«Одного разу в Дніпропетровську Брежнєву продемонстрували нову модель« Запорожця ». Леонід Ілліч сіл в неї і ... поїхав »

1. «Все побутові та промислові стоки скидалися в Дніпро. Тому, щоб у вихідні дні люди могли відпочити...
2. «За допомогою в покупці для оперного театру глядацьких крісел, які виготовлялися в Угорщині, довелося...

Згадує Віктор Бойко, в радянські часи був одним з керівників Дніпропетровської області, яка в ці дні відзначає 80-річчя

Свого часу на Дніпропетровщині ходив анекдот про те, як змінювалося настрій її жителів за часів Радянського Союзу. Коли першим секретарем обкому партії був Віктор Бойко, на питання «Як живете?» Дніпропетровці відповідали: «Бойко!» Те ж саме запитували у них під час перебування останнього партійного керівника області Володимира Івашка. «І Важко!» - зітхали люди. Частка правди в цьому анекдоті дійсно є. Закрита для стороннього ока область в післявоєнні роки не афішувала своїх досягнень, а ретельно приховувала їх, часом навіть від Москви. Але і в центральних, і в київських верхах дніпропетровські керівні кадри цінувалися на вагу золота: в своєму регіоні вони проходили таку школу, яка іншим і не снилася.

Депутат Верховної Ради СРСР трьох скликань, заслужений будівельник України, кавалер численних орденів і медалей, а нині, в свої 80, радник губернатора Дніпропетровщини Віктор Григорович Бойко в дні 80-річного ювілею області згадує про найяскравіших епізодів з її життя.

«Все побутові та промислові стоки скидалися в Дніпро. Тому, щоб у вихідні дні люди могли відпочити біля води, їх вугільними баржами вивозили на острови »

- Після закінчення інституту я лише рік попрацював на будівництві Південного гірничо-збагачувального комбінату (Південний ГЗК), коли мене призначили-ли - в 29 років - завідувачем будівельним відділом Криворізького міськкому КПРС, - розповідає Віктор Бойко. - Це було, звичайно, великою несподіванкою і відповідальністю. Тим більше що перший секретар міськкому Віктор Олейников зобов'язав за кілька років забезпечити жителів Кривого Рогу житлом. А оскільки не вистачало ні будівельних матеріалів, ні електроенергії, ні навіть води, організували відразу вісім будівельних трестів - і все місто перетворилося на величезний будівельний майданчик. Для прискорення темпів зведення житла впровадили так званий горьковский метод: підприємства безкоштовно виділяли робочим будматеріали, давали безпроцентну позику і відпустку. Хочеш - сам лад собі будинок, хочеш - наймай бригаду.

Люди їхали до нас з усього Радянського Союзу, адже тут їх забезпечували житлом. За короткий час населення міста виросло з 480 до 700 тисяч чоловік.

- А як було в обласному центрі?

- Основні проблеми були ті ж, що і в Кривому Розі. У 1956-му Дніпропетровськ став закритим для іноземців містом, оскільки в ньому зводили завод, як тоді жартували, з виробництва тракторів з вертикальним зльотом. Згодом «Південмаш» став містоутворюючим підприємством, на ньому працювали десятки тисяч городян. Всі будівельні сили і засоби були кинуті на оборонний завод і його філії. Але багато будинків все ще лежали в руїнах. Тому вирішили створювати стройиндустрию. До 1970 року в Дніпропетровську вже було 57 будівельних трестів і 50 профтехучилищ з підготовки робітників різних спеціальностей.

Потрібно сказати, що інший настільки багатою на природні ресурси території, як Дніпропетровщина, на планеті, напевно, немає. Але область мало що мала від цього. Досить згадати, що вода в обласному центрі подавалася по годинах, велика частина городян жила в бараках і підвалах, а очисних споруд взагалі не було, і всі побутові, промислові стоки скидалися в Дніпро. Щоб у вихідні дні люди могли відпочити біля води, їх вугільними баржами вивозили на острови - Зелений і Шефський. Народ годинами стояв у чергах, намагаючись потрапити на пляж. Це був кошмар: тиснява, крики і на довершення картини - засипаний доменними відвалами берег Дніпра ...

- Вікторе Григоровичу, хрущовки в Дніпропетровську зводилися тільки на лівому березі Дніпра, в пісках, а добиратися звідти на правий берег - через єдиний міст у місті - було цілою епопеєю. Кому належало рішення забудови правого берега?

