ОРД: "Крилатий" пройдисвіт і інші шахраї

Ось уже без малого 20 років, як життя українських та іноземних авіапасажирів щомиті наражаються на ризик. При цьому українська влада і авіа-адміністрація продовжують дивитися на те, що відбувається крізь пальці. Хоча історій про діяльність компанії вистачає в ЗМІ.

На вітчизняному ринку авіаперевезень міцно закріпився гравець, особистість якого давно цікавить правоохоронців, служби по боротьбі з економічними злочинами і органи національної безпеки різних країн.

На його рахунку - численні підозри, як пишуть ЗМІ, в махінаціях і розкраданнях коштів державних українських підприємств, співпраця з іноземними компаніями, які були пов'язані з бойовиками міжнародних терористичних угруповань, постійні порушення техніки безпеки польотів.

Є і трагічний епізод про який всі забули - загибель літака з 13-ма членами екіпажу і 65-ма пасажирами на борту. Пізніше міжнародна комісія з розслідування катастрофи назвала причини - втома екіпажу (а до моменту краху екіпаж перебував у польоті без відпочинку 23 години), недолік пального, недостатність досвіду екіпажу, ненадання авіакомпанією пілотам відомостей про характеристики аеропорту, непроведення необхідної інспекції літака перед його вильотом.

Через це шокуючого випадку в Іспанії свого часу був оголошений дводенний траур .

Грубі порушення правил виконання польотів ніяк не позначилося на долі власника компанії - він не постав перед українським правосуддям, чи не був вигнаний з ринку авіаперевезень. А за загибель іноземних миротворців вибачатися і виправдовуватися довелося українському президенту.

Сьогодні цього горе- «авіатору» і його компанії замовлена ​​дорога в країни ЄС, проти нього застосовані персональні санкції в США. Що, однак, не заважає йому продовжувати «коптити небо» в Україні і «кидати» українські підприємства, підставляючи під удар життя пасажирів і репутацію всієї держави.

Втім, про все по порядку.

спритний студент

На зорі незалежності в Україні з'явився якийсь ліванський громадянин на ім'я Родриг Мерхеж - студент інституту цивільної авіації. Маючи, за його власним визнанням, в кишені двісті доларів, спритний хлопець раптово розбагатів і відкрив українську авіакомпанію. Як студенту вдалося заробити на створення авіакомпанії, реєстри судових рішень тих років замовчують.

В ЗМІ ж відкрито говорили про його співпрацю з колишнім заступником голови СБУ Володимиром Сацюком і народним депутатом Олександром Волковим. Як би там не було, заснована Ліваном Родріго Мерхежа і його братом Марун авіакомпанія отримала гучне ім'я: «Українсько-Середземноморські авіалінії», або скорочено: «всрався».

Нині її позиції стали досить хиткими. Постійні скандали з порушеннями безпеки польотів, банкрутство, скарги пасажирів на затримки і відсутність сервісу - підкосили «всрався» Мерхежа. Однак, сьогодні у колишнього студента, а нині ліванського авіа-олігарха вже не одна і не дві компанії. За 20 з невеликим років ліванець і його наближені, пустивши кущисті коріння на українському ринку, стали співвласниками ще кількох, схожих авіакомпаній: «Буковина», «Браво», «Хорс», «Українські Крила».

За даними державіаслужби, обсяги перевезень всіх цих компаній групи «всрався» мізерні - сумарно близько 1,5% на всіх. Пасажири літати на старих 30-літніх бортах «українських» ліванців не хочуть. Тому такі слабо літаючі авіакомпанії організували своє «кишенькове» професійне співтовариство - «Асоціацію підприємств авіаційної галузі України», яке часто працює тільки над підняттям реноме ліванського авіа-олігарха і відволікання уваги публіки від непрозорих прийомів угруповання Мерхежа.

Оскільки Мерхеж заявляє, що всі звинувачення на його адресу - це підступи інших олігархів і спроби «очорнити його честь і гідність», наведемо кілька задокументованих прикладів діяльності його угруповання, підтверджених судовими рішеннями.

Афера з боргами

У 2008 році авіакомпанія «Буковина», що належить Р.Мерхежу, звернулася до суду із заявою про порушення справи про банкрутство авіакомпанії «Українсько-Середземноморські авіалінії» того ж Мерхежа. На той час авіакомпанія «всрався» накопичила величезні борги перед українськими державними підприємствами: аеропортом «Бориспіль», Українським авіаційний метеоцентри, держпідприємством повітряного руху «Київцентраеро», а також Пенсійним фондом, Фондом соцстраху та іншими.

