1. "Евробляхі" проти влади. Чим завершиться боротьба з "литовцями" У соцмережах викликала бурхливу...
2. "Евробляхі" проти влади. Чим завершиться боротьба з "литовцями"
3. "Евробляхі" проти влади. Чим завершиться боротьба з "литовцями"

"Евробляхі" проти влади. Чим завершиться боротьба з "литовцями"

У соцмережах викликала бурхливу реакцію інформація про рішення Київського Апеляційного Адміністративного суду по відношенню до власника Audi A4 з польськими номерами, згідно з яким він був оштрафований на 443 тис. Гривень.

До цього жителю Черкас той же суд "впаяли" понад 1,5 млн гривень за нерозмитнений Mercedes-Benz E320 з литовськими номерами. Обидва рішення мотивовані тим, що громадяни України вчинили протиправні дії, бо особисто не ввозили автомобіль на українську територію. Є частина 4 статті 380 Митного кодексу України, в якій сказано, що тимчасово ввезені транспортні засоби особистого користування можуть використовуватися на митній території України виключно громадянами, які їх ввезли в країну. Українці ж вдало користуються лазівками в законодавстві, які дозволяють масово завозити нерозмитнені Б / У автомобілі з Європи, які стоять в рази дешевше, ніж в Україні, не платити мита і кататися по нашим дорогам.

Випадки штрафів були і раніше. Наприклад, жителя Одеси суд оштрафував на 618 тис. Гривень, але він зумів оскаржити рішення. Крім цього, боротьба почалася не тільки з власниками авто, але і конторами, які ганяють "європейців" під замовлення.

видання "Дорожній контроль" повідомило, що Васильківський відділ поліції Київської області відкрив кримінальне провадження за статтею "шахрайство" відносно директора литовської фірми UAB "Globalcomas" Ларченко Юрія Віталійовича. Поліція звинувачує підприємця в тому, що він на своєму каналі на YouTube.com рекламує продаж в Україні нерозмитнених автомобілів на литовській реєстрації. Ларченко переконує громадськість, що він за гроші робить документи, що дозволяють законно їздити на литовських автомобілях без оплати митних зборів.

Раніше президент України Петро Порошенко Указом 146/2017 доручив Кабінету Міністрів України невідкладно врегулювати ситуацію, яка "склалася в результаті недотримання вимог митного законодавства при використанні на території України транспортних засобів, зареєстрованих відповідними органами іноземних держав". Є два законопроекти, які повинні були б врегулювати ситуацію. Мова про 5567 (законопроект Парасюка) і 4932 (законопроект Бурбака). Парасюк пропонує врегулювати питання транзиту і тимчасового ввезення транспортних засобів особистого користування, Бурбак - вирішити питання єдиного збору, який справляється у пунктах пропуску через державний кордон України (2 євро в день - на такому рівні вирахували цей збір).

Проти законопроекту Бурбака вже збирався мітинг з "литовців". Зараз просування в справі немає.

Втім, схоже на те, що суди своїми рішеннями про штрафи вже створили прецедент, на який будуть орієнтуватися і інші в цих питаннях. І це, цілком можливо, відлякає від покупки дешевих евромашін українців, які ще цього не зробили.

наскільки дешеві

Один простий приклад. Якщо в Україні за $ 2 тисячі можна купити або 10 річну "Таврію", або 10-20 річний ВАЗ, або іномарку 80-х років в більш-менш нормальному стані (Volkswagen Golf II), то в Литві або Польщі ціни на німецькі авто ( Audi A4, A6, Volkswagen Golf 3, Golf 4) почала 2000-х стартують від 600 - 700 євро. На японців від 900 євро. Автомобіль дійсно в хорошому стані можна купити за 1000 - 1500 євро. До витрат додається переоформлення, техогляд (якщо немає, але це рідкість) і дорога в Україну. У підсумку, за 2000 євро українець може пригнати собі автомобіль в нормальному стані. Головне - стежити за тим, щоб там він не злетів з обліку, проходився вчасно техогляд і так далі.

