинності лише після того, як інвестор залучить гроші для будівництва нової злітно-посадкової смуги, а до цього моменту договір може бути розірваний в односторонньому порядку.

Через короткої ВПП аеропорт може приймати повітряні судна коду 4D і нижче. Крім того, серйозні претензії у авіакомпаній були до якості покриття. Наприклад, часто цитується історія про те, як лоукостер Wizz Air в 2008 р кілька місяців здійснював рейси з Одеси до Києва і з-за поганої смуги «міняв колеса кожен день». У підсумку керівництво вирішило поберегти літаки (і їх колеса) і до сих пір в Одесу не повернулося, хоча придивляється до ситуації.

Тому подовження ЗПС з 2,8 до 3,2 км називали головним завданням всієї реконструкції.

Досить швидко стало ясно, що ніяких інвестицій на ЗПС інвестор не знайде. Ну а незабаром жителям Одеси знайшлося що обговорювати і крім сумнівної реконструкції аеропорту. Тим часом доходи від експлуатації об'єкта продовжували надходити підприємству «Міжнародний аеропорт« Одеса », а не місту, як це було раніше (і вони становили 80% бюджетних надходжень від усіх муніципальних підприємств Одеси).

Одеська міськрада в 2014 р вирішив судитися з будівельниками терміналу. Влітку 2015 го Господарський суд Одеської області частково задовольнив позов Одеської мерії та визнав недійсною передачу аеропорту в приватну власність. Але восени того ж року, після розгляду апеляції, з впливовими інвесторами було вирішено домовитися мирно. Міськрада погодилася не оскаржувати законність створення спільного підприємства з реконструкції аеропорту.

Світ з будівельниками аеропорту активно підтримував тодішній губернатор Михайло Саакашвілі, на думку злих язиків, спонсорований тими ж Кауфманом і Грановським. Сам Саакашвілі пояснював, що спочатку він би, звичайно, цим панам аеропорт не віддав, але в ситуації, що склалася ( «аеропорт вже відданий, яма викопана») довелося домовлятися і з «сумнівними бізнесменами». Так як Саакашвілі має великий талантом по переговорам, то він просто «пішов і домовився». А заодно пообіцяв завершення будівництва нової ЗПС в 2016 р, грунтуючись на переговорах з «різними міжнародними фондами». У інвесторів і у держави, визнавав Саакашвілі, на це грошей немає.

Хитрого інвестора не проведеш

Пройшов рік, але термінал все ще не був завершений. Краплею, що переповнила чашу терпіння Труханова, можливо, став його особистий досвід взаємодії з одеським аеропортом. На початку жовтня літак з мером півтори години кружляв над аеропортом, але туман не дозволив зробити посадку, і довелося летіти до Києва. Мер був дуже незадоволений і нагадав, що ще 30 вересня, за умовами мирової угоди, термінал повинні були здати в тестову експлуатацію. Але навіть не в тестовому, а в найкращому своєму вигляді термінал не розв'язав би проблему Труханівська посадки, так як ВПП все та ж.

Лише через два тижні, на позачерговій сесії Одеської міськради (19 жовтня) було прийнято рішення про вихід мерії зі складу ТОВ «Міжнародний аеропорт« Одеса »і повернення активів, що склали 25% статутного фонду. Також в мерії заявили, що збираються повернути належну частину прибутку від роботи аеропорту за 2015-2016 рр. Рішення прийнято, але юристи відразу нагадали, що інвестори ще в 2013 р передали більшість об'єктів аеропорту в заставу, щоб отримати кредит в 30 млн. Дол. В «Укрексімбанку» і на ці гроші будувати термінал. Відповідно забрати це майно може тільки банк і потім продати комусь, наприклад міськраді.

Загалом, гра ведеться непроста. До речі, Національне антикорупційне бюро минулого літа зареєструвало кримінальне провадження за фактом зловживання службовим становищем посадовими особами Одеської міськради за попередньою змовою з ТОВ «Міжнародний аеропорт« Одеса », КП« Міжнародний аеропорт «Одеса» і ТОВ «Одеса аеропорт девелопмент» щодо заволодіння комунальним майном. Зокрема, до мерії у НАБУ претензії якраз за мировою угодою, яке «скасував будь-які зобов'язання приватної фірми перед міськрадою, зокрема, залучення $ 90-120 млн. Інвестицій».

Саакашвілі, допрацьовується на посаді губернатора останні дні, знову підтримав ... всіх. «Що стосується Одеського аеропорту, то там явно порушив інвестор свої зобов'язання ... Я по столу постукав ... І ми якимось чином добилися того, що вони побудували термінал, він зараз готовий до експлуатації ... Коли Одеська міськрада сказав, що він виходить з договору по аеропорту, я особисто це підтримав, тому що це правильно », - цитує його« Таймер ».

Т. е. Правильно укладали мир, правильно вийшли з нього, правильно домовилися з інвесторами, правильно і посварилися знову - як то кажуть, «тому що послідовні».

Загалом, зрозуміло, що в будь-якому випадку Кауфман і Грановський Не будуть вони будувати нову ЗПС. З державою теж все складно, хоча неодноразово говорилося, що 1,6 млрд. Грн. на це будуть знайдені. Ось тільки з кожним роком грошей стає все менше (а ціна питання, природно, навпаки, зростає).

За словами директора аеропорту Віталія Портянко, саме нова смуга дозволить цілодобово і цілорічно приймати будь-які літаки з урахуванням складних метеоумов в регіоні з жовтня по березень (тумани, погана видимість). Проект нової ЗПС був схвалений в 2013 р, але тепер, за словами Портянко, «розглядається проект реконструкції діючої смуги», та й він «впирається у відсутність фінансування». При цьому директор порівняв з «вузькою шийкою» роботу нового терміналу зі старою смугою.

«ЗПС буде 2800 метрів. Ми хотіли, щоб її довжина була 3200 метрів, але виявилося, що керівництво міста, яке було до нас, примудрилося продати ділянки і там », - прокоментував ситуацію Геннадій Труханов, озвучивши ще одну цікаву причину: ділянки, що є сусідами з аеропортом, продані.

Отже, все говорить про те, що нова сучасна злітна смуга залишиться нездійсненною мрією. зате у Одеси тепер є дуже модний термінал з дахом кольору морської хвилі (можна фоткаться на її тлі). Ще там буде дуже комфортно прогулюватися, враховуючи, що кількість рейсів навряд чи буде відповідати розрахунковому максимуму, - пробивати дорогу в натовпі не доведеться. Ну а блакитні світильники допоможуть забути неприємні миті від посадки на стару одеську ВПП.

Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...