Про велосипедах (нотатки з журналу «Наука і життя» за 1890-1891 роки)

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

Наука і життя // Ілюстрації

Компактний велосипед-трансформер «страйд» винахідника Марка Сандерса. Головна деталь - рама з трьох порожніх труб, що складається за принципом знака аварійної зупинки.

Велосипед-трансформер «страйд 5».

Велосипед A-bike - головний конкурент апарату Марка Сандерса.

<

>

ВЕЛОСИПЕДИ та велосипедистів ( «НАУКА І ЖИТТЯ» № 29, 1890 РІК)

Велосипедний спорт за останні роки все більшого поширення набуває. В даний час в Західній Європі існують 35 журналів, спеціально присвячених велосипеду. Клуби велосипедистів в даний час всюди вважаються навіть не десятками, а сотнями. Такі клуби знаходяться і в Москві, Петербурзі, Харкові, Тифлісі, Варшаві, Ризі, Єкатеринбурзі і т.д.

Вперше велосипед з'явився в якості іграшки в 1649 році; але до 1865 року на велосипеди ніхто не звертав уваги. Англієць Медісон перший зробив легкий і зручний велосипед, завдяки тому, що в справу була пущена сталь. Тип двоколісного велосипеда остаточно був вироблений тільки в 1881 році, а нині налічується вже понад 500 видів різних велосипедів. В Англії налічується до 250 заводів, які готують спеціально велосипеди, а велосипедистів там більше 200 000. Ще більш велосипедний спорт поширений в Америці.

Не дивно, що їзда на велосипеді так швидко поширюється. По-перше, це дуже гарна гімнастика для рук і ніг; люди, що ведуть сидячий спосіб життя, нерідко сгорбліваются, - їзда ж на велосипеді попереджає викривлення хребта, так як їздцю необхідно триматися прямо. По-друге, велосипед може бути рекомендований навіть як лікарський засіб при багатьох хворобах, наприклад при ожирінні, запорах, геморої і нервових хворобах. В останньому випадку дію їзди на велосипеді пояснюється так. Під час їзди необхідно бути цілком уважним, стежачи за кожною вибоїна, кожним каменем по дорозі, інакше можна впасти. Увага в разі потреби відволікається від життєвих турбот, людина, так би мовити, забувається, - і це надзвичайно освіжає нерви, тим більше що супроводжується гімнастикою всього тіла і відбувається на чистому повітрі. Люди з освіченого класу в даний час надзвичайно часто страждають нервовими хворобами. Навіть більше: за спостереженнями, ніяк не менше 90% освічених людей в більшій чи меншій мірі страждають неврастенію і взагалі нервовими хворобами. Та це й не дивно. При вихованні до останнього часу вся увага зосереджувалася на розумовий розвиток. У житті точно так же всі умови для роздратування нервів. Один надто багато працює, інший багато курить або пиячить, у третього службові неприємності, у четвертого сімейні або грошові і т.д. Ви йдете в театр - відпочити, заспокоїтися; не тут то було. Тепер в театрах і здорової людини розбудують на цілу добу зображенням всіляких життєвих мерзоти і жахів. Чорти зараз найулюбленіші дійові особи в операх. Навіть композитори навперебій женуться за «приголомшливими» ефектами (хоча, за браком фантазії, частіше це досягається чисто механічно, за допомогою, наприклад, турецького барабана ...). Словом, нашим нервам нині ніде відпочити, і в цьому відношенні їзда на велосипеді сміливо може бути рекомендована як відмінне нервове засіб для величезної більшості освічених людей.

Значення велосипеда як засобу пересування само собою зрозуміло, і ось деякі дані. Деякі досвідчені велосипедисти робили на добу по 423 версти на двоколісному і по 372 на триколісному велосипеді. Один їздець зробив 1400 верст в сім днів, а інший в 17 днів проїхав 3000 верст. Звичайно, такі подвиги не всякий зробить, але і дуже посередній їздець легко зробить на добу 100-150 верст на двоколісному і 80-100 на триколісному велосипеді, якщо їхати по звичайному шосе або навіть по хорошій путівці.

Військові відомства всіх країн вже звернули найсерйознішу увагу на велосипеди, які введені в Англії, Франції, Італії, Німеччини, Австро-Угорщини, Швейцарії та у нас в Росії ...

Вище вже було сказано, що нині винайдено до 500 різних систем; але справа на цьому не зупиняється, і постійно придумуються ще нові системи. Одна з таких новинок зображена на що додається гравюрі. Це триколісний велосипед американського винахідника Френсіса Куля (Pool). Як видно, особливість цієї системи полягає в оригінальному пристрої рами, осі і шатунів.

Друга гравюра зображує оригінальне застосування велосипеда, зроблене одним батьком-балуваних (опис зробив ліонський любитель р Кержюгаль).

