Особливості бою різних типів літаків-винищувачів

1. Особливості бою різних типів наших літаків-винищувачів з Ме-109. Загальні принципи бою з Ме-109 в...
2. Бій з винищувачем ФВ-190.
3. Особливості бою з різними типами винищувачів противника.
4. Висновки

Особливості бою різних типів наших літаків-винищувачів з Ме-109.

Загальні принципи бою з Ме-109 в основному залишаються справедливими для всіх сучасних типів наших літаків-винищувачів, в першу чергу для Ла-5 і всіх варіантів «Яків».

Літак Ла-5 до висоти 3500 м має скоропідйомність, однакову з Ме-109г, вище 3500 м перевага в скоропідйомності залишається за Ме-109г. Значить, для Ла-5 вигідно бій з Ме-109г зводити на висоти нижче 3500 м. На великих висотах, як, втім, і на всіх висотах, треба намагатися починати бій з перевищенням.

Швидкість Ла-5 у землі на 40 км / год і на висоті 1000 м на 20 км / ч більше, ніж у Ме-109г. З 3000-3500 м перевага в швидкості переходить до Ме-109г. Льотчикам, літаючим на Ла-5, треба враховувати, що відкритий ліхтар зменшує швидкість на 45 км / год і відповідно погіршує скоропідйомність. Стулки капотів двигуна повинні бути прикриті якомога більше (але, звичайно, так, щоб температура головок циліндрів не перевищувала 240 °), так як надмірне відкриття стулок також з'їдає багато швидкості.

На віражі Ла-5 заходить в хвіст Ме-109 через три-чотири віражу. Незважаючи на це, переводити бій на віражі не рекомендується внаслідок загальних недоліків бою на віражах. Якщо противник чомусь сам стає на віраж, то переслідувати його на віражі можна, але за неодмінної прикритті зверху, так як часто переклад бою на віражі робиться противником для того, щоб скувати наших винищувачів і нанести по ним удар зверху.

Форсаж мотора на Ла-5 в бою можна користуватися без жодних обмежень.

Літак ЛАГГ-3 - порівняно важка і інертна машина, відносно повільно набирає швидкість. Застосовувати пікірування на ЛАГГ-3 вкрай невигідно, так як він втрачає на цьому багато висоти, а швидкості набирає порівняно з Ме-109 не так вже й багато. Горизонтальна маневреність у ЛАГГ-3 краще, чемуМе-109, і це спокушає деяких льотчиків на переклад бою на «горизонталі», т. Е. На бій на віражах. Але при цьому ЛАГГ-3 швидко втрачає швидкість, а набирає її з працею, значить, після віражу у нього різко погіршується здатність до вертикального маневру. Для літака ЛАГГ-3 особливо важливо починати бій з перевагою в висоті, зберігати перевищення в бою, мати прикриття зверху і всіляко уникати втрати висоти в бою.

Літак МіГ-3 хороший для бою на великій висоті; чим вище, тим сприятливіші умови для бою МІГ-3. При необхідності вести бій на середніх висотах, де маневреність МіГ-3 значно погіршується, потрібно обов'язково мати прикриття зверху і в бою використовувати кожен зручний момент для набору висоти.

Літак І-16 по швидкості, звичайно, поступається Ме-109, але по маневру він краще Ме-109. Нав'язати бій «мессеру», яка не бажає битися, І-16 не може, але з противником, що йде на бій, І-16 здатний чудово розправитися. І-16 від атаки Ме-109 завжди може ухилитися, якщо тільки льотчик І-16 своєчасно помітив супротивника. Зазвичай бій на І-16 ведеться останнім на лобових атаках. Для І-16, так само, як і для всіх типів винищувачів, має велике значення перевагу у висоті. При атаках по Ме-109 з передньої півсфери зверху льотчик останнього нічим не захищений. Що знаходиться вгорі І-16 може за рахунок зниження атакувати Ме-109 і ззаду, тому для групи І-16 абсолютно обов'язково мати перевищення і ешелонування в висоту так, щоб хоч одна пара перебувала зверху.

Літак І-153 повинен вести бій так само, як і літак І-16. Відмінна маневреність «Чайки» робить її невразливою для неповороткого Ме-109, якщо тільки льотчик «Чайки» добре оглядається кругом. І-153 завжди може викрутитися з-під атаки і зустріти супротивника вогнем в лоб. При цьому часто виходить так, що І-153 може вести вогонь по Ме-109, а той довернуть на «Чайку» не встигає.