В Україні такі ж іномарки стартують від $ 6 тисяч. А якщо бюджет трохи вище, він дозволяє їздити по нашим дорогам на умовному BMW X5 2015 року випуску за 23 тисячі євро (згідно з українським законодавством автомобілі зі стандартом не менш Євро 5 - від 2010 року і молодше - можна розмитнити). В Україні такий же Б / У BMW продають за $ 60 тис. А BMW X5 2002 року обійдеться українцю в Польщі в 6 тисяч євро. У нас - понад 15 тисяч євро.

Які найчастіше використовують українці

Один із способів сісти за кермо нерозмитненого авто в Україні, який використовують жителі прикордонних територій, - це "пересечку". Автомобілі старше 2010 року в Україні неможливо ввезти легально, їм можна користуватися тільки 5 днів. Тому "пересечнікі" і їздять туди-сюди. Правда, більшість з них - на роботу в Європу. Деякі українці ризикують, везуть собі автомобіль за такою схемою скажімо до Києва, отримують лист зі штрафом за несвоєчасне перетин кордону, купують на СТО довідку про те, що машина в ремонті і фізично не може виїхати, направляють її в ГФС. Потім продовжують кататися, оскільки не вірять, що авто можуть відібрати - немає стабільного механізму.

Інша схема, якою користується переважна більшість українців - Стамбульська конвенція. На машині з іноземними номерами може їздити тільки той, хто не є громадянином України. За цією схемою, авто реєструють на литовську або польську компанію. Вона в свою чергу, за дорученням, дає покористуватися автомобілем українцеві, якого можуть оформити як співробітника фірми.

Також можливий варіант "співвласника". Автомобіль реєструється безпосередньо на громадянина України, або компанія виступає гарантом такої реєстрації в реєстраційних органах. Далі автомобіль ввозиться на територію України нерезидентом-співвласником.

Чому боротися нереально

Справа в тому, що за неофіційними даними в Україні вже до 1,5 млн "евроблях". Для багатьох вони стали хорошим бізнесом. Компанії і люди, які привозять авто з Європи беруть за свої послуги від 700 до 1000 євро. Є величезний попит. Мотивація - висока вартість як Б / У, так і нових автомобілів в Україні. Що й казати, якщо новий умовний Ланос Sens коштує від $ 8 тисяч. До того ж, якість цієї машини викликає багато запитань. Про ціни на Б / У ми вже писали. Зрозуміло, що українцеві краще взяти якісну іномарку початку 2000-х за менші гроші. І багатьох дуже дратує несправедливість, яка полягає в тому, що в Україні неможливо легально ввезти автомобіль, старший стандарту Євро-5 (від 2010 року), а в Польщі українцям вдалося розмитнити і поставити на облік "Запорожець" 1991 року, сплативши 40% вартості авто. Зрозуміло, що люди охоче ставили на облік "евробляхі", платили в бюджет ... А коли влада не йде їм на зустріч, то йде пошук лазівок в законодавстві.

Рейди поліції і штрафи проти "евроблях" навряд чи відлякають українців. Все це вже було в 90-х роках і лише на час послабило попит. Більш жорсткі санкції влади цілком можуть нарватися на акції протесту - кількість "Бляхер" достатня. Організатори також знайдуться, і сама "Авто Євро Сила", яка збирала людей під ВР. Тому, питання необхідно вирішувати розумно. Розмови про захист вітчизняного виробника не витримують критики. Оскільки, ЗАЗ випустив першу партію легкових авто в цьому році тільки в червні. "Богдан" Олега Гладковського, близького до Петра Порошенка, збирає китайців і корейців: JAC, Great Wall і Lifan, KIA і Hyundai. Вартість стартує від $ 10 тисяч. Той же самий "Єврокар" займається Volkswagen, Audi, SEAT і Škoda. Втім, у українця, який везе собі дешеве авто з Європи і так не буде грошей на умовний Ланос за $ 8 тисяч. А купувати старенький "Жигуль" за $ 2 тисячі - це куди гірше і менш адекватно, ніж іномарку з Литви за ту ж ціну. Тому, цілком розумно було б посприяти легалізації автомобілів, цінова категорія яких не перевищує 3 тисячі євро в Європі. Це дало б можливість українцям завозити старі іномарки бюджетного класу, автоматично обвалив ціни на вторинному ринку вітчизняного "мотлоху" і не завдавши шкоди виробникам. Тому, як і раніше, автомобілі більш дорогого класу були б поза законом. Як це зробити, враховуючи взяті зобов'язання заради асоціації з ЄС по Євро-5, до яких постійно апелюють законодавці, поки невідомо. А чи є ці зобов'язання насправді такими, як нам кажуть?

