Площа трьох вокзалів - Москва - фотографії / Площа трьох вокзалів - Комсомольська площа в Москві / Вокзали / Москва і Московська обл / Росія / Фоторепортажі - Тури та відпочинок - спеціальні пропозиції зима 2012 - 2013 (лижі, пляжний відпочинок і екскурсії) - Відгуки - Фото - Відео країн і курортів - Бронювання онлайн: Готелі - Авіаквитки - ЖД квитки

Тури, готелі, екскурсії та маршрути ... і
Місця відпочинку та розміщення ...
Місця, які варто побачити!
Країни, готелі, курорти, пляжі! пам'ятки туристам
Інформація, особливості, важливо знати!
Курси, школи, дитячі табори!
- -
Куди поїхати, де стоїть відпочити (для агентств) Популярні місця відпочинку, готелі -
Ціна від 3 636 крб. -
Ціна від 3 333 крб. -
Ціна від 5 939 крб. -
Ціна від 9 817 крб. -
Ціна від 11 502 руб. Відео Відео місць відпочинку і подорожей Росія / Краснодарський край Ще фотографії: 1 2 3 4 5 6 7 Коментар: Площа трьох вокзалів - Москва - фотографії
Комсомольська площа (до 1933 Каланчевская площа) - площа в Москві, на якій розташовані відразу три вокзалу: Ленінградський, Ярославський і Казанскій.Также в народі зветься Площа Трьох вокзалів.
Згідно найбільш поширеній думці, початкове назва площі - «Каланчевская» - по палацу Олексія Михайловича з дерев'яною вишкою - «каланчею» (див. Нижче). Каланчевская площа була перейменована в «Комсомольську» в 1933 році на честь комсомольців - будівельників метрополітену (під площею пройшла перша черга першої лінії московського метро) як подарунок до 15-річчя ВЛКСМ. У побуті вона відома як «Площа Трьох вокзалів» або просто «Три вокзалу». У 2003 році в деяких газетах [1] було опубліковано повідомлення про перейменування площі в «Площа Трьох вокзалів». Насправді, однак, такого перейменування не було, площа зберігає назву «Комсомольська площа».
У XVII столітті на місці нинішньої площі знаходилися луки і болота, відомі як Каланчевская поле. З південного боку, тобто сторони сучасного Казанського вокзалу, знаходилося болото, по якому протікав струмок Вільховець. Зі сходу, між нинішнім Ярославським вокзалом і Верхньої Красносельской вулицею, поле обмежував великий ставок, створений завдяки греблі на Вільховці і відомий з 1423 року як Великий, а згодом - як Червоний. Розмірами він дорівнював Московському Кремлю (23 га). На південь зі ставка випливала річка Чечёра, через яку був перекинутий дерев'яний міст. По мосту проходила Строминського дорога (на село Строминь і далі в Суздаль), по лінії західній частині Комсомольській площі, Краснопрудной вулиці і далі вулиці Строминці. На північній стороні ставка (за іншими джерелами на місці Великій Спаській вулиці) Олексій Михайлович побудував собі шляховий палац, як вважається з дерев'яною вежею (по-татарськи «каланчею»), звідки і поле перед палацом і отримало назву Каланчевская. На протилежній від поля стороні ставка перебувало палацове Червоне село, що було згодом великої ремісничої слободою. На заході поле доходило до середини нинішньої Великій Спаській вулиці (названа по Спаської церкви, яка стояла на краю поля). Згодом, наприкінці XVII в, на західному березі ставка - з боку Миколаївського (Ленінградського) і Ярославського вокзалів (на землі ямщиков Переяславської слободи) був побудований Новий польовий артилерійський двір - завод і склад гармат і ядер з стрільбищем. Його становив цілий ряд дерев'яних будівель, розташованих на площі 20 га. і оточених кам'яною стіною. Завдяки цьому, поле і залишалося незабудованих.
Червоне село увійшло в історію Смутного часу: 1 червня 1605 р там з'явилися посланці Лжедмитрія I Гаврило Пушкін і Наум Плещеєв, і їх поява стала поштовхом до повстання, перекинувшись на Москву і поклав кінець династії Годунова.
