«Попаданцев»: загадкова історія на білоруській залізниці

1. Переїзд між світами
2. аномальний фольклор
3. Тепловоз або мотовоз?
4. Висновки
5. виноски

Напевно, у представників будь-якої професії є свої легенди. Деякі йдуть корінням в сиву старовину, інші з'явилися порівняно недавно, перетворившись на «міський фольклор». Працівники залізниці - народ найчастіше розсудлива і не схильний до зайвого фантазування. Але іноді і вони згадують красиву історію про якийсь примарному потязі. Легенду чи?

Переїзд між світами

У журналі «Наука і релігія» за 1976 рік В. Комаров (лектор московського планетарію) писав, що іноді над водною поверхнею озера Байкал виникає дивна картина. «Приблизно за кілометр від берега з'являється пасажирський поїзд. Він рухається прямо по повітрю на висоті кількох метрів над водою. Рухається абсолютно беззвучно - ні брязкоту буферів, ні стукоту коліс. Чітко видно освітлені вікна вагонів, в них миготять силуети людей. Безмовно пропливає по повітрю вагон за вагоном, примарний поїзд зникає в загадковій чорноті ночі »[5]. Автор пояснює його так званим «верхнім міражем» або «повітряним примарою» поїзда, який насправді проходив по протилежній стороні озера.

Можливо, саме такі міражі лягли в основу фольклору про таємничі поїздах, нібито загубилися в часі і просторі. На жаль, найчастіше вони публікуються в джерелах з вельми сумнівною репутацією і не розглядаються нами всерйоз. Але так як, інший раз, там згадується і Білорусь, то волею-неволею фахівці «Уфокома» підключаються до розслідування таких повідомлень. Наприклад, близько семи років тому з'явилася інформація, що хтось І. П. Пацей зібрав групу ентузіастів для розгадки цього явища, в яку увійшов фахівець-залізничник і навіть філософ. У числі інших об'єктів, куди вони виїжджали, виявився і «великий залізничний вузол в Барановичах». Це місце, по всій ймовірності, було вибрано тому, що в районі Баранович «в вагонах імператорського складу розміщувався штаб Верховного головнокомандувача». В ході перевірки цієї історії, у працівників залізниці нам вдалося з'ясувати, що в Барановицькому районі є лише кілька самоспрацьовують семафорів. Однак пов'язувати це з «проходом поїзда-невидимки» навряд чи можливо - тут ми маємо справу з якоюсь несправністю, хоча і не частою.

Поїзд Великого Князя в Барановичах.

В кінці 2016 року в поле нашого зору потрапила ще одна історія, пов'язана із залізничною тематикою. Хоча вона також була опублікована на досить далекій від академічності ресурсі pikabu.ru, проте отримала досить широкий резонанс, що закінчився розглядом в самій «Білоруської залізниці». У підсумку вона була видалена з ресурсу. Нижче ми наводимо її текст тут без купюр і виправлень [6].

Aspid135 - 14 жовтень 2016 о 00.00

Останні пару років працюю помічником машиніста. Само собою, збираємося компаніями з колегами і під стакан чаю обговорюємо наболіле - як то кажуть, з бабами про роботу, на роботі про бабах. Пару раз чув, що на перегоні Фалічі - Дараганове (Республіка Білорусь, Могильовська область) можна «провалитися в минуле», але зазвичай така розмова сприймався на рівні «Юпітеру більше не наливати».

Сьогодні нас з машиністом загнали на госпроботи під Слуцьк, відкатали ми свій годинник і їдемо резервом (тобто один тепловоз, без вагонів) додому. За Фалічам стали під обгін, обігнавши і чешем додому. Я заповнюю маршрут, і тут машиніст так задушевно запитує: - Епт, а гдей-то ми зараз їдемо?

Піднімаю очі і розумію, що пиляємо-то ми по зовсім незнайомій ділянці шляху - смуги відводу наче й не було, гілки буквально по дзеркалах хльостають, ні кілометрових стовпчиків, ні пікетів немає. Пробуємо запитувати станції - не проходить виклик, Радейко запит відправляє, а назад відповіді немає.