До заднього колеса двоколісного велосипеда прикріплюється звичайна дитяча коляска, але без передніх коліс, як це показано на малюнку. Для запобігання дітей від сонячної спеки по чотирьох кутах коляски прикріплюються вертикально чотири стрижні. Якщо до верхньої частини стрижнів прикріпити шматок будь-якої матерії, наприклад полотна, то виходить навіс, який може захищати дітей як від сонячної спеки, так і від дощу.

Г. Кержюгаль справедливо зауважує, що такий велосипед приносить більше задоволення як самому їздцю, так і маленьким пасажирам.

Сухопутні-ВОДНИЙ ВЕЛОСИПЕД ( «НАУКА І ЖИТТЯ» № 52, 1890 РІК)

Днями в Марселі (у Франції) закінчилися досліди з надзвичайно цікавим і корисним новим винаходом - сухопутно-водним (nautico-terrestre) велосипедом, зображеним на поданій гравюрі.

Усі знають пристрій звичайного триколісного велосипеда. Попереду одне колесо, кероване кермом, служить (крім додання стійкості) для зміни напрямку шляху. Ззаду два колеса. Зверху сидить на особливому сидіння велосипедист.

У новому велосипеді все те ж саме. Вся особливість - в пристрої коліс.

Уявіть собі дві супові тарілки, складені разом увігнутою стороною всередину. Краї їх щільно стикаються, і всередині виходить порожнина. Те ж саме і в колесах нового велосипеда. З листової міді або жерсті робляться подібності тарілок, і краю їх припаиваются до коліс з обох сторін. Усередині виходить закрита порожнина з повітрям, і колеса будуть діяти так само, як бульбашки, що вживаються при купанні не вміють плавати. Всі три колеса і представляють саме сплющені бульбашки.

Якщо на такому велосипеді їхати по суші, то він буде діяти як звичайний триколісний. Якщо ж в'їхати в озеро, в річку, в ставок, в море, то порожнисті колеса утримають на поверхні води і весь велосипед і їздця. Для пересування по воді зроблено таке просте пристосування. До зовнішньої поверхні коліс прикріплено по кілька (6-8) шкіряних мішечків, звернених отворами вперед. При обертанні коліс такі мішечки замінять весла, і велосипед піде по воді так само, як і по суші.

Ось відомості про досліди в Марселі. Діаметр коліс дорівнював 1 метру 40 сантиметрів; товщина полого простору 20 сантиметрів. Сидіння вище головної осі на 60 сантиметрів. У воді з вершником велосипед занурювався все тільки на 40 сантиметрів. Швидкість ходу (без жодних зусиль з боку їздця) по суші досягала 15 верст і 4 верст по воді. При цьому треба зауважити, що досліди проводилися на морі під час сильного хвилювання; на ставку або озері швидкість ходу, напевно, досягне 8-10 верст ...

Таким чином, це безсумнівно корисний винахід. Влітку можна проїхатися з дому до сусідньої річки чи ставка, покататися і по суші і по воді, з'їздити до сусіда, що живе за річкою, і благополучно повернутися додому. Потім, на рятувальних станціях це буквально необхідний апарат.

Треба думати, що Жорж Блок, відомий московський торговець велосипедами (на Кузнецькому мосту) поквапиться виписати це корисний винахід для російської публіки до майбутнього літа.

НОВИЙ ВОДЯНОЙ ВЕЛОСИПЕД ( «НАУКА І ЖИТТЯ» № 3, 1891 РІК)

Додається гравюра зображує велосипед, зручний лише для плавання по воді, але зате настільки простий конструкції, що його зробить звичайний слюсар, - а це важлива перевага.

Два порожнистих циліндра, або дві човники, розташовані паралельно (аб, ВГ). Колесо велосипеда (к) забезпечено лопатками (п), які і діють як весла. Як і в звичайних велосипедах, кермо розташоване попереду і приводиться в рух мотузками, проведеними від нього до рукоятки керма. До зображеному на малюнку велосипеду можна зробити ще одне додавання: колесо зовні можна покрити кожухом, щоб бризки не летіли в сторони і на вершника.

Досліди показали, що на такому велосипеді можна по озеру або ставку плисти зі швидкістю більше 10 верст на годину; плавання по річці залежить, звичайно, від її швидкості, але у всякому разі набагато легше, ніж на човні.

***

Розповіді про повсякденному

Ще крок, і велосипед - в кишені

Микола Кошик.

Фантасти давно виношують ідею кишенькового транспортного засобу. Виймаєш невелику коробочку, натискаєш на кнопку, і отримуєш автомобіль або вертоліт. Не виключено, що подібні пристрої дійсно з'являться в майбутньому. А поки зроблено перший крок - створено портативний велосипед-трансформер. В кишеню його, звичайно, не засунеш, але скласти і взяти з собою в офіс - вже не проблема.

В середині 1980-х років в світі велосіпедоізобретательства відбулося помітне подія. Британський інженер Марк Сандерс сконструював велосипед-трикутник - складаний апарат, який підкорив зручністю і практичністю серця тисяч велосипедистів-аматорів. З бесіди з винахідником я дізнався, що він до сих пір «живе» цим проектом і продовжує працювати над удосконаленням свого дітища, хоча з моменту його створення пройшло вже більше 20 років.