У практиці спостерігалося застосування літаками І-16 і І-153 своєрідною тактики, що отримала прізвисько тактики «бджолиного рою» і полягає в тому, що винищувачі І-16 або І-153 тримаються в одній безладної купи і енергійно маневрують (головним чином розворотами). У такій «купі» І-16 і І-153 стають малоуязвімая для противника, так як звідки б противник ні кинувся на «бджолиний рій», він обов'язково зустріне вогонь кількох літаків, але зате цей прийом зніме з противника всяку загрозу і дає повну свободу дій. Випадково відколовся від «бджолиного рою» літак негайно стає здобиччю супротивника. Якби бойової порядок був правильно ешелоновану в висоту, то противник не посмів би піти в атаку на відколовся, маючи над собою наших винищувачів.

Літаки «Кіттіхок» і «Аерокобра» ведуть бій так само, як Як-1 і Ла-5, т. Е. На «вертикалях», намагаючись мати перевищення, і т. Д.

Літаки «Харрікейн» мають значно меншою швидкістю і скоропідйомність, ніж Ме-109, але мають кращу горизонтальну маневреність і дуже хороший вогонь. Для бою з Ме-109 на «Харрикейнах» виключно важливо хоча б частиною сил бути вище противника, щоб цим відшкодувати недолік швидкості і скоропідйомності.

На закінчення слід ще раз нагадати, що недолік скоропідйомності і швидкості будь-якого типу літака з лишком окупається перевищенням над противником на початку бою і вмінням зберегти перевищення в бою.

Ведення бою змішаною групою винищувачів.

Поєднання різних типів винищувачів в одній групі іноді буває дуже вигідно, тому що недоліки одного типу можуть компенсуватися перевагою іншого. При цьому в бойовому порядку різні типи літаків не повинні перемішуватися. Не можна, наприклад, організувати бойовий порядок десятки так, щоб в кожній парі був один літак Як і один ЛАГГ - такі пари в бою неминуче розірвуться. Кожен тип літаків повинен складати окрему частину або ешелон бойового порядку.

При розподілі різних типів літаків в бойовому порядку дотримуються правила: більш ско- ростние - вгору, більш маневрені - вниз. Знаходяться зверху швидкісні літаки не дають противнику атакувати знаходяться внизу маневрених винищувачів. Нижній ешелон в бою маневрує так, щоб підставляти противника під удар верхньої групи. Якщо бій розпочато верхньої групою, то нижня набирає висоту і бере участь в бою разом з верхнім ешелоном.

Зазвичай в одному бойовому порядку з'єднуються не більше, ніж два типу. Можуть бути створені бойові порядки з трьох-чотирьох типів літаків (на- приклад, літаки МІГ-3 на висоті 5000-6000 м, Як на висоті близько 4000 м, І-16 на висоті 2000-3000 м і І-153 внизу на висоті 500-1000м), але така «суміш» може бути створена лише з екіпажів декількох полків, не злітає між собою, і управляти таким поєднанням екіпажів в бою буде дуже важко.

Бій з винищувачем ФВ-190.

Літак Фокке-Вульф (ФВ-190А) являє собою одномісний винищувач, суцільнометалевий моноплан з низькорозташованим крилом, з шасі і полуубірающімся Костильна колесом.

На початку війни німецьке командування застосовувало його переважно на західному театрі військових дій проти Англії.

В кінці 1942 року літаки ФВ-190 з'явилися на радянсько-німецькому фронті.

На літаку встановлено 14-циліндровий дворядний зіркоподібний мотор БМВ-801Д повітряного охолодження. Охолодження двигуна здійснюється за допомогою вентилятора, розташованого у вхідній частині капота і пов'язаного з валом редуктора мотора. Швидкість обертання вентилятора в 3 рази більше швидкості обертання гвинта. Номінальна потужність мотора 1460 л.с; форсована потужність - 1760 л.с.

Тривалість безперервної роботи на форсованої потужності - не більше 1 хвилини.