- Ідея намити нові території на березі Дніпра виникла не відразу. Спочатку ми ламали голову, як подати в місто воду з села Аули, де будувалася насосна станція, і вивести з річки каналізаційні стоки. Треба було перерити півміста і весь парк Шевченка. Борис Мільман, керуючий трестом «Дніпроспецбуд», який і будував Аульський водовід, подав геніальну ідею: зібрати всі комунікації в колекторі і пустити його по березі Дніпра. А зверху насипати набережну. Але просити на це гроші в держави ми не могли. Тому наради в обкомі партії його тодішній перший секретар Володимир Васильович Щербицький проводив ночами, в обстановці найсуворішої таємності. Разом з головою дніпропетровського раднаргоспу Леонідом Лукичем він зумів умовити директорів тих підприємств, які скидали стоки в Дніпро, дати гроші нібито на будівництво очисних споруд, а звести - набережну.

- І все відразу погодилися фінансувати такий «підпільний» об'єкт?

- Та що ви! Директор трубного заводу сказав як відрізав: «У нас грошей немає!» Але ми добре підготувалися до того наради: знали, хто скільки відходів скидає в Дніпро і хто скільки прибутку отримує. Зрештою директор заводу імені Петровського Герой Соцпраці Іван Коробов сам звернувся до колег: «Це наші витрати, нам їх і усувати». З того історичного наради і почалася дніпропетровська Набережна, в даний час визнана кращою в Європі: 28 кілометрів по правому березі Дніпра і 13 кілометрів - по лівому.

А тоді проклали практично в центрі міста залізничну гілку і почали возити по ночах шлак із заводських відвалів, відсипав їм берег. Одні підприємства давали труби, інші виготовляли секції колектора. Це була справжня народна будівництво. Потім намивали територію для нових житлових масивів, де вперше в Радянському Союзі освоїли висотне будівництво - будинки в 10, 12, 16 і

28 поверхів. Проект житлового масиву Перемога був затверджений в Держбуді СРСР і згодом отримав Державну премію. У місті вводилося щорічно по 600 тисяч квадратних метрів державного і 200 тисяч квадратних метрів відомчого житла.

З 1970-го я працював головою Дніпропетровської міськради. Пам'ятаю, приїхали ми з районним керівництвом на Перемогу. Тут було вже кілька дев'ятиповерхівок і велика двоповерхова будівля для житлово-комунальних служб. Почали розмовляти з бабусями, вигулювати у дворі онуків. І все мало не плачуть: дітей зайняти нічим. Міськрада ухвалила рішення: віддати під музичну школу будівля жеку. Я тоді отримав за це самоуправство догану - єдиний в моєму житті, - зате школа досі найкраща в місті.

- Вікторе Григоровичу, чому Брежнєв дозволив саме Дніпропетровську будувати метро? За однією з версій Леонід Ілліч просто вирішив зробити своїм землякам такий подарунок ...

- Брежнєв подарунками не розкидався, до того ж земляків у нього було чимало і в Молдавії, і в Казахстані ... Щоб у Леоніда Ілліча щось попросити, потрібні були дуже вагомі аргументи. Розробивши з архітекторами концепцію з розвитку міської інфраструктури, ми включили в неї і метро. Генсек ЦК КПРС якраз їхав з Криму через Дніпропетровськ, і ми запросили його на презентацію проекту в Будинку архітектора. На схемі одна з гілок метро вела до «Південмашу», і ми пояснили: мовляв, американські ракети, розміщені в Туреччині, націлені саме на цей гігант «оборонки», а Дніпропетровськ не має ніяких серйозних підземних укриттів. Так що метро - це абсолютно необхідний для міста об'єкт цивільної оборони. «А хто буде його фінансувати?» - запитав Брежнєв. «Ми заслуговуємо, щоб Москва фінансувала», - відповів я. Генсек попросив нас спростити схему метро і в останній свій візит в 1982 році підписав доручення про будівництво метро і його фінансування з державного бюджету.

«За допомогою в покупці для оперного театру глядацьких крісел, які виготовлялися в Угорщині, довелося звертатися до Фурцевої»

- Відчувалося особливе ставлення Генерального секретаря ЦК КПРС до регіону, звідки він вийшов?

- Леонід Ілліч приїжджав до Дніпропетровська досить часто. Практично щороку проводив тут з генералітетом наради оборонної галузі. Навіть повертаючись з Владивостока, де після довгих років холодної війни зустрічався з президентом Америки Джиммі Картером, Брежнєв зупинив потяг на вокзалі в Синельникове (великий залізничний вузол в Дніпропетровській області. - Ред.), І ми довго ходили по перону, розмовляли. Я розповідав про досягнення регіону, а він якось аж трохи образилась сказав: «Ми в Москві теж не гуляли».