"Евробляхі" проти влади. Чим завершиться боротьба з "литовцями"

У соцмережах викликала бурхливу реакцію інформація про рішення Київського Апеляційного Адміністративного суду по відношенню до власника Audi A4 з польськими номерами, згідно з яким він був оштрафований на 443 тис. Гривень.

До цього жителю Черкас той же суд "впаяли" понад 1,5 млн гривень за нерозмитнений Mercedes-Benz E320 з литовськими номерами. Обидва рішення мотивовані тим, що громадяни України вчинили протиправні дії, бо особисто не ввозили автомобіль на українську територію. Є частина 4 статті 380 Митного кодексу України, в якій сказано, що тимчасово ввезені транспортні засоби особистого користування можуть використовуватися на митній території України виключно громадянами, які їх ввезли в країну. Українці ж вдало користуються лазівками в законодавстві, які дозволяють масово завозити нерозмитнені Б / У автомобілі з Європи, які стоять в рази дешевше, ніж в Україні, не платити мита і кататися по нашим дорогам.

Випадки штрафів були і раніше. Наприклад, жителя Одеси суд оштрафував на 618 тис. Гривень, але він зумів оскаржити рішення. Крім цього, боротьба почалася не тільки з власниками авто, але і конторами, які ганяють "європейців" під замовлення.

видання "Дорожній контроль" повідомило, що Васильківський відділ поліції Київської області відкрив кримінальне провадження за статтею "шахрайство" відносно директора литовської фірми UAB "Globalcomas" Ларченко Юрія Віталійовича. Поліція звинувачує підприємця в тому, що він на своєму каналі на YouTube.com рекламує продаж в Україні нерозмитнених автомобілів на литовській реєстрації. Ларченко переконує громадськість, що він за гроші робить документи, що дозволяють законно їздити на литовських автомобілях без оплати митних зборів.

Раніше президент України Петро Порошенко Указом 146/2017 доручив Кабінету Міністрів України невідкладно врегулювати ситуацію, яка "склалася в результаті недотримання вимог митного законодавства при використанні на території України транспортних засобів, зареєстрованих відповідними органами іноземних держав". Є два законопроекти, які повинні були б врегулювати ситуацію. Мова про 5567 (законопроект Парасюка) і 4932 (законопроект Бурбака). Парасюк пропонує врегулювати питання транзиту і тимчасового ввезення транспортних засобів особистого користування, Бурбак - вирішити питання єдиного збору, який справляється у пунктах пропуску через державний кордон України (2 євро в день - на такому рівні вирахували цей збір).

Проти законопроекту Бурбака вже збирався мітинг з "литовців". Зараз просування в справі немає.

Втім, схоже на те, що суди своїми рішеннями про штрафи вже створили прецедент, на який будуть орієнтуватися і інші в цих питаннях. І це, цілком можливо, відлякає від покупки дешевих евромашін українців, які ще цього не зробили.

наскільки дешеві

Один простий приклад. Якщо в Україні за $ 2 тисячі можна купити або 10 річну "Таврію", або 10-20 річний ВАЗ, або іномарку 80-х років в більш-менш нормальному стані (Volkswagen Golf II), то в Литві або Польщі ціни на німецькі авто ( Audi A4, A6, Volkswagen Golf 3, Golf 4) почала 2000-х стартують від 600 - 700 євро. На японців від 900 євро. Автомобіль дійсно в хорошому стані можна купити за 1000 - 1500 євро. До витрат додається переоформлення, техогляд (якщо немає, але це рідкість) і дорога в Україну. У підсумку, за 2000 євро українець може пригнати собі автомобіль в нормальному стані. Головне - стежити за тим, щоб там він не злетів з обліку, проходився вчасно техогляд і так далі.