Марк Сандерс, інженер за професією, вирішив змінити профіль діяльності і пішов вчитися на промислового дизайнера. Захоплений велосипедист, він присвятив свій дипломний проект конструювання велосипеда-трансформера. Звичайно, складні велосипеди вже існували, але вони були не дуже зручні для транспортування: в складеному стані займали багато місця і не допускали можливості переміщення накатом (їх треба було носити).

Спочатку Сандерс припускав вдосконалити вже існуючу складну конструкцію. Але такий хід думки завів його в глухий кут. Щоб досягти успіху, довелося почати з чистого аркуша. Ідею підказала дитяча прогулянкова коляска: її можна скласти і везти за собою на коліщатках. За таким же принципом Сандерс вирішив зробити складаний велосипед. Однак йому в голову прийшла більш оригінальна конструкція - велосипед у вигляді трикутника, на зразок складного знака аварійної зупинки.

Але придумати - півсправи. Складніше виявилося розробити схему шарнірів для зв'язки трьох основних труб велосипеда. Випробувавши кілька невдалих конструкцій, Сандерс здогадався, що передню трубу трикутника, яка обертається разом з кермом, треба з'єднати з двома іншими трубами зверху кульовим шарніром, а знизу - звичайним.

У 1984 році Марк Сандерс сконструював ходовий макет. Незвичайний велосипед відразу зацікавив публіку. Спершу про винахід розповіли в ранковому шоу на Бі-бі-сі, потім з'явилася стаття в газеті «Санді Таймс» ... Нарешті, Марку подзвонив підприємець Джеймс Маршеллі, готовий налагодити серійне виробництво велосипедів-трансформерів. Перші з'явилися в магазинах серійні велосипеди «страйд» (Strida) розкупили практично відразу. Деякі журналісти пророкували, що одного разу «страйд» стане популярнішим звичних гірських і прогулянкових велосипедів. Але прогноз не збувся, хоча ...

На сьогоднішній день в світі продано близько 100 тисяч велосипедів «страйд». Це не так багато, якщо порівнювати з обсягами продажів звичайних велосипедів відомих марок. Але в Китаї вже намічається «страйдоманія». Близько десятка місцевих компаній скопіювали апарат Сандерса, і тепер на китайському ринку щорічно продається близько 50 тисяч дешевих велосипедів-трикутників не дуже високої якості.

Фірмовий велосипед купують не так активно, головним чином через високу ціну. Незважаючи на те що з кінця 1980-х років його виробництво перенесли з Англії в країни, де воно обходиться дешевше (спочатку в Португалію, потім на Тайвань), істотно знизити собівартість велосипеда не вдалося. Сандерс в душі творець, а не комерсант. Коли його велосипед стали виробляти на Тайвані, він вважав за краще підвищити якість моделі, замінивши деталі, які в Англії робили з пластика, на більш дорогі алюмінієві.

Головне достоїнство велосипеда Сандерса - невеликі розміри. По-перше, компактну модель можна без проблем перевозити в метро або в автобусі і навіть брати з собою в магазин, не створюючи помітних незручностей для оточуючих. А по-друге, її зручно зберігати.

Минулого літа я був єдиним в офісі, хто добирався до роботи комбінованим транспортом: на велосипеді і на метро. Решта чотири-п'ять велосипедистів нашої компанії жили недалеко від офісу і в метро не спускалися. Крім того, я був самим «привілейованим» співробітником: автомобіль генерального директора стояв на обгородженій стоянці біля входу в офіс, а моє транспортний засіб - у робочого столу.

Якщо говорити про швидкість їзди, то тут повний порядок. При бажанні можна практично на рівних змагатися з власниками повнорозмірних велосипедів з кількома десятками передач, хоча у «страйд» їх всього одна. Це не створює незручностей: педалі крутяться легко, в тому числі і при підйомі в гору.

За документації, «страйд» витримує їздця вагою до 100 кг. Але інженери явно перестрахувалися - на практиці велосипед здатний на більше. Наприклад, на моєму велосипеді по недогляд якось прокотився чоловік вагою 130 кг. Коли я це побачив, то подумки попрощався зі своїм улюбленцем. Але він витримав, і ніяких деформацій.

В одному з інтерв'ю Марк Сандерс назвав свій велосипед «портативним людським підсилювачем», маючи на увазі, що з його допомогою людина може долати шлях в чотири рази швидше, ніж пішки. Це дійсно так, якщо дороги безлюдні. Якщо ж треба об'їжджати пішоходів, ефективність «підсилювача» може впасти в 1,5-2 рази.

Багато разів «страйд» виручала мене, дозволяючи дістатися до метро швидше, ніж будь-яким іншим способом. Однак велосипедні технології все ще далекі від досконалості. Навіть компактний велосипед легким не назвеш - його вага 9-10 кг. Так що щоденні поїздки в офіс і назад на «страйд» і на метро все-таки доля ентузіастів.