У 2008-2011 роках «всрався» Мерхежа почала «розмивати» свої борги перед державними підприємствами і Фондами. Для цього вона визнала додаткові борги перед пов'язаними з Мерхежа компаніями: перед його ж компанією «Буковина» і перед фізичними особами - громадянами Лівану. При цьому представники реальних кредиторів - державних Фондів і державних підприємств, відповідно до Протоколу №1 загальних зборів кредиторів від 14.06.2013, нібито «не з'явилися». Це дозволило боржнику сформувати Комітет кредиторів, в який вийшли виключно особи, пов'язані з боржником - Родріго Мерхежа. А саме: громадяни Лівану Мерхеж Родриг і Мерхеж Шаді, ліванські компанії Air Company Berytos sal і JTR company sal, і вже згадана авіакомпанія «Буковина», яка також належить Р.Мерхежу.

«Комітет» Мерхежа негайно уклав угоду з боржником - компанією «всрався» Мерхежа, про перенесення строку повернення боргів ... всім державним підприємствам на 20-25 років, на період 2028-2037 роки. Думка держпідприємств з цього приводу, як ви розумієте, ніхто не запитав. Загальна сума неповерненої таким чином заборгованості перед кредиторами склала понад 108 млн грн, це близько 20 млн дол США за курсом того часу.

Інформація про перенесення боргів перед державними підприємствами навіть без участі їх представників доступна в матеріалах так званого «Мирової угоди від 03.07.2013», прийнятої Господарським судом Києва.

Спритність рук і ніякого шахрайства

Починаючи з 2007 року, коли Шевченківська податкова в Києві порушила проти авіакомпанії «Українсько-Середземноморські авіалінії» кримінальне провадження за ч. 3 ст. 212 України (ухилення від сплати податків, зборів, обов'язкових платежів в особливо великих розмірах), члени угруповання Мерхежа - постійні фігуранти численних судових позовів і скандалів. Унаслідок систематичного невиконання договірних зобов'язань перед контрагентами, в першу чергу, держпідприємствами.

Ось лише кілька найсвіжіших прикладів, які на слуху за останні півроку:

• рішення Господарського суду Києва від 17.12.2015 по справі № 910/29017/15: стягнути з «Українсько-Середземноморських авіаліній» на користь державної компанії ВАТ «Авіакомпанія Авіалінії України» заборгованість в сумі 329 тис грн;
• постанову Солом'янського районного суду Києва від 15.01.2016: відкрито кримінальне провадження щодо генерального директора авіакомпанії в скоєнні кримінального злочину, передбаченого ч.1 ст. 172 КК України - порушення законодавства про працю та невиплата розрахунку за виконану роботу;
• рішення Господарського суду Києва від 15.02.2016 по справі № 910/840/16: стягнути з усе тієї ж компанії на користь державного підприємства «Український авіаційний метеорологічний центр» заборгованість за послуги в сумі 45 тис грн;
• рішення Господарського суду Чернівецької області від 03.03.2016 у справі № 926/251/16 і від 05.05.2016 у справі № 926/699/16: стягнути з іншої компанії угруповання Мерхежа, «Буковини», на користь аеропорту «Бориспіль» заборгованість по оренді в сумі 25 тис грн;
• рішення Господарського суду Києва від 13.04.2016 по справі № 910/2360/16: стягнути з «Авіакомпанія» ХОРС »(нагадаємо, це ще одна компанія, пов'язана з авіаолігархом) на користь держпідприємства« Завод 410 ЦА »борг в сумі 115 тис грн ;
• господарським судом Чернівецької області за позовом ВАТ «Укргазпромбанк» порушено провадження у справі № 926/985/15 від 16.06.2015 про стягнення з ПАТ «Авіакомпанія» Буковина »заборгованості в сумі 2,78 млн дол. США і 620 тис грн.

Останнє - найбільш резонансна. Ще в лютому Фонд гарантування вкладів фізичних осіб (ФГВФО) заявив про факт виведення активів з ПАТ «Укргазпромбанк» шляхом переуступки прав вимог «з порушеннями норм чинного законодавства України та ознаками шахрайський дій». Тут, вже традиційно, була застосована стандартна схема угруповання Мерхежа: згідно з інформацією ФГВФО, заднім числом були укладені фіктивні договори. Звичайно, без участі кредитора, в даному випадку - Фонду гарантування. Кримінальне провадження знаходиться на розгляді Дніпровського РУ ГУ МВС України в Києві. Згідно з інформацією ФГВФО, неповернена таким способом заборгованість авіакомпанії «Буковина» становить близько 70 мільйонів гривень.

