Пряма мова: Головний архітектор Києва Сергій Целовальник про місто майбутнього

1. У парку Шевченка встановили пам'ятник бабусі
2. Варіанти будівництва -проложіть гілку неглибокого залягання по пр. Маяковського або до закінчення робіт...
3. Навесні на конкурсі з благоустрою Києва до Євро-2012 виграли колумбійці з ідей з'єднати берегову лінію...
4. Хрещатик планують звільнити від реклами і парковок
5. Спори про необхідність відновлення Десятинної церкви ведуться давно. 21 вересня депутат від «Партії...

Начальник Головного управління містобудування та архітектури Сергій Целовальник прочитав лекцію «Місто майбутнього» в центрі сучасного мистецтва М17 в рамках проекту Archisphere, розповів про сьогоднішні проблеми Києва і про розвиток столиці в найближчі десятиліття.

У Києві мало публічних просторів - місць, де можна покататися на велосипеді, поганяти на скейті або просто «відчути себе». Тому що немає повноцінних площ. Але вже вирішено, що місто не виходитиме забудовою за межі своїх сьогоднішніх кордонів. Це означає, що Києву доведеться ущільнюватися - а ми бачимо, як дружно ущільнюємося, взявшись за руки з будівельниками. Можна рости вгору - хоча Київ вже і без того схожий на їжачка, інший варіант - йти вглиб. Але вглиб потрібно йти не так, як раніше. Я одного разу опинився влітку в «Метрограді» (Підземний торговий центр на Хрещатику. - Прим. Ред.) - жарко, дихати нічим. Забір повітря з висоти вихлопних труб, які тетраетилсвинець величезними порціями викидають. Це потрібно людям? Вглиб потрібно йти дорогами, тунелями, інженерними спорудами. А людині потрібно віддавати публічні простору.

Туристи, опинившись на Подолі, будуть збиті з пантелику псевдоісторичної архітектурою - недоладно пофарбованими і обклеєними пінополістиролом семиповерхова будівля. Я називаю це «Селом Міккі-Мауса». Що тепер з цим робити, ніхто не знає. І все це вже варто і стояти буде довго. Раніше був незмінний каркас міста - вулиці, залізниця, а також споруди з каменю - Софія, Лавра. Все інше - дерев'яні житлові споруди, які згорали кожні сто років по кілька разів. І було добре: дороги, монументи залишалися, а житло це нецікаве зникало. А зараз житлові будинки будують з армованого бетону. Вони довше простоять, ніж та ж Лавра. Тому наше завдання - жорстко контролювати забудову.

Я запрошую кожного, хто хоче щось зробити для міста: давайте не будемо чекати - малюйте, пропонуйте, будемо розглядати і ставити. Без всякого нагромадження рішень, погоджень. Людина (Скульптор Костянтин Скретуцький. - Прим. Ред.) Просто приходить і каже: «Я хочу пам'ятник поставити». Не кажу, що все місто потрібно змусити роялями в кущах і пташками (Нещодавно на Богдана Хмельницького встановили білий рояль в кущах, а на Русанівській набережній пам'ятник «рідкісної птаху». - Прим. Ред.), Але пропонувати рішення простору можна і потрібно, ми завжди підемо назустріч.

У парку Шевченка встановили пам'ятник бабусі

Якщо на Троєщині метро піде не по хребту забудови, проспекту Маяковського, а по вулиці Бальзака, то воно захопить лише кілька людей в прилеглому селищі. Вони, правда, на «мерседесах» їздять, але все одно будуть раді. Всім іншим жителям мікрорайону доведеться під'їжджати до метро наземним транспортом. Якщо метро піде по Маяковського, як я і всі фахівці вважаємо правильним, то поки його будуватимуть, ми почнемо вивозити людей з Троєщини легким рейковим транспортом. Це зручні вагони, як в італійському Турині. І було б смішно, якби цей вид транспорту у нас дійшов тільки до станції «Городня» і там, на пересадочному пункті, потрібно було чекати електричку. Потрібно виводити троєщинську лінію на кільце. Взагалі, важка електричка буде поступово замінюватися легкорельсовой транспортом.

