Початок великого шляху

Як виглядав перший київський залізничний вокзал, навіщо потрібні були омнібуси в Броварах і механічна майстерня біля Видубицького монастиря, кому призначалася стипендія від нового моста для поїздів? 153 роки тому - 5 червня 1866 року (24 травня за ст. Ст.) Почалося будівництво Києво-Балтської залізниці. Вона поєднала Київ з Одесою і з Чорним морем.

Перша в Росії залізниця, прокладена з Санкт-Петербурга в Царське Село (з 1918 р - Дитяче Село, з 1937-го - місто Пушкін), почала діяти в жовтні 1837 року. Наступного року її продовжили до Павловська, але лише в 1851-му поїзда пішли по магістралі Санкт-Петербург - Москва. Тим часом новоросійський генерал-губернатор князь М. С. Воронцов звернув увагу центральної влади на нагальну необхідність нових шляхів сполучення на південних територіях імперії. В одній з доповідних імператору Миколі І він писав: «Спорудження залізниці дасть нам можливість не боятися суперництва іноземних ринків, від чого залежить майбутнє торгівлі нашого південного краю».

У 1857 р уряд видав концесії на будівництво залізниці від Одеси через Київ в напрямку Прибалтики, в 1863-м -Дороги Одеса - Київ з гілкою на Дністер. Але ці дії не дали результату, оскільки через відсутність достатніх коштів акціонерні товариства ще не змогли утворитися. Було вирішено вкласти державний капітал, тоді і почалося будівництво лінії Одеса - Балта. 293 км цієї траси прокладали три роки, але потім після тривалих обговорень ухвалили рухатися не на Київ, як спочатку передбачалося, а на Єлизаветград (Кропивницький) і далі на Харків.

Перший київський вокзал

В результаті акціонерне товариство «Де Вріер, Шакен, Брюно і Ко» стало будувати Києво-Балтську залізницю тільки навесні 1866 р Цю дату можна вважати днем ​​народження залізниць, адже вже в 4 листопада 1861 року у Львів прибув перший поїзд з Відня. Зараз саме в цей день - 4 листопада в Україні відзначають День залізничника. Другим містом України із залізницею стала Одеса: одеські банкіри довго і наполегливо просили у міністра шляхів сполучення дозволу на будівництво доріг і готові були вкласти в нього власні кошти, розуміючи перспективи і економічні вигоди проекту. А ще в сорокових роках того ж століття перший проект залізниці на Наддніпрянщині розробив Павло Мельников - будівельник Миколаївської залізниці між Петербургом і Москвою. Він пропонував зв'язати Москву з Донбасом і чорноморськими портами. Але імперські міністри тоді порахували цей проект неактуальним

У Києві урочистості з нагоди початку будівництва дороги провели навесні 1866 в гаю, де розташовувалася військова гімназія (майбутній Володимирський Київський кадетський корпус), в лісовій вирубці, по якій повинні були пролягти рейки. Але розпочата залізниця Київ - Балта - це тільки половина великого проекту. Тому вже в грудні акціонерному товариству, заснованому відомими підприємцями Павлом Дервізу і Карлом Мекка спільно з князем Сергієм Долгоруковим, була дана на пільгових умовах чотирирічна концесія на споруду Києво-Курської залізниці. Навесні 1867 го акціонери взялися за будівництво, а 25 липня відбулася урочиста закладка загальної для обох залізниць станції Київ. На цей момент була готова значна частина фундаменту вокзалу.

А. Е. Струве (1835-1898)

У березні 1868 почалося зведення залізничного моста через Дніпро. Автором проекту і будівельником був 33-річний капітан корпусу військових інженерів, випускник Миколаївської військово-інженерної академії Аманд Єгорович Струве. На той час він уже встиг попрацювати на будівництві Московсько-Нижегородської і Московсько-Саратовської залізниць, споруджував мости через Москву-ріку й Оку, став одним із засновників знаменитого машинобудівного заводу в Коломиї.

У 1867 р капітан Струве отримав призначення в Київський округ шляхів сполучення. Переклад на береги Дніпра молодого інженера, який зарекомендував себе за десять послеакадеміческіх років висококваліфікованим і ініціативним фахівцем, був зрозумілий. Адже наближався час, коли в Києві повинні були зійтися залізні колії з двох сторін - з Курська і з Балти.