Водій залізної кобили скинув швидкість, крадемося ледь-ледь 40 км \ год. Як здалося, їхали довго, але ось виїжджаємо з кривою і оп-па - все нормально, все як завжди. Попереду підйом, за ним ліва крива, і буде видно перед вхідний світлофор станції Дараганове, ось і виклик від чергового по станції на рацію прийшов ...

Приїхали в Осиповичі, поки під депо забезпечувалися і здавали тепловоз, машиніст порахував по швидкостемірної стрічці, скільки кілометрів ми їхали від Фаліч до Дараганове, попросив мене перерахувати. Як не перераховували, все одно на 5 кілометрів більше виходить, ніж за фактом є ...

Ось так вірте - не вірте, а трапляється ...

PS Перед і після рейсу проводиться обов'язковий медогляд з алкометром, та й групові галюцинації, по-моєму, є нереальними.

Ми вже раніше займалися подібними випадками, пов'язаними з незрозумілих «зникненням» людей разом з їх транспортним засобом. Наприклад, намагалися розібратися зі схожою історією, сталася з двома очевидцями в Вороновський районі . Тільки там в якості транспортного засобу використовувався вантажний автомобіль [1]. Але автомобіль, навіть найбільший, звичайно блякне порівняно з цілим поїздом ...

Отже, спочатку очевидець виклав відповіді на уточнюючі питання безпосередньо на форумі, де опублікував свою розповідь. Зокрема, він навів дані про те, що згідно зі статистикою за той рейс було витрачено 35 зайвих кілограмів палива 1, і що на дорозі немає ділянок, на які б нависали гілки дерев (забігаючи наперед скажемо, що це дійсно так). Відкинув він і версію «розіграшу» - для такого дивацтва довелося б викопати близько 50 пікетні стовпчиків, а також приблизно на пятикилометровом ділянці пересадити дерева ближче до залізничного полотна. За його відомостями, в таких же місцях 2 «в грибах пару трійку раз закручувало».

Ми зв'язалися з очевидцем і уточнили деякі подробиці. Сам випадок, з його слів, стався в ніч з 13.10 на 14.10, біля 22.35 плюс / мінус 2-3 хвилини. При проїзді станції помічник машиніста, згідно з наказом, їхав стоячи, спостерігаючи за показаннями світлофорів і правильністю шляху; за 30-40 метрів від вихідного світлофора закурив, після чого почав заповнювати маршрут, але встиг оформити тільки шапку. Середня швидкість там була близько 40 км / год плюс 1-1,5 хвилини на «покурити» і 0,5 хвилини на початок заповнення маршруту. Тобто проїхали вони від вихідного світлофора близько 1,3-1,5 км.

Машиніст стверджував, що «в момент переходу» на мить як би стало темно, але не так коли гасне прожектор, а як при роз'їзді на дорозі вночі із зустрічною машиною, на мить пріслепіло, а потім «начебто і бачиш, але чіткості немає». Перехід зі звичного світовідчуття до аномального стався майже непомітно, при виїзді на нормальний ділянку лише здалося, що стало трохи світліше.

Однак через деякий час після нашої розмови сталася дивна - автор повідомлення повністю видалив його з сайту, і на зв'язок з нами більш не виходив ...

Переїзд на мапі РККА 1920-1930-х років XX століття.

аномальний фольклор

Зазначений в повідомленні ділянку дороги знаходиться між Осиповицький район Могилевської (аг. Дараганове) області та Стародорожскім районом Мінської (ж / д станція Фалічі) області. З моменту появи першого повідомлення «УФОК» організував на місце дві експедиції. Перша пройшла 5-7 листопада 2016 роки (№ 180; Е. Орлова, О. Орлов), друга - 30 червня - 1 липня 2017 роки (№ 191; О. Орлова, О. Орлов, І. Бутов, Е. Шапошников) [8]. У наші завдання входив опитування місцевих жителів в селах, що безпосередньо прилягають до ділянки залізниці, де могло відбутися інцидент (збір «аномального фольклору»), прохід, візуальне та приладове обстеження прилеглої до залізничних колій території, підрахунок середнього часу, що витрачається поїздами на переїзд ділянки Фалічі - Дараганове і, в кінцевому підсумку, реконструкція можливого руху тепловоза (якщо вона мала місце в той день).