Таких прикладів достатньо. Природно, компанії Мерхежа виконувати судові рішення не поспішають, благо юристи кишенькової «Асоціації ...» дохідливо пояснюють, що все це - підступи монополістів, а робота авіакомпаній Мерхежа «створює реальний ціновий ринок пропозицій, на користь, в першу чергу, українських пасажирів». Хоча нагадаємо, за півріччя лише 1,5% українських пасажирів погодилося скористатися послугами компаній групи Мерхежа.

На нечесному слові і на одному крилі ...

Нічого дивного, що компанії ліванського авіа-олігарха мають проблеми із забезпеченням регулярності і безпеки польотів.

Про трагедію під Трабзоном в 2003-му році, призвела до загибелі 75 осіб, ми вже сказали на початку матеріалу. Тоді про ненадійність компанії попереджали і самі іспанські військові, і їх союзники по НАТО. Про що писала «Німецька хвиля» ( Deutsche Welle ).

Пілоти не послухали диспетчера, «чорні ящики» не працювали ...

У 2007 році Державна авіа-адміністрація України виявила ряд чергових грубих порушень в організації льотної роботи. Елементарний приклад: постійно втомлений персонал, який змушений працювати на знос з перевищенням всіх норм робочого часу і зі скороченням часу відпочинку. Так, за даними Комісії, робочий час пілотів і бортпровідників часто складає від 14 до 24 годин за робочу зміну (норма 12 годин). Безперервна робота без вихідних протягом 7 - 9 робочих днів.

Ситуація ускладнюється ще й критичним віком повітряних суден компаній Мерхежа. Адже станом на 2016 рік середній вік літаків авіакомпаній «всрався», «ХОРС», «Браво», «Дарт», «Буковина» становить близько 30 років.

Факт старезності машин не змогли приховати навіть на офіційних сайтах «всрався», і інших компаній Мерхежа, де розповідається про моделях літаків, що знаходяться в арсеналі компанії. Моделі сходили з конвеєра в 80-90-ті роки минулого століття і давно вже не випускаються. Про авіапарку компанії неодноразово писали, в тому числі українські ЗМІ .

Зрозуміло, мають місце часті поломки, які призводять до значних затримок рейсів та виконання польотів з численними відстроченими дефектами.

Зрозуміло, Державіаслужбі України відомі численні факти порушення норм безпеки авіакомпаніями Мерхежа. Шила в мішку не сховаєш. Але - завдяки наявності в угрупованні агресивного піар-підрозділу (так званої «Асоціації підприємств авіаційної галузі»), і в результаті використання методів переконання «з 90-х», авіаолігарх час від часу отримує сертифікати для своїх авіаперевізників.

Така, м'яко висловлюючись, непринципова позиція авіаційних властей та інших регулюючих органів кожну секунду загрожує обернутися черговою трагедією в небі - за участю компаній ліванського авіаолігарха.

«Закрите небо»

Треба зауважити, авіаційні влади інших країн більш вимогливі і принципові.

Так, кілька перевірок SAFA (Програми оцінки безпеки міжнародних авіаційних перевізників) встановили, що компанії Мерхежа ігнорують вимоги щодо забезпечення технічного стану літаків. На підставі цього авіаційна влада Італії, а потім Німеччини заборонили у себе польоти «Українсько-Середземноморських авіаліній». Після чого Єврокомісія зовсім закрила їй польоти в ЄС.

З 2010 року українські пасажири почали все частіше скаржитися на «ненав'язливий» сервіс авіакомпаній Мерхежа - в тому числі, на регулярні затримки рейсів. В результаті туроператори один за іншим припинили замовляти у нього рейси, а держпідприємства стали вимагати передоплату за обслуговування. Та й правоохоронні органи стали все частіше звертати увагу на дії з ознаками шахрайства.

кримінальний талант

Недовго думаючи, Мерхеж знайшов додаткову нішу для свого «бізнесу»: надання послуг ... міжнародним терористам і поставки в країни, що знаходяться під санкціями ООН.

Але цей бізнес, звичайно, куди більш ризиковий, ніж банальний неповернення грошей українським контрагентами.

У 2013 році бізнесу Мерхежа було завдано істотного удару. Після відповідної перевірки США раптово також вводять санкції відносно його основних авіакомпаній: «Буковини» та «Українсько-Середземноморських авіаліній».

