Підземна гавань радянських субмарин

Фото автора

Головний портал підземного заводу

Всі наші справи повалити, якщо флот витратив.

Петро Перший

Підводний човен розгорнулася носом до берега і найменшим пішла на скелі. А скелі - розступилися, і субмарина сховала в чорному зіві бетонного грота спочатку ніс, потім чорний скошений «плавець» рубки і, нарешті, зникла вся під нависає над морем горою. Лише кормовий вогонь тьмяно моргнув на прощання, ледь відбившись в темної ночі воді.

Такий бачилася ця картина тим, хто випадково опинявся на балаклавській набережній в глуху північ. Людина приїжджий зовсім би не зрозумів, що сталося, місцевий же старожил швиденько б зметикував, що чергову підводний човен ввели в підскельні протиатомного укриття, де ховався підземний судоремонтний завод-арсенал.

З містка субмарини вся ця нічна містерія виглядала так: ось перед носом човна буксірчік розводить бони-поплавці, відкриваючи підводні мережеві ворота, потім з протяжним шелестом, немов завіса в театрі, піднімається велика маскувальна сітка і при світлі прожекторів з темряви виникає величезний бетонний портал, куди йде бетонне ж русло морського каналу. Але шлях в притулок перекривають поки залізний розвідний міст і залізобетонні ворота батопорт. Прольоти мосту швидко піднімаються, засувка батопорт йде в бік - шлях в гірське підземелля відкритий!

Чорне рибоящерное тіло субмарини обережно втягується під усічені склепіння підземного коридору, проходить між дозорних вишок з автоматниками в сталевих касках і помаранчевих жилетах - пости протидиверсійної вахти пильно стежать, щоб в прочинені на час підводні ворота секретного об'єкта не проплив бойовий плавець або дельфін-камікадзе.

Так було до недавнього часу. В офіційних паперах це місце називалося «Об'єкт № 825 ГТС», хоча ніякого відношення до міської телефонної мережі (ГТС) Балаклави він не мав ...

* * *

У травні 1994-го з Балаклави під прощальні гудки і клаксони місцевих водіїв була виведена остання російський підводний човен. І місто, і порт, і підземна гавань субмарин повністю перейшли під юрисдикцію України. Якийсь час наісекретнейшій об'єкт Криму перебував під охороною національної гвардії. Але потім караул зняли, і масивні протиатомні гермодвери відчинилися назустріч здобувачам брухту кольорових і чорних металів. Насамперед з підземелля викрали всі чавунні кришки, що закривали всілякі комунікаційні колодязі, оглядові люки і технологічні шахти, чому тунелі, потерни і інші переходи укриття перетворилися в небезпечні стежки з підступними «ловчими ямами» на кожному необережному кроці. У них вже не раз провалювалися безтурботні екскурсанти. Треба думати, троє загиблих, на жаль, застаріле число жертв «Чорної діри». А вона дійсно чорна, тому що освітлювальна мережа в цехах, сховищах і тунелях давно розбита, проводи та кабелі з видертими мідними жилами стирчать з розкритих трас, блоки живлення демонтовані. Розбиті потужні ртутні лампи, і в деяких відсіках концентрація ртутних парів перевищує жізнеопасние дози.

* * *

Провести мене по «Чорній дірі» (ще це місце в Балаклаві називають «Трубою») погодився колишній головний інженер об'єкта капітан 2-го рангу запасу Володимир Стефановський. Вирушила з нами і Ірина Карачинцева, інженер севастопольського Военморстроя.

Ми в'їхали в «Чорну діру» на «Волзі» через головний портал. Фари висвічували асфальтову дорогу, укладену в довжелезну бетонну трубу - потерну. Тут запросто міг би пройти метропоїздів, будь вузькоколійка ширше. З темряви виникали величезні зали-перехрестя, де на поворотних хрестовинах вагонетки склади прямували в бічні штреки-коридори.

Це була справжня Зона - загадкова, похмура, підступна ... Тут розігрувалися напівфантастичні містерії «холодної війни». Легко було уявити, як під ці склепіння тихо - на електромоторах - упливає при світлі прожекторів підводний човен, як закривається за нею батопорт і потужні насоси відкачують воду, оголюючи корабель глибин до кіля ... Човни заганялись сюди, як снаряди в канал знаряддя, а потім безшумно «вистрілювали» в море.

Балаклавська штольня

Проїхавши по підземному шосе-потерн з півкілометра, Стефановський догодив переднім лівим колесом в розкритий люк. Застрягли. Довелося вибиратися з машини і йти пішки. Фари залишили включеними, щоб потім можна було відшукати в цьому лабіринті покинуте авто.