В Україні такі ж іномарки стартують від $ 6 тисяч. А якщо бюджет трохи вище, він дозволяє їздити по нашим дорогам на умовному BMW X5 2015 року випуску за 23 тисячі євро (згідно з українським законодавством автомобілі зі стандартом не менш Євро 5 - від 2010 року і молодше - можна розмитнити). В Україні такий же Б / У BMW продають за $ 60 тис. А BMW X5 2002 року обійдеться українцю в Польщі в 6 тисяч євро. У нас - понад 15 тисяч євро.

Які найчастіше використовують українці

Один із способів сісти за кермо нерозмитненого авто в Україні, який використовують жителі прикордонних територій, - це "пересечку". Автомобілі старше 2010 року в Україні неможливо ввезти легально, їм можна користуватися тільки 5 днів. Тому "пересечнікі" і їздять туди-сюди. Правда, більшість з них - на роботу в Європу. Деякі українці ризикують, везуть собі автомобіль за такою схемою скажімо до Києва, отримують лист зі штрафом за несвоєчасне перетин кордону, купують на СТО довідку про те, що машина в ремонті і фізично не може виїхати, направляють її в ГФС. Потім продовжують кататися, оскільки не вірять, що авто можуть відібрати - немає стабільного механізму.

Інша схема, якою користується переважна більшість українців - Стамбульська конвенція. На машині з іноземними номерами може їздити тільки той, хто не є громадянином України. За цією схемою, авто реєструють на литовську або польську компанію. Вона в свою чергу, за дорученням, дає покористуватися автомобілем українцеві, якого можуть оформити як співробітника фірми.

Також можливий варіант "співвласника". Автомобіль реєструється безпосередньо на громадянина України, або компанія виступає гарантом такої реєстрації в реєстраційних органах. Далі автомобіль ввозиться на територію України нерезидентом-співвласником.

Чому боротися нереально

Справа в тому, що за неофіційними даними в Україні вже до 1,5 млн "евроблях". Для багатьох вони стали хорошим бізнесом. Компанії і люди, які привозять авто з Європи беруть за свої послуги від 700 до 1000 євро. Є величезний попит. Мотивація - висока вартість як Б / У, так і нових автомобілів в Україні. Що й казати, якщо новий умовний Ланос Sens коштує від $ 8 тисяч. До того ж, якість цієї машини викликає багато запитань. Про ціни на Б / У ми вже писали. Зрозуміло, що українцеві краще взяти якісну іномарку початку 2000-х за менші гроші. І багатьох дуже дратує несправедливість, яка полягає в тому, що в Україні неможливо легально ввезти автомобіль, старший стандарту Євро-5 (від 2010 року), а в Польщі українцям вдалося розмитнити і поставити на облік "Запорожець" 1991 року, сплативши 40% вартості авто. Зрозуміло, що люди охоче ставили на облік "евробляхі", платили в бюджет ... А коли влада не йде їм на зустріч, то йде пошук лазівок в законодавстві.

Рейди поліції і штрафи проти "евроблях" навряд чи відлякають українців. Все це вже було в 90-х роках і лише на час послабило попит. Більш жорсткі санкції влади цілком можуть нарватися на акції протесту - кількість "Бляхер" достатня. Організатори також знайдуться, і сама "Авто Євро Сила", яка збирала людей під ВР. Тому, питання необхідно вирішувати розумно. Розмови про захист вітчизняного виробника не витримують критики. Оскільки, ЗАЗ випустив першу партію легкових авто в цьому році тільки в червні. "Богдан" Олега Гладковського, близького до Петра Порошенка, збирає китайців і корейців: JAC, Great Wall і Lifan, KIA і Hyundai. Вартість стартує від $ 10 тисяч. Той же самий "Єврокар" займається Volkswagen, Audi, SEAT і Škoda. Втім, у українця, який везе собі дешеве авто з Європи і так не буде грошей на умовний Ланос за $ 8 тисяч. А купувати старенький "Жигуль" за $ 2 тисячі - це куди гірше і менш адекватно, ніж іномарку з Литви за ту ж ціну. Тому, цілком розумно було б посприяти легалізації автомобілів, цінова категорія яких не перевищує 3 тисячі євро в Європі. Це дало б можливість українцям завозити старі іномарки бюджетного класу, автоматично обвалив ціни на вторинному ринку вітчизняного "мотлоху" і не завдавши шкоди виробникам. Тому, як і раніше, автомобілі більш дорогого класу були б поза законом. Як це зробити, враховуючи взяті зобов'язання заради асоціації з ЄС по Євро-5, до яких постійно апелюють законодавці, поки невідомо. А чи є ці зобов'язання насправді такими, як нам кажуть?

