Перевезення вантажів третіх країн в Росію: чи є привід здоровому глузду святкувати перемогу?

Горезвісні «Особливості здійснення перевезень вантажів третіх країн», прийняті Росією 15-го грудня 2015 року, безперечно можна вважати першим претендентом на титул самого безглуздого і самого руйнівного в плані роботи міжнародних перевізників документа. Юристи, які працювали над вивченням нового законодавчого акту, прийшли до єдиної думки про те, що виконувати вимоги без порушення будь-якого з них - неможливо. Іншими словами, якщо міжнародний перевізник хоче везти в Росію вантажі третіх країн, у вартість перевезення він повинен закласти неминучі штрафи. Слава Богу, з'явилася надія, що цього фарсу буде покладено край.

7-го квітня редакція CargoNews.lt ознайомилася з наказом Міністерства транспорту України № 62 від 15.03.2016 «« Про внесення змін до Особливості виконання міжнародного автомобільного перевезення вантажів третіх країн, затверджені наказом Міністерства транспорту Російської Федерації від 14 жовтня 2015 р № 301 » (повний текст документа знаходиться тут http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201604060015 ). Зміни повинні вступити в силу 17-го квітня - є надія, що ворота російського ринку для іноземних перевізників знову будуть відкриті.

Коментуючи основні зміни, російські юристи наголосили, що чиновники з Міністерства транспорту Росії нарешті чітко визначили і розширили список умов, при яких перевезення вантажів третіх країн можливі за двосторонніми дозволами.

Відтепер іноземним перевізникам не доведеться возити з собою величезний пакет документів - фактично, для правомірною перевезення вантажу третьої країни в Росію за двосторонньою вирішенню буде досить правильно оформленою CMR накладної в комплекті з одним з наступних документів: доручення, інвойсом або сертифікатом про країну походження товару.

Інша важлива зміна, що стосується перевезення по двосторонньому вирішенню - в вантажосупровідних документи доведеться вносити менше інформації. Відтепер в доручення не доведеться вносити такі дані, як дату і час навантаження, інформацію про вантажоодержувача, повна адреса місця розвантаження. Інформація про вантаж в дорученні скорочена до його найменування і ваги.

Головне, про що повинні пам'ятати перевізники - то, що інформація в CMR та інших документах (доручення, інвойсі, сертифікаті походження) повинна збігатися. При здійсненні перевезення по CMR і інвойсу, інформація про країну походження товару, що міститься в інвойсі, повинна збігатися з інформацією про країну навантаження транспортного засобу, що міститься в CMR. При здійсненні перевезення по CMR і сертифікату країни походження вантажу, інформація про країну походження товару, що міститься в сертифікаті, повинна збігатися з інформацією про країну навантаження і реєстрації транспортного засобу, що міститься в CMR.

Правомірною перевезенням вантажів третіх країн за двосторонньою вирішенню буде вважатися і таке перевезення, якщо перевізник надасть контролюючим органам оригінал або завірену складом копію CMR накладної, з якої має бути ясно, що вантаж був доставлений на склад на одному транспортному засобі, а відправлений до Росії на іншому . В даному випадку під складом мається на увазі митний склад / термінал, який повинен бути включений в список, затверджений Міністерством транспорту Росії.

В останньому наказі Міністерства транспорту Росії також сказано, що правила, що встановлюються для перевезень вантажів з морських портів, поширюються і на перевезення із залізничних станцій і аеропортів.

Сподіваємося, що 17-го квітня період плутанини в здійсненні перевезень вантажів третіх країн в Росію закінчиться.

«Пакет мобільності» - останній шанс?

Сьогодні найважливішим міжнародним фактором, який може серйозно ускладнити бізнес литовських перевізників, є придуманий в Брюсселі «Пакет мобільності» (ПМ). «Linava» і Литва як країна, а також їх союзники в Європі намагаються домогтися його перегляду в бік пом'якшення, але справа з невеликими поправками невблаганно рухається до досить сумного фіналу. Нещодавно завершилися тристоронні переговори з цього питання між Єврокомісією (ЄК), Європарламентом (ЄП) та Радою Європи (так званий «Трилогія»). Що можна сказати за результатами і перспективам розвитку ситуації?

2019-12-25 8

Чи не авто єдиним - розділ морських і авіаперевезень на Cargo.LT

У кожної компанії буває історія, коли постійний клієнт просить доставити вантаж з заморської країни, а Ви можете виконати тільки сухопутну частину перевезення. Відмовити незручно, адже весь маршрут перевезення може цілком виконати інша компанія, в якій розвинені всі види доставки. Для вирішення цього завдання деякі компанії звертаються за допомогою до колег на форум Cargo.LT з проханням допомогти виконати морську або авіа частина перевезення. Щоб навести порядок з такими запитами, команда Cargo.LT розробила нові розділи на сайті - «Морські перевезення» та «Авіаперевезення». Тепер користувачі можуть додавати в систему вантажі, які необхідно доставити по морю або повітрю.

2019-12-23 91

Що потрібно знати не членам «Linava» про можливість придбання книжок МДП

Сьогодні основні пункти на порядку денному перевізників - «Пакет мобільності» та коефіцієнт зарплат водіїв. При цьому без належної уваги залишилася новина про те, що тепер книжки МДП (TIR) ​​можуть набувати і не члени «Linava», а це важливий момент як для них, так і для асоціації. Тому редакція «Cargonews» вирішила з'ясувати деталі нового порядку, для чого звернулася в «Linava» зі списком уточнюючих питань.

2019-12-17 132

Скандал навколо «Vlantana Norge AS» - чудеса на віражах

Нещодавно литовське інформаційне поле сколихнуло розслідування LRT, суть якого в тому, що працює в Норвегії транспортна компанія з литовським корінням «Vlantana Norge AS» серйозно порушувала трудові права своїх водіїв (подробиці на литовській мові тут). Редакція «Cargonews» вирішила не дублювати роботу колег з LRT і спробувала прояснити кілька інтригуючих моментів, які залишилися за рамками їх розслідування.

2019-12-09 7 132

Страхова компанія та інші проблеми перевізників - час збирати каміння

Четвертого грудня відбувся повторний тридцять шостий конгрес «Linava», найбільше уваги на якому було приділено установі страхової компанії перевізників. У цій історії трапився різкий поворот, і питання стало руба - продовжувати або закінчувати. Дискусія була палкою. Чи правильно вчинили члени асоціації, покаже час. Але якби це була єдина проблема ...

2019-12-08 266