Варіанти будівництва -проложіть гілку неглибокого залягання по пр. Маяковського або до закінчення робіт на правому березі прокласти гілку на вулиці Бальзака, на місці існуючої лінії швидкісного трамвая.

Ще 35 років тому пропонували щось зробити з київської набережної. Прикро адже: скрізь є набережні - в Парижі, Будапешті, Белграді, - а у нас там тільки панелевози носяться. Люди до води не можуть підійти. До цього всі проекти пропонували засунути транспорт вниз, а вздовж підошви схилів поставити невисокі будівлі. Переможці конкурсу з благоустрою Києва до Євро-2012 запропонували пішохідний маршрут спуску до води. Геніально. Відмінне рішення. Машини внизу, їх ніхто не чіпає. Ніхто не говорить, що буде побудовано саме так, конкурс просто дав нам ідеї. І до Євро-2012, звичайно, реалізувати такий проект не встигнемо.

Навесні на конкурсі з благоустрою Києва до Євро-2012 виграли колумбійці з ідей з'єднати берегову лінію Дніпра з містом земляними мостами через шосе.

Через висоток на Грушевського, 9а, Січневого повстання, 11 і Кловській, 7 силует міста фактично зруйнований, тому я б зробив наступне: вже якщо ми живемо в місцевості, де о шостій вечора вже темніє, давайте підсвітити те, що гідно споглядання! Так ми хоча б частину доби не будемо бачити те, що нас дратує. А днем ​​ми все справою займаємося, колись по сторонам дивитися.

Паспортизація вулиць необхідна, тому що потрібні якісь об'єктивувалися документи про прийомах, використовуваних в архітектурі та оформленні тієї чи іншої вулиці. Паспорт вулиці також може містити інформацію про інженерні мережі та укладення з ним. Це дозволяє синхронізувати роботу. А то виходить так: сьогодні прийшли піонери - поклали плитку. Завтра прийшли комсомольці - зірвали плитку, проклали кабель. Післязавтра прийшли хлопці ще постарше - все зняли, стали змінювати теплотрасу. Паспорт дозволить все це впорядкувати.

Хрещатик планують звільнити від реклами і парковок

Неповноцінні райони на лівому березі, ми їх називаємо спальними. Завжди відбувається так, що за стрімким зведенням житлових масивів не встигають інженерні мережі, інфраструктура, школи, театри та інше. В результаті сьогодні на лівому березі вже мільйон жителів, третина населення, і всього 18% робочих місць від загального числа. Якщо будемо продовжувати селити людей на лівому березі, ніяких мостів не вистачить. Щоб пробки пішли, потрібно наситити лівий берег життєво важливими об'єктами, яких сьогодні там немає. Як? Не давати будувати там житлові будинки, створити систему преференцій так, щоб інвестору було цікаво театр будувати на лівому березі, а житло - на правому.

Не знаєш, як було зроблено, - не намагайся повторити. На цьому наполягають все культурні угоди, які наша країна підписала. Хлопці, ніхто з нас не знає, якою була Десятинна церква. Відомо, що в 996 році її побудував Володимир. Потім її знищили. Потім Петро Могила будував. Потім вона згорає. Потім будують кам'яну типову. І її в 1936 році засудили. Як вчив учитель, кожне місце на Землі має єдине архітектурне рішення, а тут вийшло, що перша кам'яна, друга дерев'яна, третя кам'яна - нам що, продовжувати? Крім цього, Десятинна церква просто не влізе. Ми вже бачимо, що південна апсида повисне над лотками з сувенірами. Два попередні президенти заборонили цю справу (Не підписали аналогічні законопроекти. - Прим. Ред.). Я сподіваюся, і сьогоднішній президент відмовиться ».

Спори про необхідність відновлення Десятинної церкви ведуться давно. 21 вересня депутат від «Партії регіонів» Юрій Мірошниченко зареєстрував законопроект про відродження цього об'єкту.

Фото: Роман Пашковський