Рік здачі цієї ділянки між Старими Дорогами і Осипович - 1896. Згідно з розповідей місцевих жителів, залізницю тут побудувала «пані Дороганова». У самих Фалічах спочатку був роз'їзд для поїздів, де пізніше виник населений пункт. Нібито стара дорога проходила лівіше нинішньої і до Великої Вітчизняної війни була двухпутной, потім, якщо вірити одній версії, «її знищили німці», а якщо інший, - «розібрали свої ж, щоб не дісталася німцям». Факт залишається фактом - зараз тут всього один шлях. Ще один цікавий факт: в опитувальних листах Наркомосу за 1924-і роки згадується, що при будівництві шосейної дороги у розташованій приблизно в 15 км звідси д. Овсійович (нині Глусскій район Могильовської області) в урочищі Погулянка зустрілися дорожні робітники і був споруджений курган. Кожен приніс по лопаті землі [7].

Варто також відзначити, що кілька років тому при вивченні закономірностей розташування «блудних місць» в групі «Англія-Космопоїськ» (керівник Влад Гуща) було помічено, що практично всі такі місця лежать на кордоні градієнта гравітаційно-магнітної аномалії. Якраз в районі Фалічей, за даними проекту EMAG2 V2 така аномалія присутній. Та й весь згадуваний в оповіданні перегін Фалічі - Дараганове йде прямо по контуру такого аномального «бугра» (чорним кольором намальовані залізнична гілка вищезгаданого перегону). Найбільша вірогідність аномалії (максимум градієнта) - всередині червоного кола, тобто приблизно в тому місці, де вона і могла статися. Крім цього поруч з центром червоного кола проходить потужна лінія ЛЕП.

Гравітаційно-магнітна аномалія в районі перегону Фалічі - Дараганове.

До технічних деталей ми ще повернемося, а зараз зупинимося на результатах нашого обстеження території та зборі аномального фольклору. Аномальний фольклор - це сукупність всіх оповідань про нез'ясовне, повідомляються жителями певної території. Він рівномірно «розмазаний» по всій країні і тільки в деяких місцях, в силу різних причин, відбувається його накопичення. У підсумку він формує свою карту кожного району.

Практично всі опитані нами люди (в тому числі і працівники залізниці) впевнено заявляли, що ні на цій ділянці, ні в навколишніх лісах ніколи не блукали і вже тим більше не «переміщалися». Ми записали тільки одне оповідання іншого штибу з околиць д. Фалічі.

Я сама років зо три тому загубилася [А чого? Що блудне місце було?] Та ніяке не місце, шоб што, йшла-йшла. Йшла, ніби й по болоту йшла, по грибам ходила ... [...] Ні б - повернутися назад, піти назад по цій дорозі, як я зазвичай роблю. Ні думаю - я пройду туди. І по паралельній дорозі, вже з цієї, пройшла ... [Думала] буде, я там зберу. Пройшла туди. Як я збилася, з тієї з дороги зійшла? Добре сонечко було [...] Дивлюсь болотце таке попереду. Думаю: «Ай, перейду це болітце ...». Ні б повернутися - так вже мізки не ті стали [Ви загубилися, на тому болоті? Або ...] Пішла через це болітце. Посковзнулася ось так, ноги у мене уперёд поїхали. І ось все охопила, і ось так руки. І начебто б у мене ось в чомусь знерухомили. Я не можу ні ворухнути - ні рукою, ні ногою. Лежу ось так, і відчуваю - вже спині холодно стає, спина у воді. Лежала-лежала, вже знаєте мене так страх наганяє. А спереду там деревце якесь стояло. Ну - як би мені, ну як-небудь, ну не можу поворухнутися, ні. І скільки я лежала, не знаю. Потім начебто почала трохи ворушитися. Я до цього дерева кой-як. У мене все тряслося, ось так, видно від перенапруги. Вчепилася я все-таки в нього, в дерево ... ну таке тонке, невелике. А тут якась ... колоду якесь лежало. Я сіла на цю колоду, і тіло мене колотило-колотило, потім я відійшла. Тут я перейшла вже далі, на це [...] ... вже там недалеко залишалося. Перейшла на це, в ліс. І у напрямку, за сонцем, вийшла на дорогу ... це. Я не знаю, от не знаю - што зі мною було.