"Евробляхі" проти влади. Чим завершиться боротьба з "литовцями"

У соцмережах викликала бурхливу реакцію інформація про рішення Київського Апеляційного Адміністративного суду по відношенню до власника Audi A4 з польськими номерами, згідно з яким він був оштрафований на 443 тис. Гривень.

До цього жителю Черкас той же суд "впаяли" понад 1,5 млн гривень за нерозмитнений Mercedes-Benz E320 з литовськими номерами. Обидва рішення мотивовані тим, що громадяни України вчинили протиправні дії, бо особисто не ввозили автомобіль на українську територію. Є частина 4 статті 380 Митного кодексу України, в якій сказано, що тимчасово ввезені транспортні засоби особистого користування можуть використовуватися на митній території України виключно громадянами, які їх ввезли в країну. Українці ж вдало користуються лазівками в законодавстві, які дозволяють масово завозити нерозмитнені Б / У автомобілі з Європи, які стоять в рази дешевше, ніж в Україні, не платити мита і кататися по нашим дорогам.

Випадки штрафів були і раніше. Наприклад, жителя Одеси суд оштрафував на 618 тис. Гривень, але він зумів оскаржити рішення. Крім цього, боротьба почалася не тільки з власниками авто, але і конторами, які ганяють "європейців" під замовлення.

видання "Дорожній контроль" повідомило, що Васильківський відділ поліції Київської області відкрив кримінальне провадження за статтею "шахрайство" відносно директора литовської фірми UAB "Globalcomas" Ларченко Юрія Віталійовича. Поліція звинувачує підприємця в тому, що він на своєму каналі на YouTube.com рекламує продаж в Україні нерозмитнених автомобілів на литовській реєстрації. Ларченко переконує громадськість, що він за гроші робить документи, що дозволяють законно їздити на литовських автомобілях без оплати митних зборів.

Раніше президент України Петро Порошенко Указом 146/2017 доручив Кабінету Міністрів України невідкладно врегулювати ситуацію, яка "склалася в результаті недотримання вимог митного законодавства при використанні на території України транспортних засобів, зареєстрованих відповідними органами іноземних держав". Є два законопроекти, які повинні були б врегулювати ситуацію. Мова про 5567 (законопроект Парасюка) і 4932 (законопроект Бурбака). Парасюк пропонує врегулювати питання транзиту і тимчасового ввезення транспортних засобів особистого користування, Бурбак - вирішити питання єдиного збору, який справляється у пунктах пропуску через державний кордон України (2 євро в день - на такому рівні вирахували цей збір).

Проти законопроекту Бурбака вже збирався мітинг з "литовців". Зараз просування в справі немає.

Втім, схоже на те, що суди своїми рішеннями про штрафи вже створили прецедент, на який будуть орієнтуватися і інші в цих питаннях. І це, цілком можливо, відлякає від покупки дешевих евромашін українців, які ще цього не зробили.

наскільки дешеві

Один простий приклад. Якщо в Україні за $ 2 тисячі можна купити або 10 річну "Таврію", або 10-20 річний ВАЗ, або іномарку 80-х років в більш-менш нормальному стані (Volkswagen Golf II), то в Литві або Польщі ціни на німецькі авто ( Audi A4, A6, Volkswagen Golf 3, Golf 4) почала 2000-х стартують від 600 - 700 євро. На японців від 900 євро. Автомобіль дійсно в хорошому стані можна купити за 1000 - 1500 євро. До витрат додається переоформлення, техогляд (якщо немає, але це рідкість) і дорога в Україну. У підсумку, за 2000 євро українець може пригнати собі автомобіль в нормальному стані. Головне - стежити за тим, щоб там він не злетів з обліку, проходився вчасно техогляд і так далі.

