Пломбам доля динозаврів не грозить

Незважаючи на те, що в сучасній торгівлі використовується задоволений широкий спектр електронних пристроїв з контролю за рухом товарів, такі традиційні засоби захисту, як пломби, все ще є невід'ємною частиною бізнесу. Керівники транспортних компаній та юристи відзначають, що в доступному для огляду майбутньому стан справ навряд чи зміниться. І ось чому.

Андрюс Клупшас, виконавчий директор в компанії «Vertybių sauga», в коментарі до особливостей застосування захисних пломб підкреслив, що призначення цього пристрою не змінилося - пломби є одним з найбільш доступних і найбільш ефективних способів захисту від грабіжників.

«Якщо з напівпричепа буде викрадена одна з тисячі невеликих коробок з дорогим вантажем, навряд чи хто-небудь це помітить неозброєним оком. Або помітить тоді, коли встановити, на якому етапі перевезення коробка пропала, буде дуже складно. Однак, за допомогою "прикраси" у вигляді пломби, повішеною на двері напівпричепа, отримати відповіді на ці питання буде значно простіше », - говорить А. Клупшас.

Адвокат Реда Алексінайте звернула увагу на додаткові переваги пломб при поїздках до Великобританії.

«Використання пломб співробітники прикордонної служби Великобританії розцінюють як доказ того, що транспортна компанія і водій вантажного автомобіля доклали всіх зусиль до того, щоб запобігти потраплянню нелегалів в напівпричіп вантажного автомобіля, що рухається у напрямку до Великобританії. Іншими словами, пломби можуть допомогти уникнути, або, щонайменше, пом'якшити серйозні фінансові неприємності. Багатьом відомо, що у Великобританії штраф за перевезення одного нелегала може досягати 2 000 фунтів стерлінгів. Якщо на двері напівпричепа буде навешена пломба, то суд може або взагалі не призначити штраф, або призначити значно меншу суму », - підкреслила Р. Алексінайте.

На думку фахівців, що консультували редакцію CargoNews.lt, вартість пломб в будь-якому випадку менше, ніж розмір можливих збитків, які компанія ризикує зазнати, не застосовуючи додаткових заходів захисту вантажу. Якщо напівпричіп НЕ запломбирует вантажовідправник, то це за власною ініціативою зробить досвідчена транспортна компанія, і внесе номер пломби в CMR накладну. При перевезенні збірних вантажів водіям радиться вручати достатню кількість запасних пломб.

Розповідаючи про найбільш поширених помилках при виборі пломб, керівник компанії «Vertybių sauga» висловив жаль з приводу того, що деякі перевізники не звертають уваги на елементарні поради.

«Багато хто вважає, що дорогі пломби, які ми пропонуємо - не що інше, як спроба побільше заробити. Тим часом, в залежності від рівня захисту, надійності і складності технологічного виконання, пломби можна розділити на кілька категорій. Одні призначені для поїздок по маршруту Вільнюс - Каунас, зовсім інші потрібно використовувати при поїздках до Великобританії. У нашому "меню" міститься 25 рішень різного рівня - від елементарних пластикових пломб зі звичайним затискачем до складних електронних пломб багаторазового використання. Найдешевший варіант коштує 30 євро за 1000 штук, а один з найбільш дорогих - 300 євро за одиницю », - говорить А. Клупшас.

Одними з кращих вважаються електронні пломби нового покоління, які дозволяють в будь-який момент перевірити, хто, в який час і в якому місці намагався проникнути в вантажний відсік. Наявність цієї інформації допомагає оперативно реагувати на будь-які інциденти і приймати відповідні рішення.

Правда, за словами А. Клупшаса, електронні пломби (в залежності від балансової вартості) вважаються довгостроковими майном, що підлягають суворому обліку, і ідентифікуються за унікальним номером. Облік, зберігання, видачу та повернення цих пломб здійснює територіальна митниця, згідно з правилами, затвердженими в законодавчих актах. Тому електронні пломби можуть собі дозволити тільки транспортні компанії з великим парком і професійною командою менеджерів.

Співрозмовник CargoNews.lt також звернув увагу на можливість «персоналізувати» пломби - на них можна нанести колір, логотип компанії, певну нумерацію або іншу унікальну мітку. Такі знаки ймовірність підробки зводять до мінімуму.

Цікаво відзначити, що був час, коли попиту на пломби, призначені для захисту від крадіжок всередині компанії (зокрема, від крадіжок палива), практично не було. Швидше за все, це було в той час, коли дизельне паливо було порівняно дешевим - керівництво транспортних компаній не контролювала його витрата, а недобросовісні водії вважали чи не честю відправляти дизельне паливо «на дрова». А коли дизельне паливо подорожчало, і керівники транспортних підприємств за допомогою пломб почали контролювати ці процеси, з транспортних компаній, де на паливні баки були встановлені пломби, звільнилося багато водіїв.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 130

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 390

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 064

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 192

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 478