Опитування місцевих жителів на початку листопада 2016 року. Фото О. Орлова.

Симптоми цього дивного стану нагадують отруєння болотним багном (Ledum Palustre) - отруйною рослиною, при вдиханні аромату якого можна легко втратити орієнтацію і отримати серйозне отруєння (аж до летального). Також вдалося встановити, що в навколишніх болотах, розташованих по праву і ліву сторону від залізничних колій, іноді пропадають люди. Трупи знаходять в трясовині, якщо знаходять взагалі. Останнього зниклого не виявлено досі не дивлячись на всі зусилля волонтерів і родичів.

Один з опитаних нами місцевих жителів також звернув увагу на місце, де в смузі відводу залізниці знаходиться окремий колодязь. З його слів, в районі колодязя грибниками і мисливцями було неодноразово помічено дивне поширення звуку від поїзда. Наш інформант особисто був свідком ситуації коли на відстані не більше ста метрів спостерігав дизель абсолютно беззвучно прямував у напрямку Дараганове - Фалічі. Це настільки його (свідка) здивувало, що він спеціально вийшов на ж / д полотно і дивився в хвіст беззвучно іде складу. Ці ж відомості підтвердив і відноситься до цієї ділянки лісник. Незвичайні акустичні ефекти (чітко помітне «тряхтеніе», низькі різкі імпульси з частотою 20-30 Гц, дуже нагадують «гул» працюючого двигуна тепловоза) фіксувалися групою «Прибалтика-Космопоїськ» в Тукумський і Ризької аномальних зонах. При цьому до найближчої гілки ж / д було близько 8 км поросла лісом, горбистій місцевості. Відповідь на загадку знайшовся зовсім раптово: розговорившись з колійним обхідником, ми з'ясували, що такі «зникнення» звуку зовсім не рідкість. «Краде» звуки ... все той же болото. Крім цього грає свою роль ще й напрямок вітру. В результаті людина може дізнатися про наближення поїзда тільки по вібрації рейок, при цьому не чуючи звуку поїзда, що наближається (вже кому-кому, а обхіднику ця інформація життєво необхідна). Те ж саме може відбуватися і в сильний мороз - чутно як в лісі хрусне гілка, але не чути як до тебе ззаду наближається поїзд ...

Шляховий обхідник. Фото Є. Шапошникова.

Від одного з інформантів в д. Фалічі ще в листопадовій експедиції ми записали повідомлення про преследовавшем його «примару в циліндрі»:

Я ходила в п'ятий ... шостий клас я ходила. Ну в Фалічі у мене бабуся залишилася, школу я закінчувала там. Ну і на вихідні я йшла сюди. Ну ось йду-йду, оглянусь - той на велосипеді за мною їде. Я встану - він стоїть. Мене такий ... знаєте ... в шостий классс я ходила. Я озираюся, і бігом біжу і біжу. Їде на велосипеді за мною. Такий капелюх циліндром. Таке я навіть і не бачила таких людей, в кіно не бачила ніякому, щоб це [...] щоб тут таке у нас, не знаю. Ну, загалом, я на свою дорогу, ближче до дому повернула [...] прибігла, а мама: «Що з тобою, що ти запи'халась?». Я кажу: «Так че-то, хтось їхав за мною на велосипеді». Ніхто нікого не бачив, вийшли всі слідом за нею ... нічо нема [Навіть сліду від велосипеда?] Нічо не було, ні сліду від велосипеда ... нічо. І ще один був випадок ... [Cекундочку, а як він виглядав? Можете описати?] Розумієте, ось тепер - як я кіно дивлюся, за все так ... чорний костюм у нього, якийсь циліндр, капелюх така. Ну так, нічо такого особливого ... ось як ці [...] [А в якому місці це було, де це?] Це ось поворот, з ось цієї ось дороги, з центральною. З Фалічі коли їдеш [...] І всю дорогу він за мною це [...] і коли вже сюди повернула, і тут я вже ближче до дому - тоді вже летіла без оглядки.