Як наголошується в повідомленні Мінфіну США в провину українським компаніям ставиться передачу в оренду та продаж літаків іранським авіакомпаніям, які використовувалися для перевезень Корпусу вартових ісламської революції, Міноборони Ірану і ліванського Хізбалли, в тому числі для поставок вантажів у Сирію.

У документі, зокрема, говориться, що Um Air (це ще одне ім'я авіакомпанії «всрався», - Ред.) Давала в лізінгодной з авіакомпаній Ірану літаки BAe-146 Avro RJ100 і навчала пілотів і інженерів цієї іранської компанії.

Мінфін США також вказує, що «Буковина» спільно з Um Air (авіакомпанією «всрався», - Ред.) З 2010 року експортувала в Іран десятки літаків. Американське відомство додає, що надані «Буковиною» літаки неодноразово використовувалися для польотів в Сирію. Про що повідомило агентство «Інтерфакс-Україна» .

До Родрігу Мерхежа (Rodrigue Elias Merhej), як основному власнику компаній, в США були введені персональні санкції. Ні більше ні менше.

Не кваплячись зустрічатися з американськими детективами, Мерхеж геть влаштувався в Україні і почав видавати себе за міжнародного бізнесмена. Цікаво, що при цьому керівники та засновники компаній Мерхежа недалеко пішли від свого боса і мають значний кримінальний досвід. Вони неодноразово притягувалися до кримінальної відповідальності за численними статтями кримінального кодексу - від «порушення правил повітряного польоту», ч.1 ст. 287 КК України (притягувалася, наприклад, Мерхеж-Кравченко Олена з «всрався»), до «невиплати заробітної плати та встановлених законом виплат», ч.1 ст.175 КК України (притягувався Ілюк Роберт, керівник «Буковини»).

Однак, в Україні відбулася революція і все «налагоджені зв'язки» канули в лету. Здавалося б, які перспективи при новій владі можуть бути у фігуранта «чорних списків ЄС і США», напів-кримінального бізнесмена, лобісти якого втекли до Росії?

Монстри з минулого

Виявляється, можуть-таки. У всякому разі, моторний ліванець не сумує і зараз, зробивши, правда, ставку на минуле.

Так, в якості свого головного інструменту в інформаційній війні він використовує відоме російське інформаційне агентство, зареєстроване в Україні і відоме своєю односторонньою і упередженої позицією у висвітленні української теми. Той факт, що це ЗМІ представляє сьогодні ворожу нам країну-агресора, авіа-олігарха зовсім засмучує.

Цього мало - в авіакомпаніях Мерхежа працює кілька дрібних авіачиновник часів Януковича, яким не вдалося втекти разом з патроном, вони сховалися від справедливої ​​люстрації і народного гніву «під крилом» авіа-олігарха. Чи варто каже, що більш відданих «солдат» ліванців годі й шукати! Не гребує він і використанням зв'язків (нехай навіть і не самих охайних) в політичних і парламентських колах. Те, що цей метод давно застарів і зневажаємо в суспільстві, Мерхежа, знову ж таки не турбує. Залучені їм кілька народних депутатів допомагають авіа-олігархові не тільки захищати його сумнівний бізнес, але навіть впливати на державні призначення.

Ліванець, схоже, залишається вірним своєму давньому правилом - тримати в активі і використовувати лобістів з влади. І залишається тільки здогадуватися, чим саме він їх зацікавлює, якщо народні обранці (явно спраглі уваги і слави - нехай і дешевої) погодилися на російські телекамери повторювати «дерев'яні» меседжі його піар-служби.

Абсурдно, але факт: фігурант «чорного списку» в Євросоюзі і в США, ключовий персонаж численних скандалів з викачування грошей з держпідприємств, олігарх Мерхеж продовжує запускати в небо старі літаки під гаслами «розвитку авіації», «нового шляху в ЄС» і «боротьби з олігархами ».

ДОВІДКА

До компаній, пов'язаних з Родріго Мерхежа (Rodrigue Elias Merhej) відносяться:

• ТОВ «Українсько-середземноморські авіалінії» код ЄДРПОУ 30180773
• ПрАТ «Авіакомпанія» Буковина "код ЄДРПОУ 22838502
• ТОВ «Авіакомпанія Браво» код ЄДРПОУ 32259588
• ТОВ «Дарт» код ЄДРПОУ 25203307
• ТОВ Авіакомпанія «ХОРС» код ЄДРПОУ 04937956
• ТОВ «Авіакомпанія Українські Крила» код ЄДРПОУ 40217935
• «Асоціація підприємств авіаційної галузі України»

Ігор Антонов, для "ОРД"