В Україні такі ж іномарки стартують від $ 6 тисяч. А якщо бюджет трохи вище, він дозволяє їздити по нашим дорогам на умовному BMW X5 2015 року випуску за 23 тисячі євро (згідно з українським законодавством автомобілі зі стандартом не менш Євро 5 - від 2010 року і молодше - можна розмитнити). В Україні такий же Б / У BMW продають за $ 60 тис. А BMW X5 2002 року обійдеться українцю в Польщі в 6 тисяч євро. У нас - понад 15 тисяч євро.

Які найчастіше використовують українці

Один із способів сісти за кермо нерозмитненого авто в Україні, який використовують жителі прикордонних територій, - це "пересечку". Автомобілі старше 2010 року в Україні неможливо ввезти легально, їм можна користуватися тільки 5 днів. Тому "пересечнікі" і їздять туди-сюди. Правда, більшість з них - на роботу в Європу. Деякі українці ризикують, везуть собі автомобіль за такою схемою скажімо до Києва, отримують лист зі штрафом за несвоєчасне перетин кордону, купують на СТО довідку про те, що машина в ремонті і фізично не може виїхати, направляють її в ГФС. Потім продовжують кататися, оскільки не вірять, що авто можуть відібрати - немає стабільного механізму.

Інша схема, якою користується переважна більшість українців - Стамбульська конвенція. На машині з іноземними номерами може їздити тільки той, хто не є громадянином України. За цією схемою, авто реєструють на литовську або польську компанію. Вона в свою чергу, за дорученням, дає покористуватися автомобілем українцеві, якого можуть оформити як співробітника фірми.

Також можливий варіант "співвласника". Автомобіль реєструється безпосередньо на громадянина України, або компанія виступає гарантом такої реєстрації в реєстраційних органах. Далі автомобіль ввозиться на територію України нерезидентом-співвласником.

Чому боротися нереально

Справа в тому, що за неофіційними даними в Україні вже до 1,5 млн "евроблях". Для багатьох вони стали хорошим бізнесом. Компанії і люди, які привозять авто з Європи беруть за свої послуги від 700 до 1000 євро. Є величезний попит. Мотивація - висока вартість як Б / У, так і нових автомобілів в Україні. Що й казати, якщо новий умовний Ланос Sens коштує від $ 8 тисяч. До того ж, якість цієї машини викликає багато запитань. Про ціни на Б / У ми вже писали. Зрозуміло, що українцеві краще взяти якісну іномарку початку 2000-х за менші гроші. І багатьох дуже дратує несправедливість, яка полягає в тому, що в Україні неможливо легально ввезти автомобіль, старший стандарту Євро-5 (від 2010 року), а в Польщі українцям вдалося розмитнити і поставити на облік "Запорожець" 1991 року, сплативши 40% вартості авто. Зрозуміло, що люди охоче ставили на облік "евробляхі", платили в бюджет ... А коли влада не йде їм на зустріч, то йде пошук лазівок в законодавстві.

Рейди поліції і штрафи проти "евроблях" навряд чи відлякають українців. Все це вже було в 90-х роках і лише на час послабило попит. Більш жорсткі санкції влади цілком можуть нарватися на акції протесту - кількість "Бляхер" достатня. Організатори також знайдуться, і сама "Авто Євро Сила", яка збирала людей під ВР. Тому, питання необхідно вирішувати розумно. Розмови про захист вітчизняного виробника не витримують критики. Оскільки, ЗАЗ випустив першу партію легкових авто в цьому році тільки в червні. "Богдан" Олега Гладковського, близького до Петра Порошенка, збирає китайців і корейців: JAC, Great Wall і Lifan, KIA і Hyundai. Вартість стартує від $ 10 тисяч. Той же самий "Єврокар" займається Volkswagen, Audi, SEAT і Škoda. Втім, у українця, який везе собі дешеве авто з Європи і так не буде грошей на умовний Ланос за $ 8 тисяч. А купувати старенький "Жигуль" за $ 2 тисячі - це куди гірше і менш адекватно, ніж іномарку з Литви за ту ж ціну. Тому, цілком розумно було б посприяти легалізації автомобілів, цінова категорія яких не перевищує 3 тисячі євро в Європі. Це дало б можливість українцям завозити старі іномарки бюджетного класу, автоматично обвалив ціни на вторинному ринку вітчизняного "мотлоху" і не завдавши шкоди виробникам. Тому, як і раніше, автомобілі більш дорогого класу були б поза законом. Як це зробити, враховуючи взяті зобов'язання заради асоціації з ЄС по Євро-5, до яких постійно апелюють законодавці, поки невідомо. А чи є ці зобов'язання насправді такими, як нам кажуть?