З цим же информантом в околицях д. Фалічі після війни відбулася ще одна історія:

А ще було у нас таке. Тато мій в Мінську, на тракторному заводі він працював [...] Ми ще в Фалічі жили [...] Скільки мені було тоді? Ходила в школу або не ходила? Ну і прийшов вже тато, приїхав вже додому, на вихідні. І як зазвичай, після війни знаєте, не було ж ні крупи, нічого. А там крупи понабирали, всякі там продукти. І він ніс. А мужик з нашого села, з цих Фалічі - тут працював на залізниці. Ну і вони зустрілися, той каже: «Ой, я з тобою не ходок, ти з цими сумками будеш тут». Я, каже, зайду, скажу Мане, щоб вона тебе зустріла. Ну він до нас зайшов, каже: «Маня йди зустрічай [...] Іди зустрічай, там Віктор йде. Ну і так [...] мама взяла мене і молодшу сестру, вона на два роки молодший. Теж ж, видно, боялася, темно вже, ввечері це було ... Не знаю о котрій це було. Поїзд ходив в одинадцять, не знаю, ввечері було. Ну, від ми йдемо, йдемо - і видно ось від страху теж, так від страху очі великі. Йдемо, я від так йду, і бачу від ялинку. І тато начебто сидить під цією ялинкою, з сумками. Я мамі кажу: «Давай пройдемо тихенько, помітить він нас або не помітить». Ну, я мамі теж страху там піддала ', тому що ні сестра ні мама ніхто нічо не бачать, а я не знаю які [...]. Від бачу, сидить цей, тато, під цим. Мама каже: «Де?». Та он під ялинкою [...] мама махнула мені щоб ми йшли. Ми, правда, незабаром і тата зустріли, так пройшли і тата зустріли. І пішли далі.

Наш табір був розташований поруч із залізницею, неподалік від того самого місця, яке описав очевидець. Фото Є. Шапошникова.

Крім цього трохи осторонь від залізничної гілки, поблизу від д. Минковичах Стародорожского району, нібито бачать якісь тіні, в яких хтось «упізнав» примари. Ось що розповів нам місцевий житель Олександр Лапанік:

Перший випадок - поїхав там один чоловік і жінка. Сидять в машині. А сніжок випав буквально сантиметра три. Машина УАЗ. Вони там розклалися: може випити шампанське або що. Чують якісь кроки кругом машини. Як все одно сніг там хрумтить. Коротше, вони злякалися. Почали виїжджати з того місця. За його словами - це два мости працює, пряма дорога. Близько години машина буксувала, не могла виїхати. На рівному місці. На рівному місці. І друга людина поїхав. Там багаття розклали з жінкою теж. Коротше, він побачив якусь тінь за її спиною. Потім вона побачила тінь за його спиною. Вони злякалися і, коротше, поїхали звідти.

Цікаво, що опитаний нами колишній екскаваторник Андрій С. розповів, що кілька років тому в тому самому місці, де з'являлися тіні, викопав із землі цілий людський скелет. При аналізі виявилося, що останки належать «невстановленій особі», а виявив знахідку ще і премії позбавили - адже за законом останки потрібно перепоховати. Ось і пустили на це його преміальні.

Для багатьох вимерлих д. Буда, розташовану трохи в стороні від обстежуваного ділянки шляху, ми записали два цікавих вираження: «У будз - чорт блудзе» і «Ой, поспіть вночі, нехай йдуть потяги через Буду!». Або інший варіант: «Ой, підуть поїзди через Буду!». Її етимологія не зовсім зрозуміла, може бути вона означає, що потяги, що йдуть через Буду, дійсно запізнювалися? Але може бути, вона говорить про що мала колись місце нерозторопність тутешніх шляховиків або місцевих жителів?