Петро I любив влаштовувати на Червоному ставку свята з гарматною стріляниною і феєрверками: в честь взяття Азова (1 697) та на честь миру з Туреччиною (одна тисячі шістсот дев'яносто дев'ять), і в честь світу зі Швецією (1722). Академік І. Е. Забєлін в статті «Старожитності Москви і їх дослідження» (1867) вважає, що (всупереч поширеній нині думку) саме від святкувань на честь взяття Азова поле отримало назву, так як на ньому були збудовані дві вишки - «каланчі» , копії азовських, які показово штурмували російські солдати.
При Катерині II ця територія адміністративно увійшла до складу Москви.
Артилерійський двір згорів і вибухнув в 1812 році, причому вибух потряс всю східну частину Москви. У 1849 році на місці Артилерійського двору і на захід від архітектором А. К. Тоном був побудований вокзал (з 1856 - Миколаївський, згодом Ленінградський). На захід від вокзалу знаходиться велика (на ті часи) будівля, в яке в 60-х рр. була переведена з П'ятницькій вулиці митниця. За протилежному боці площі розташовувалися лісові ряди (нагадуванням про що - нинішній Леснорядскій провулок). У 1862 р між Миколаївським вокзалом і Червоним ставком був побудований невеликий Ярославський вокзал, в 1907 р замінений сучасним, в стилі модерн з елементами давньоруської архітектури (арх. Ф. О. Шехтель).
З проведенням Рязанської (нині Казанської) залізниці, почалося будівництво вокзалу на місці лісових рядів: в 1860 р болото було осушено, річка Вільховець укладена в трубу, а лісові ряди видалені; сама будівля Рязанського (Казанського) вокзалу було побудовано в 1862-64 рр. У 1911-1926 цю будівлю було замінено сучасним за проектом А. В. Щусєва.
В кінці XIX ст. була укладена в трубу річка Чечора, а на місці древян моста через неї і далі на схід пройшла Краснопрудная вулиця. Потім, в 1901-1910 рр., Був засипаний і сам Червоний ставок, а на його місці влаштовані лісові склади.
У грудні 1905 р дружинники, в основному із залізничних робітників, зайняли Ярославський і Казанський вокзали, але не змогли зайняти Миколаївський, так як. з огляду на його ключового стратегічного значення, його захищала сильна урядова частина з знаряддями і кулеметами. Забаррікодіровав підходи до площі з боку Червоних воріт і Краснопрудной вулиці, щоб ізолювати гарнізон вокзалу, дружинники п'ять діб атакували урядові війська на вокзалі. 15 грудня на вокзал прибули з Петербурга гвардійський Семенівський полк, після чого положення дружинників стало безнадійним; частина їх відступила на Пресні, частина була вивезена з Казанського вокзалу машиністом А. В. Ухтомским, незабаром проте розстріляним каральною експедицією на станції Люберці.
У жовтні 1917 р вокзали були в руках червоногвардійців, завдяки чому в Москву зуміло прибути підкріплення з Петрограда.
У 1933-34 рр. на площі було відкритим способом прокладено метро. У 1933 році Каланчевская площа була перейменована в Комсомольську площу. Між Ленінградським і Ярославським вокзалами споруджено павільйон станції «Комсомольська», замінений в 1952 р новим, спільним для «Комсомольської» та новозбудованої «Комсомольській-кільцевої».
У тому ж році була закінчена висотка готелю «Ленінградська», яка завершила ансамбль площі, яким він існує до початку XXI століття.
Повідомлялося про наміри в день відкриття пам'ятника Павлу Петровичу Мельникову (відкритий 2 серпня 2003 [2]) перейменувати Комсомольську площу в Площа Трьох Вокзалів, однак перейменування не відбулося (всупереч поширеній думці).
Павло Петрович Мельников - він, як один з авторів проекту залізниці Петербург - Москва, особисто переконав імператора Миколи Першого почати її будівництво. Перший міністр шляхів сполучення Росії (1866-1869), інженер-генерал, професор прикладної математики, почесний член РАН, член Державної ради. За час його керування Відомством шляхів сполучення (перейменовано з Головного управління шляхів сполучення в 1865 р) мережу російських залізниць збільшилася на 7 тис. 62 км. Автор першої російської книги про залізницях і перших Технічних умов проектування станцій.
Через площу, під пішохідною частиною, уздовж Ярославського і Ленінградського вокзалів, на глибині ~ 1,5 метра проходить сполучна кабельна лінія, що з'єднує дві силові підстанції:
Також побудовані і змонтовані дві силові кабельні лінії напругою 220 кВ: підстанція «Єлоховському», ТЕЦ-27 - підстанція «Бутирки», напругою 110 -: - 220 кіловольт.