... Під ногами бридко хрумтить бите скло. Промені ліхтарів стрибають від однієї дірки в асфальті до іншої. Щоб не потрапити в розкриті колодязі, ми крокуємо точно по середині високосводного тунелю-шосе між рейок вузькоколійки.

Мої супутники бували тут в кращі часи, коли підземний судоремонтний завод був залитий яскравим світлом, а навколо кипіла робота: снували автомашини і вагонетки, поспішали корабели, гриміли ланцюга підйомників, верещали свердла і фрези верстатів ...

Ми вибираємося на підземний причал, до чавунних палам якого швартувалися субмарини. Тьмяно поблискує вода в каналі під високими бетонними склепіннями. Плавний вигин каналу-тунелю йде далеко в глиб гори, туди, де бетонний гідрозатвор перекриває вихід у відкрите море. Шум прибою доноситься сюди, ніби з притиснутою до вуха раковини. І ще вітерець гуляє по гігантської трубі від входу до виходу.

До причалу прибився іржавий понтон. Ми спускаємося на нього по вертикальному трапу і, відштовхуючись руками від стінок, повільно пливемо назустріч виходу. Це якась підземна Венеція. Втім, більш точне відчуття: ми пливемо під масивом фараонової піраміди. Адже стародавні єгиптяни доставляли тіла померлих царів до усипальниць на похоронних човнах по спеціально прориті канали ...

Пригадується і пригодницький роман Льва Платова «Секретний фарватер». Мова в ньому йшла про подібний підземному притулок для німецького підводного човна: «З початком другої світової війни надра острова наповнилися дивною, безшумною, напівфантастичною життям. У гроті влаштувався «Летючий Голландець». Тут підводний човен мала все необхідне для ремонту механізмів, поповнення запасів і відпочинку команди. Наближаючись до острова, «Летючий Голландець» давав якийсь сигнал, за яким служба Вінети включала світлову доріжку, а також провідний кабель, прокладений на дні. Орієнтуючись по віхами, човен входив в зону дії кабелю, занурювалася і, рухаючись строго уздовж нього, повільно втягувалася в пащу величезного грота. Там спливала і пришвартовують біля пірсу ».

«Летючий Голландець» призначався для прихованої евакуації фюрера в разі військової поразки Німеччини. До речі, в Балаклавській гавані завжди базувалися швидкохідні урядові яхти - для генсеків і голова Радміну - в самому тісному сусідстві з порталом «Об'єкту № 825 ГТС». Напевно, був в тому якийсь резон. У всякому разі, під час серпневого путчу 1991 року урядова яхта «Крим» раптом терміново покинула Балаклавську гавань і рушила на всіх парах до Форосу. Можливо, це простий збіг, але саме в Форосі в 1943-1944 роках базувалося диверсійний підрозділ італійського флоту «Велика Ведмедиця» ...

Направляю промінь ліхтаря в воду. Вона чистісінька, але дно каналу не проглядається - глибина його близько десяти метрів. Зате тут же з'являється зграйка юркой кефалі.

Як дивно плисти під землею! Хіба що спелеологи в печерних озерах спостерігають таку гру світла, тімені і водяних відблисків. Щось подібне відчував, коли плив на плоті по загнаної в труби московської річці Неглінки. Тільки тут обширнейшее простір, воно абсолютно не тисне, навпаки, вводить в азарт - а далі що, за тим поворотом, в тому рукаві, за тими дверима, в тих отворах?

* * *

В середині п'ятдесятих років США і СРСР стали розкручувати витки атомної істерії. Трохи раніше Сталін затвердив комплексний план захисту від ядерної зброї основних промислових і оборонних об'єктів країни. Проект балаклавского підземного заводу з ремонту підводних човнів вождь розглядав і візував особисто. Це був єдиний в світі - таким він залишається і по сю пору - підземний завод по ремонту підводних човнів.

Якби у трансуранових елементів був запах, то можна було б сказати, що в світі запахло збройовим плутонієм. На полігонах Невади та Нової Землі здіймалися ядерні гриби. Визрівав карибська криза, як запал третьої світової - термоядерної - і тому останній на планеті війни. Обидві наддержави поспішно нарощували арсенали атомних бомб, атомних боєголовок для ракет і торпед, погрожуючи один одному превентивними ударами і ударами відплати. В Америці і Радянському Союзі, в Швеції і Німеччині, Франції та Китаї розгорнулося шалений підземне будівництво. Під скелі і в шахти ховали командні пункти та балістичні ракети, ангари і військові заводи ... Цілі міста йшли в земні надра, гілкуючись там, як кротові нори.