Товариство з обмеженою відповідальністю Дервіза, Мекка і Долгорукова значно наблизило обумовлені терміни будівництва Києво-Курської залізниці, і вже 17 грудня 1868 відкрилося рух з Курська до Броварів. У зв'язку з цим газета «Киевлянин» повідомила, що дирекція готелю «Європа» (це від неї пішла назва Європейської площі) вирішила направляти до прибуття поїздів в Бровари омнібуси (так називалася багатомісна кінна карета) для доставки пасажирів до Києва.

30 серпня 1869 почався рух пасажирських і товарних поїздів від залізничної станції Курськ до тимчасової станції Дніпро в Кухмістерська Слобідка, неподалік від майбутнього моста. Але ще рівно за місяць до цього по Києво-Курської залізниці прибув на лівий берег царський поїзд. Це їхали до Криму імператор Олександр ІІ з імператрицею і великими князями. На правий берег Дніпра вони переправилися пароплавом «Олександр ІІ». До урочистого відкриття залізничного мосту через річку і почала безпересадкового руху залишалося півроку.

Міст над водою - на заміну перевезення по воді

І коли це нарешті сталося, письменник, член Імператорських географічного та археологічного товариств Микола Сементовський в книзі «Київ, його святині, давнину, пам'ятки і відомості, необхідні для його шанувальників і мандрівників», що витримала сім видань, із захопленням писав: «Міст цей в надзвичайно чудовий твір будівельного мистецтва, він також один з найбільших мостів у світі ».

Інженерна споруда довжиною більше кілометра складалося з 12 прольотів. Верхнє металеве будова призначалося для однієї залізничної колії, вага всього металевого моста склав 3936 т. Для виготовлення його частин Аманд Струве влаштував на острові навпроти Видубицького монастиря велику механічну майстерню, де обробляли метал і збирали ферми.

29 січня 1870 г. «Киевлянин», посилаючись на «абсолютно достовірне джерело», повідомив, що відкриття моста через Дніпро, який з'єднає Києво-Курську залізницю з Києво-Балтської, відбудеться 1 лютого. Однак «джерело» трохи помилився.

Міст був завершений до 12 лютого, і з ранку до шостої години вечора проводилися випробування. За ними спостерігали члени комісії, призначеної міністром шляхів сполучення В. А. Бобринським. Випробувальної навантаженням для кожного з 12 прольотів служили вісім паровозів. Спочатку застосували спокійну навантаження, тобто на прольоті розмістили на певний час шість паровозів, а потім їх зчепили і складений поїзд проїхав на великій швидкості по всьому мосту. На окремо влаштованих рейках стежили за постійної осадкою моста, вона не перевищила 1,5 дюйма. Отримані результати повністю відповідали МОСТОБУДІВЕЛЬНОГО вимогам, які дозволяли прогин до 2,5 дюйма.

13 лютого 1870 р міст освятили, і рух було відкрито.

Тут, в Кадетському гаю, пролягли перші рейки

Після освячення моста Карл Мекк влаштував обід в будівлі Дворянського зібрання (на його місці тепер Будинок профспілок на Хрещатику). Щоб ознаменувати торжества, присвячені відкриттю мосту, якимось загальнокорисним справою, під час обіду почали збір коштів для бідних студентів Університету св. Володимира, а також зібрали певну суму на стипендію в Інституті шляхів сполучення під назвою Стипендія київського залізничного моста через Дніпро.

Газета «Киевлянин» писала: «Не приймаючи на себе сміливості висловлювати особистий суд про таке спеціальній справі, ми, однак, вважаємо за можливе передати загальний голос і людей компетентних, і всієї громадськості про будівельника моста. Струве, за загальним визнанням, звів собі віковічний пам'ятник цією спорудою, і ім'я його не забудеться в історії Києва та південно-західного краю ».

Аманд Струве за успішне спорудження моста через Дніпро був відзначений. Наказом від 26 лютого 1870 р капітан корпусу військових інженерів був проведений, минаючи чин підполковника, відразу в полковники. В подальшому він ще багато зробив для Києва. З його ім'ям безпосередньо пов'язана поява в нашому місті трамвая, освітлення, водопроводу.

Читайте також: Суп в кабіні і запах вокзалу: секрети і байки машиністів ;

Історія київського фунікулера ;

Транспортні фанати: багатотонна любов, романтика покатушек і трохи ретро ;

Архітектор и его химери: до дня народження Городецького ;

Паризький шик Хрещатика і квитки на Подолі: кінотеатри старого Києва .

Давай дружити в , Найкрутіші фотки лови в , Все найважливіше і цікавіше в , Коротко і по справі в .