Літак озброєний двома кулеметами і чотирма гарматами. Розташування озброєння наступне.
1. Два 7,92-мм синхронні кулемети «МГ-17» встановлені у верхній частині мотора під капотом. Скорострільність кулеметів - 800 пострілів в хвилину. Запас патронів - по 750 шт. на кожен кулемет.
2. Дві 20-мм синхронні гармати «МГ-151» встановлено в крилі, у фюзеляжу; стріляють в сфері обертання гвинта. Скорострільність - 500 пострілів в хвилину. Запас снарядів по 250 шт. на кожну гармату.
3. Дві 20-мм гармати «МГ-ФФ» встановлені в крилі. Стріляють поза сферою обертання гвинта. Скорострільність - 250 пострілів в хвилину. Запас снарядів по 90 шт. на кожну гармату.

Стрільба може відбутися одночасно з усіх вогневих точок або окремо (кулемети або гармати). Управління вогнем електричне, здійснюється шляхом натискання кнопок, що знаходяться на ручці пілота. У кабіні є лічильники, контролюючі витрата боєприпасів. На літаку передбачена підвіска однієї бомби калібром 250 кг або підвісного бензобака.

Бронювання винищувача ФВ-190

Літак ФВ-190 має таке розташування бронювання: спереду льотчик захищений мотором і до зирьком кабіни з бронестекла товщиною 60 мм, розташованим під кутом 30 градусів. Носове кільце капота «НАКУ», що закриває масляний радіатор, зроблено з броні завтовшки 5 мм, а прилегла частина капота - з броні завтовшки 3 мм.

Броньовані спинка сидіння льотчика по висоті нижче рівня плечей, товщиною 8 мм. Бронеспинка увігнута для приміщення спинного парашута. Ззаду бронеспинки, від рівня плечей до підлоги кабіни, по всьому перетину фюзеляжу встановлені броньовані плита товщиною 5 мм з вирізом проти місця знаходження парашута. Ззаду плечей і голови льотчика встановлений броньований підголівник товщиною 12 мм. Для захисту льотчика збоку і знизу броні немає.

Знизу, під підлогою кабіни льотчика, встановлено два протестованих бака по всій ширині фюзеляжу, починаючи від педалей і назад, загальною довжиною 1,9 м. Загальна місткість обох бензобаків - 520 л.

Наші льотчики на літаках Як-7, що билися з ФВ-190 і неодноразово збивали літаки цього типу, прийшли до висновку, що Як-7 можна вести боротьбу з ФВ-190 в будь-яких умовах і легше, ніж з літаком Ме-109г. За все бої не спостерігалося, щоб ФВ-190 при рівній висоті з нашими винищувачами робив спроби піти вгору. Це підтверджує його меншу скоропідйомність в порівнянні з нашими винищувачами і з Ме-109г. На пікіруванні Як-7 наздоганяє ФВ-190. На правому віражі Як-7 легко заходить в хвіст ФВ-190, на лівому віражі веде бій на рівних умовах. На літаках Як-1 і Ла-5 вести бій з ФВ-190 ще легше.

Порівняно з Ме-109г літак ФВ-190 має такі переваги: ​​горизонтальна швидкість до висоти 4000 м більше на 20-30 км / год; горизонтальна маневреність і огляд назад і пілотажні властивості машини краще, ніж літака Ме-109г, озброєння сильніше на одну вогневу точку.

Літак ФВ-190 має такі недоліки в порівнянні з літаком Ме-109г:
- значно важче літака Ме-109г (навантаження на крило дорівнює 206 кг / м2) і в силу цієї причини поступається йому в скоропідйомності;
- починаючи з висоти 4500 м має меншу горизонтальну швидкість;
- має більшу посадкової швидкістю, що ускладнює техніку пілотування;
- гірше пікірує;
- не захищений від атак знизу, а також збоку під ракурсом 1/4 і більше.

З досвіду повітряних боїв з літаками ФВ-190 можна встановити такі особливості в тактиці німецьких льотчиків, літаючих на літаку ФВ-190.

При виконанні бойових польотів противник дотримується в основному старих буд, т. Е. Ходить парами, але на малих інтервалах і на збільшених дистанціях.

Над полем бою, особливо там, де неминуча зустріч з нашими винищувачами, противник встановлює для своїх винищувачів різні висоти:
для літаків ФВ-190 - 1500-2500 м,
для літаків Ме-109г - 3500-4000 м.
Взаємодія між ними будується наступним чином.