Вихід з транзитного каналу

Влітку 1957 року в Балаклаві з'явилися маркшейдери Міністерства спеціальних монтажних робіт. Працювали цілодобово, як шахтарі, в чотири зміни. Крок за кроком, кубометр за кубометром, день за днем ​​і рік за роком. Загальна вироблення скельного грунту перевищувала 25 тисяч кубометрів. У скельній товщі західного кручі виникали рукотворні міжгір'я та печери, які перетворювалися на підземні дороги, шлюзові камери, цехи, арсенали, сховища, кабінети, причали, в глибоководний канал і сухий док, в який могла увійти підводний човен. У разі ядерної загрози в підземній гавані сховалася б ціла бригада субмарин, а також кілька тисяч чоловік.

- Про хід будівництва Хрущову доповідали особливо, - розповідає Володимир Стефановський. - І, звичайно ж, поспішали відрапортувати про дострокову здачу об'єкта. Док вирішили не подовжувати, щоб не затягувати терміни. Тому підземний завод зміг приймати тільки середні підводні човни - 613-го і 633-го проектів, а з приходом на Чорноморський флот великих субмарин укриття стало втрачати своє оборонне значення. Нерозумно було будувати таку махину всього лише під один проект ... Кажуть, коли Хрущов оглянув спорудження, махнув рукою і сказав: «Треба віддати все це виноробам!» Дороге було б це винце ...

- І віддали б! - продовжив розповідь Стефанівського колишній віце-мер Севастополя Валерій Іванов. Ми зустрілися з ним після подорожі по «Чорній дірі». - Згадайте, адже в ті роки йшла бурхлива кампанія «Перекуємо мечі на орала!», Різко скорочувалися Збройні Сили, по живому різали флот. Але за долю балаклавского укриття заступився адмірал Микола Герасимович Кузнецов, який хоч і перебував в опалі, але відчайдушно бомбардував ЦК КПРС своїми Спецдоповідь і листами. Він і відстояв підземний завод. Будували його п'ять років: з 1957 по 1961 рік. А експлуатували на повну потужність майже третину століття аж до 1993 року, коли його передали Україні.

* * *

... Попереду з'явилося слабке світло. Потім дуга підземного каналу спалахнула яскравим овалом виходу в море. Ми причалили до масивної залізобетонної перемичці, скоріше, заваленої, ніж опущеною у воду. Зійшовши на неї, побачили скопище медуз, що кишіли в кінці каналу. Вони ховалися тут від наближення шторму.

Так, в створення цього шедевра військово-морської фортифікації були вкладені грандіозний людська праця і не один мільйон рублів. Кинути «Чорну діру» на подальше розграбування або спробувати витягти хоча б частину тих коштів, які вона поглинула? Цю проблему вирішують сьогодні батьки міста на чолі з Олександром Кунцевичем. Севастопольське «Морські збори» запропонувало балаклавській мерії створити в протиатомному укритті історико-заповідну зону. У неї б увійшли тематичні експозиційні зали, розміщені в колишніх цехах і арсеналах, підводний човен, що стоїть у підземного причалу, туристський центр, кінозал з хронікою часів активного військового протистояння двох політичних систем, нарешті, підземний меморіал, де була б увічнена пам'ять підводників, які загинули на тій - без пострілів - «холодній війні» в океанських глибинах.

Колишній віце-мер Севастополя і колишній начальник штабу цивільної оборони Валерій Борисович Іванов стверджує зі знанням справи:

- Весь підземний комплекс з системою шлюзування, штреками і потернами, системами життєзабезпечення - єдиний в СНД історичний пам'ятник військово-інженерного мистецтва часів «холодної війни». Його треба не тільки зберегти, але і з толком використовувати. «Труба», в яку полетіли мільйони рублів, повинна повернути їх сторицею. Дивіться, адже склепіння і канал укриття дозволяють крейсерським яхтам заходити в підземну гавань з усім своїм стоячим такелажем. Наш культурно-історичний центр «Севастополь» пропонує створити там міжнародну яхтову марину, спортивно-екскурсійну базу підводного плавання, музейно-туристичні маршрути ... Правда, є і більш приземлений проект - вирощувати в штольні печериці. Але в будь-якому випадку необхідна повна демілітаризація бухти. Тільки тоді можна буде сподіватися на серйозні інвестиції в проект, в тому числі і зарубіжні. На конверсійному об'єкті побували торгові аташе з сорока трьох країн світу ...

А поки в «Чорній дірі» глухо гупає кувалда чергового добувача ...