Кілька слів варто сказати і про сакральної географії цієї території. Неподалік від того місця де наші «попаданцев» помітили зміни в навколишньому ландшафті (між д. Буда і Ковгар), розташована Перинова (Перунова) гора - старе місце збору людей на Купали. А на території Осіповіческого району, де розташована дільниця залізяки, що веде в Дараганове, в свою чергу, знаходиться п'ять Лисих гір [4]. Є тут і культові камені, наприклад в Стародорожском районі найбільш відомі три (аг. Сінегово, аг. Старі Дороги і д. Старі Фалічі), і кілька в Осиповичської - (д. Вязье, д. Кринка, д. Мязовічі). Найближче до місця нашої експедиції знаходився камінь у д. Фалічі. При опитуванні населення д. Старі і Нові Фалічі, з'ясувалося, що його відрили відносно недавно - за різними даними в 80-90 роках XX століття, а до цього ніхто не підозрював про його існування. Так що можна говорити про новоявлених цього культу. Лише одна жінка з д. Фалічі, пославшись на розмову з якоюсь «старенькою бабусею», повідомила, що та стверджувала, що каменем лікувалися ще під час Великої Вітчизняної війни. Поруч з каменем були розкопані і людські останки.

Камінь в д. Старі Фалічі. Фото Є. Шапошникова.

Тепловоз або мотовоз?

Ми пам'ятаємо, що автор видалив свій первісний повідомлення і відмовився від подальшої співпраці. Чому? Виявляється, за місцем роботи минуло розгляд з приводу «несправного швидкостеміра», де були озвучені резонні доводи керівництва БелЖД проти раптового переміщення своїх співробітників в «інший вимір». Кого-то, кажуть, позбавили премії і навіть пригрозили звільненням. Можливо, саме це змусило машиніста на будь-яке питання про те самому дні відповідати, що нічого такого не відбувалося, а його напарник, мабуть, обкурился або все придумав, щоб історія була цікавіше. А, може бути, поставлені перед фактами, наші герої вирішили більше не вигадувати і в усьому зізнатися? Як би там не було, тепер уже обидва «попаданцев» в середовищі своїх знайомих в один голос говорять, що історії ніколи не відбувалося.

Отже, ми наблизилися до найцікавішого місця. А чи був взагалі в цей день той самий злощасний рейс? Наші наполегливі звернення в довідкове бюро БелЖД в результаті принесли результат, нам показали «святая святих»: записи про всі рейси, неупереджено збережених автоматикою. Не будемо мучити читача: 13 жовтня в районі 10 годин ніяких рейсів тепловозів не було. Найближчими до зазначеної дати були наступні рейси тепловозів:

1) № 4404 від 13 жовтня 2016 року, але зі станції Фалічі він відправився в 7.13 ранку, а о 7.25 він прибув в Дараганове. Як було нами встановлено, середній час проходу цієї ділянки - 15 хвилин, так що 12 хвилин явно не є запізненням і ми сміливо можемо відкидати і цей рейс як якийсь «аномальний».

2) № 4804 від 14 жовтня 2016 року. Відправлення зі станції Фалічі в 11.11, а прибуття в Дараганове в 11.24. Час в дорозі - 13 хвилин. Теж нормальний час проходу.

Роз'їзд поїздів на станції Фалічі. Фото Є. Шапошникова.

Тому абсолютно однозначно можна сказати, що в заявлене очевидцями час жодного рейсу тепловоза між двома станціями не виконувалося. Але це можна було зрозуміти і так, володіючи нюансами післярейсовим здачі складу. Зазвичай вона займає годину - півтора, а з огляду на те, що повідомлення було написано в нуль годин наступного дня (14 жовтня), очевидцеві цієї події довелося б буквально летіти додому (на самій станції зв'язок надзвичайно погана). Але ж потрібно було ще доїхати до Осиповичей.