Літаки ФВ-190 йдуть на зближення з нашими винищувачами, домагаючись заходу в хвіст і раптовості атаки. Якщо цей маневр їм не вдався, вони першу атаку приймають навіть в лоб, розраховуючи на перевагу свого вогню. Це має на меті засмутити бойові порядки, розбити наші пари на поодинокі літаки, щоб надати можливість Ме-109г атакувати наші винищувачі. Ме-109г виробляють швидкоплинні атаки з подальшим виходом в початкове положення вгору, використовуючи велику швидкість, отриману в результаті пікірування.

Якщо лад наших літаків не порушився, то літаки ФВ-190 беруть бої і на віражах, вважаючи за краще лівий. Під час експерименту боїв є приклади, коли бої на віражах відбувалися довго і в віраж втягувалось по кілька літаків як наших, так і противника.

Якщо на віражі створюється загроза заходу нашого літака в хвіст противнику, він робить різкий відхід вниз, дуже часто переворотом. Не було жодного випадку, щоб ФВ-190 намагався виходити з віражу або з іншого положення в процесі бою з набором висоти.

Для літаків ФВ-190 характерна тактика ведення бою окремої парою. Ведучий при підході наших літаків робить переворот і відволікає увагу наших винищувачів на себе. В цей час ведений з набором висоти відходить в сторону і спостерігає за нашими літаками. Якщо останні відволікаються наглядом вниз або переслідують ведучого, то ведений виробляє атаку і відходом вниз прилаштовується до свого ведучого.

За неодноразовими показаннями військовополонених льотчиків тактика ведення повітряного бою з боку противника дуже часто будується на боротьбі з одиночними літаками. Для цього перші атаки і останній бій ведуться з розрахунком розбити наш бойовий порядок або принаймні відколоти один літак і проти нього зосередити вогонь своїх літаків. Один з військовополонених льотчиків прямо говорить: «Ми розраховуємо на зазевавшихся».

Полонені льотчики з ФВ-190 добре знайомі з нашими літаками і оцінюють літаки Як-1, Як-7 і Ла-5 як дуже хороші. Необхідно відзначити, що літаки ФВ-190 з'явилися на радянсько-німецькому фронті порівняно недавно, тому їх тактика ще знаходиться в стадії пошуків і може значно змінюватися.

Досвід боїв наших льотчиків на літаках Як-1, Як-7 і Ла-5 проти літаків ФВ-190 повністю підтверджує, що наші літаки мають всі дані для того, щоб вести бій з успіхом. Наші винищувачі практично наздоганяють літак ФВ-190, виконують віраж з меншим радіусом, мають скоропідйомність і досить потужним вогнем.

Літак ФВ-190 має багато вразливих місць. Особливо слабо прикритий бронею льотчик при атаках збоку навіть при невеликих ракурсах, абсолютно відкриті бензобаки, розташовані під підлогою кабіни льотчика. Вразливою є передня частина капота мотора, де розташовані маслобак і маслорадіатор. У передній же частині кільця «НАКУ» працює на дуже високих оборотах вентилятор, що подає повітря для примусового охолодження двигуна. Виведення з ладу маслосистеми або вентилятора неминуче призводить до згорання або заклиненому мотора.

Ззаду льотчика в фюзеляжі поміщається пульт управління електроустаткуванням літака, виведення з ладу якого веде до припинення стрільби зі зброї.

Кращим положенням для атаки німецьких літаків ФВ-190 слід вважати атаку під ракурсом від 1/4 до 2/4.

Догляд противника з-під атаки вниз переворотом виявився дуже вигідним для вирішальної і майже напевно успішної атаки, так як в такому положенні льотчик підставляє незахищені бензобаки і себе під вогонь атакуючого літака. Кілька літаків ФВ-190 було збито саме в той момент, коли вони, роблячи переворот, ставали в положення догори колесами. Однак, щоб скористатися цією перевагою, необхідно своєчасно використовувати цей момент.

В іншому тактика бою з винищувачами ФВ-190 повинна будуватися на тих же підставах, як і бій з будь-яким типом винищувача супротивника: домагатися раптовості і перевищення в бою, будувати правильний бойовий порядок з прикриттям зверху, підтримувати один одного в бою і т. Д.

Особливості бою з різними типами винищувачів противника.

Літак Хе-113 * (* Такий літак не стояв на озброєнні Люфтваффе, тому міркування про нього є помилковими) має максимальну швидкість до 640 км / год (на висоті 5800 м). озброєний гарматою, що стріляє через втулку гвинта, і двома кулеметами.