Був ще один цікавий випадок. Під час чергового візиту запорожці пригнали в Дніпропетровськ нову модель ЗАЗу, щоб показати генсеку. Демонстрували автомобіль на площі Леніна, де зібралося все керівництво. Леонід Ілліч оглянув машину, сів у неї і ... поїхав. Повернувся хвилин через двадцять, коли в рядах його свити вже почалася паніка.

- Чи доводилося вам відстоювати інтереси області в інших владних кабінетах?

- Уже будучи першим секретарем Дніпропетровського обкому партії, членом ЦК КПРС, депутатом Верховної Ради, я цілий тиждень пробивався на прийом до міністра культури Катерини Фурцевої. До 200-річчя Дніпропетровська ми вирішили побудувати оперний театр. Попросили у Брежнєва нове приміщення для української драми, і він дозволив. Зводили тим же методом народного будівництва, що і Набережну. На меблевому комбінаті створили спеціальний цех по виготовленню облицювальних плит і меблів. Машинобудівний завод, де робили холодильники «Дніпро», розробив унікальну люстру у вигляді величезного кристалу, в якій використовували лампочки для холодильників, і інші оригінальні світильники. Але щоб придбати крісла для глядачів, які виготовлялися в Угорщині, потрібна була валюта. А нею розпоряджалося тільки міністерство культури. Довелося звертатися до Фурцевої. І вона вже на другий тиждень усі вирішила, та ще й сама запропонувала купити в Німеччині музичні інструменти і акустичну апаратуру.

Розуміючи, що побудувати театр легко, а створити колектив набагато складніше, ми звели для артистів будинок поліпшеного планування, сімейний гуртожиток і оголосили конкурсний набір в трупу. До нас їхали кращі музиканти, художники, співаки та артисти балету з усього Радянського Союзу. І раптом - телефонний дзвінок! Обурений голос Фурцевой: «Вікторе, ти що з радянської оперою робиш? Це ж кадровий грабіж! »Відповів їй:« Зате на один прекрасний театр буде більше, Катерина Олексіївна ». До речі, після відкриття дніпропетровського театру, щоб утримати артистів, їм і в інших містах теж стали давати житло.

- Мало кому відомо, що нинішню Запорізьку атомну електростанцію планували розмістити в Дніпропетровській області. Що ж цьому завадило?

- У 1970-ті роки електроенергії не вистачало, і для будь-якого регіону було справжнім щастям мати атомну станцію (АЕС). Ось ЦК КПРС і Рада міністрів, напевно, і вирішили облагодіяти і наш регіон. А того не врахували, що на Дніпропетровщині немає потрібного для АЕС кількості непридатних земель (сама станція, ставок-охолоджувач, санітарна зона - це ж величезна територія). Часто-найцінніші чорноземи, які німці в війну вивозили ешелонами. Під «атомку» планували зайняти Магдалинівський та Новомосковський райони. Навіть Щербицький, який в той час був Першим секретарем ЦК Компартії України, не наважився суперечити: «В країні не вистачає електроенергії, а ми будемо виступати проти такого проекту?» Довелося мені приймати удар на себе.

Спочатку я намацав грунт в Міністерстві енергетики СРСР, яке очолював Павло Непорожній. Розповів йому, що за останні роки у нас в області і так площа сільгоспугідь зменшилася в кілька разів - під розробку корисних копалин, будівництво, прокладку комунікацій ... Але Непорожній лише розвів руками: «Рішення вже прийнято, поїзд пішов». Тоді я пішов до нашого земляка, голови Ради Міністрів СРСР Миколі Тихонову. Він начебто погоджується зі мною, але теж показує пальцем в стелю: «Є ще ЦК КПРС. Рада Міністрів не може одноосібно прийняти рішення про перепроектировании ». Залишалося переконати Брежнєва. Він мене прийняв і після довгої розмови сам визнав: «Так, недалекоглядне рішення, фахівці недогледіли. Електрика можна і з іншого регіону подавати, а землю нам ніхто не поверне »... Незабаром будівництво АЕС почали в Запорізькій області, на місці прибережних пісків, а ми свої чорноземи зберегли.

* У 1982 році під час візиту в Дніпропетровськ Генеральний секретар ЦК КПРС підписав доручення про будівництво метро. На передньому плані (зліва направо): голова Дніпропетровської облради Віктор Бойко, перший секретар обкому партії Євген Качаловський, Леонід Брежнєв і інші високопоставлені партійні діячі

Читайте нас в Telegram-каналі , Facebook і Twitter