Однак 13 жовтня в 16.11 між станціями пройшов НЕ тепловоз, а мотовоз 3 № 8602. І прибув він в 16.30, тобто в дорозі провів 19 хвилин. Тим більше автор згадує про «госпроботи під Слуцькому», значить, він їхав з виїздом на перегін і назад: такі маневри можуть здійснювати тільки мотовози. Господарські поїзди також можуть бути без вагонів, тобто їхав один локомотив.

Але і тут, як то кажуть, не все так однозначно. У мотовозів взагалі немає чіткого графіка руху, а попереду міг йти дизель - та хлопці за ним особливо не поспішали бо тоді б їм довелося стояти на станціях (тому мотовоз і дає фору дизелю, щоб спокійно всюди проїхати). Від цього і виникають «запізнення». Якби автор повідомлення їхав під обгін, то чекав би тут дизель № 6528 якої прямував з Дараганове. Втім, якщо це було не 13 жовтня, то нам залишається тільки гадати на кавовій гущі - за ким і перед ким він слідував і чи був взагалі цей рейс, а не розігралася фантазія людини, що прокладає шлях з точки А в точку Б ...

Чи можна якось підтвердити слова помічника машиніста? З приладів, які гарантовано функціонували в цьому стані був лише скоростемер. На жаль, ознайомиться з його показаннями не вдалося. Швидкостемірних стрічка була здана, пройшла перевірку і відправлена ​​в архів відділення Білоруської залізниці на 5 років. Однак якби склад насправді кудись зник, виникла б так звана помилкова вільність. На пульті чергової це б виглядало так: їхав поїзд, їхав, а потім раптом, раз, і пропав. Точніше, пропала індикація його наявності на перегоні. Пристрої сигналізації, централізації і блокування (СЦБ) його більше «не бачать». Якщо це сталося на стрілочної рейкового кола, то і стрілка під складом може перевестися. Наслідки можуть бути незворотними. Імовірно, помітивши це на пульті, чергова мала підняти тривогу. Але ніякої тривоги піднято не було. Крім цього поїзд прийшов з неофіційними запізненням близько 4 хвилин, але це також не викликало ніяких нарікань на станції. Чи можливо таке?

По-перше, абсолютно нормальна практика працівників БелЖД - запізнення в 5 хвилин взагалі не помічати і в відповідні протоколи вносити, що все нормально і поїзда «йдуть графіками». Тобто має бути абсолютно «космічне» запізнення, щоб воно стало саме запізненням. Якщо диспетчер навіть зафіксував би час 16.36, то міг би написати 16.30, щоб зайвий раз не випинати занадто велике запізнення. І тоді запізнення дійсно б склало близько 10 хвилин. За останні 4 місяці на тій ділянці лише один раз було зафіксовано запізнення поїзда через те, що на шляху впало дерево.

По-друге, як уже було сказано, у мотовозів немає чіткого графіка руху і, крім того, мотовози, як легкі рухомі одиниці, мають погану стикування з рейкової ланцюгом і на деякий час можуть «зникати» з пульта чергового. Останній просто не звернув би на це рядове явище ніякої уваги.

По-третє, якби це був мотовоз, що йде в районі 4 годин, у помічника машиніста було б час доїхати до Осиповичей і спокійно здати склад, перш ніж в 0 годин надрукувати і викласти свою історію в інтернет.

Прибуття потяга. Фото Є. Шапошникова.

Висновки

З'ясувалося, що ні час, заявлене очевидцем, ні тип рухомого складу, не відповідає графіку руху поїздів по ділянці Фалічі - Дараганове від 13 жовтня 2016 року. Єдиний більш-менш підходящий (хоча б під частину розповіді) склад - мотовоз № 8602, проте складно назвати його «запізнення» чимось незвичайним - він прийшов на 4 хвилини пізніше середнього часу проходу по цій ділянці дороги.

Одноманітні день у день переїзди між станціями є монотонною роботою, яка, в свою чергу, може впливати на психіку, призводячи до її розладів і короткочасним галюцинацій. Хоча в той день машиніст і його помічник працювали всього 5 годин, свою роль могло зіграти і наявність в цьому місці високовольтної ЛЕП, так як при впливі низькочастотних електромагнітних імпульсів на мозок вже неодноразово відзначалися ефекти схожі з тими, що виникають в змінених станах свідомості.