Недоліком є ​​велика вразливість. Охолодження парове, причому конденсатор розташований уздовж крила і в стабілізаторі, і досить п'яти-восьми влучень в конденсатор, щоб змусити Хе-113 припинити політ. Уразливість і викликані нею великі втрати Хе-113 змусили німців припинити його будівництво. В даний час в строю залишилося лише невелика кількість цих літаків.

Літак Маккі С-200 - італійська машина, яка трапляється на південних ділянках радянсько-німецького фронту. Максимальна швидкість 506 км / год (на висоті 4800 м), набір висоти до 6000 м займає 6,5 хвилини. Озброєння складається з двох кулеметів, що стріляють через гвинт. Бій з винищувачами Хе-113 і Маккі С-200 ведеться за тими ж правилами, як і бій з винищувачем Ме-109.

Двомоторний винищувач Ме-110 має наступні льотні дані: швидкість на висоті 5000 м - 525 км / ч, на висоті 7000 м - 495 км / ч. Вертикальна швидкість на висоті 3000 м - 10,5 м / с, на висоті 5000 м - 8,9 м / с. Літак Ме-110 має для стрільби вперед дві гармати і чотири кулемети і для стрільби вгору - один кулемет; сектори обстрілу верхнього кулемета показані на малюнку.

Сектори обстрілу Me-110

Бронювання виконано з окремих плит товщиною від 5 до 10 мм, розташування броні показано на малюнку.

Бронювання і озброєння Me-110

Від атак спереду збоку і спереду зверху екіпаж нічим не захищений. При атаках літака Ме-110 ззаду броня не рятує його від бронебійних снарядів і бронебійних 12,7-мм куль.

Особлівість Озброєння Винищувач Ме-110 Робить найбільш зручне напрямки атак по него ззаді або спереду збоку. Техніка виконання цих атак в основному така ж, як по бомбардувальнику Ю-87, що має подібне озброєння для обстрілу задньої півсфери, причому на винищувачі Ме-110 обстріл тому більш обмежений, ніж на бомбардувальнику Ю-87. При атаках винищувача Ме-110 ззаду не можна проскакувати вперед нього, так як в цьому випадку атакуючий підставляє свій літак під вогонь передніх гармат і кулеметів противника. Вихід з атаки слід робити вниз, не обганяючи Ме-110.

Вогонь вперед з літака Ме-110 досить сильний, і атакувати його прямо в лоб не рекомендується.

Пікірує літак Ме-110 добре, тому німецькі льотчики, що літають на Ме-110, часто застосовують пікірування для відходу від наших винищувачів бриючим польотом з метою використання землі для прикриття найбільш уразливого напрямки від атак ззаду знизу. Проти літака Ме-110, що йде на бриючому польоті, застосовуються ті ж прийоми бою, як і при бою з бомбардувальниками, - атаки парою по стрілку і потім по моторам.

«Мессершмітт» Вf 110G-2, 5-й загін 76-ї ескадри важких винищувачів.
Гросенгайн, зима 1943-1944 рр.

Група винищувачів Ме-110 за своїм озброєнням має ті ж якості, що і група бомбардувальників. Відповідною має бути і тактика винищувачів, провідних бій з Ме-110. Однак слід враховувати, що винищувачі Ме-110 не можуть, як бомбардувальники, розраховувати тільки на вогонь своїх стрільців, тому вони постараються розвернутися для атаки переднім озброєнням. Але так як маневреність літака Ме-110, його швидкість і скоропідйомність невеликі, то наші винищувачі завжди можуть піти з-під атак Ме-110. Догляд треба робити вгору. Не можна бути нижче і попереду Ме-110. Після атаки ззаду і знизу з відходом вниз треба відійти в сторону і швидко знову набирати висоту.

Винищувачі Ме-110 в скрутному для них положенні часто стають в «оборонний коло», причому атаки по цьому колу зверху зсередини утруднені через вогонь стрільців. Проти «оборонного кола» Ме-110 добре діють РС. Застосовується і такий прийом: наші винищувачі йдуть в сторону і зараз же повертаються з тим, щоб застати супротивника під час виходу з «кола», коли Ме-110 будуть розтягнуті в ланцюжок і задні літаки виявляться в дуже невигідному для них положенні.