Чи може бути у всій цій історії якесь інше пояснення? Нами відмічено, що найчастіше такі явища носять вкрай спорадичний характер і на одному і тому ж місці, як правило, кілька разів не відбуваються. Але, що характерно, досить часто трапляються в безпосередній близькості від боліт [2, 3]. Людина, що вдихає повітря, насичене парами болотного газу - метану - відчуває кисневе голодування, подібне до наркотичного сп'яніння, з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками. Суміш метану, вуглекислого газу, сірководню та інших вуглеводнів діє на центральну нервову систему, що також може викликати галюцинаторні бачення. В цьому випадку при перевірці ніяких слідів психоактивних препаратів виявлено не буде. Слабка сторона цього припущення полягає в тому, що при русі складу створюється потік повітря, який не дає вуглеводнів концентруватися в одному місці.

При підготовці цього матеріалу спливла ще одна кумедна подробиця. Історія міцно пустила коріння в інтернеті, обростаючи найнеймовірнішими подробицями. Так, стверджувалося, що все відбулося з «тепловозом М62», який «2 години баражував невідомо де». Що ж ми прочитаємо про цю історію через кілька років: скільки днів поїзд поневірявся між світами або які знаки відмінності були у німців, наставивши шмайсери на бідних співробітників залізниці? Зрозумілим є одне, як і в інших подібних історіях, тут ми, можливо, маємо справу з пограниччям між реальними фактами, вигадкою і невірної інтерпретацією події, внаслідок чого у нас поки немає ніяких підстав вважати, що якийсь аномальний інцидент мав місце в дійсності.

виноски

1. Як випливає з цитати, 35 кілограмів було витрачено не тільки на цій ділянці, а на ще кілька «лівих маневрів».

2. Варто відзначити, що в «таких» не означає, що саме в цих, а скоріше схожих місцях десь в цьому або сусідніх районах.

3. Локомотив з двигуном внутрішнього згоряння невеликої потужності (до 220 кВт) для маневрових і допоміжних робіт на магістральних, під'їзних та інших залізничних коліях. Мотовозом можуть також називати тепловоз потужністю менше 150 кінських сил.

джерела

1. Бутов, І. Аномалії і загадки Вороновського району / І. Бутов, В. Алекcінскій // УФОК [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.ufo-com.net/publications/art-8936-anomalii-voronovskogo-raiona.html. - Дата публікації: 17.06.2016.

2. Бутов, І. Кручу-верчу, обдурити хочу: разведекспедіція в пошуках чергового «блудного місця» // УФОК [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.ufo-com.net/publications/art-7597-ocherednoe-bludnoe-mesto.html. - Дата публікації: 06.10.14.

3. Гайдучик, В. Збір «Білорусь-Космопоїськ» -2014 і аномалії Шумлянський району / В. Гайдучик // УФОК [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.ufo-com.net/publications/art-7489-sbor-belarus-kosmopoisk.html. - Дата публікації: 21.08.14.

4. Клеванец, Ю. Мiстичния тапонiми нашага краю / Ю. Клеванец, А. Варанянскi // Краязнаўчая газета. - 2016. - №32. - С. 5.

5. Комаров, В. Байкальские міражі / В. Комаров // Наука і релігія. - 1976. - №10. - С. 49-50.

6. Містика та й годі // Pikabu.ru [Електронний ресурс] - Код доступу: http://pikabu.ru/story/mistika_da_i_tolko_4545424. - Дата публікації: 14.10.16.

7. Опитувальні листи Наркомосу 1924 року по Бобруйськ повіту // Архів археологічної наукової документації ДНУ «Інститут історії НАН Білорусі». - Ф. № 1. -Д. № 69. - С. 132.

8. Експедиції Проекту «УФОК» (№ 180, № 191).

Ілля Бутов, Ольга Орлова, Олег Орлов •

Якщо у вас є додаткова інформація по цій публікації, пишіть нам на [email protected] Підпісуйтесь на наш телеграм або вайбер канали, щоб всегда буті в курсі подій.