"Евробляхі" проти влади. Чим завершиться боротьба з "литовцями"

У соцмережах викликала бурхливу реакцію інформація про рішення Київського Апеляційного Адміністративного суду по відношенню до власника Audi A4 з польськими номерами, згідно з яким він був оштрафований на 443 тис. Гривень.

До цього жителю Черкас той же суд "впаяли" понад 1,5 млн гривень за нерозмитнений Mercedes-Benz E320 з литовськими номерами. Обидва рішення мотивовані тим, що громадяни України вчинили протиправні дії, бо особисто не ввозили автомобіль на українську територію. Є частина 4 статті 380 Митного кодексу України, в якій сказано, що тимчасово ввезені транспортні засоби особистого користування можуть використовуватися на митній території України виключно громадянами, які їх ввезли в країну. Українці ж вдало користуються лазівками в законодавстві, які дозволяють масово завозити нерозмитнені Б / У автомобілі з Європи, які стоять в рази дешевше, ніж в Україні, не платити мита і кататися по нашим дорогам.

Випадки штрафів були і раніше. Наприклад, жителя Одеси суд оштрафував на 618 тис. Гривень, але він зумів оскаржити рішення. Крім цього, боротьба почалася не тільки з власниками авто, але і конторами, які ганяють "європейців" під замовлення.

видання "Дорожній контроль" повідомило, що Васильківський відділ поліції Київської області відкрив кримінальне провадження за статтею "шахрайство" відносно директора литовської фірми UAB "Globalcomas" Ларченко Юрія Віталійовича. Поліція звинувачує підприємця в тому, що він на своєму каналі на YouTube.com рекламує продаж в Україні нерозмитнених автомобілів на литовській реєстрації. Ларченко переконує громадськість, що він за гроші робить документи, що дозволяють законно їздити на литовських автомобілях без оплати митних зборів.

Раніше президент України Петро Порошенко Указом 146/2017 доручив Кабінету Міністрів України невідкладно врегулювати ситуацію, яка "склалася в результаті недотримання вимог митного законодавства при використанні на території України транспортних засобів, зареєстрованих відповідними органами іноземних держав". Є два законопроекти, які повинні були б врегулювати ситуацію. Мова про 5567 (законопроект Парасюка) і 4932 (законопроект Бурбака). Парасюк пропонує врегулювати питання транзиту і тимчасового ввезення транспортних засобів особистого користування, Бурбак - вирішити питання єдиного збору, який справляється у пунктах пропуску через державний кордон України (2 євро в день - на такому рівні вирахували цей збір).

Проти законопроекту Бурбака вже збирався мітинг з "литовців". Зараз просування в справі немає.

Втім, схоже на те, що суди своїми рішеннями про штрафи вже створили прецедент, на який будуть орієнтуватися і інші в цих питаннях. І це, цілком можливо, відлякає від покупки дешевих евромашін українців, які ще цього не зробили.

наскільки дешеві

Один простий приклад. Якщо в Україні за $ 2 тисячі можна купити або 10 річну "Таврію", або 10-20 річний ВАЗ, або іномарку 80-х років в більш-менш нормальному стані (Volkswagen Golf II), то в Литві або Польщі ціни на німецькі авто ( Audi A4, A6, Volkswagen Golf 3, Golf 4) почала 2000-х стартують від 600 - 700 євро. На японців від 900 євро. Автомобіль дійсно в хорошому стані можна купити за 1000 - 1500 євро. До витрат додається переоформлення, техогляд (якщо немає, але це рідкість) і дорога в Україну. У підсумку, за 2000 євро українець може пригнати собі автомобіль в нормальному стані. Головне - стежити за тим, щоб там він не злетів з обліку, проходився вчасно техогляд і так далі.

В Україні такі ж іномарки стартують від $ 6 тисяч. А якщо бюджет трохи вище, він дозволяє їздити по нашим дорогам на умовному BMW X5 2015 року випуску за 23 тисячі євро (згідно з українським законодавством автомобілі зі стандартом не менш Євро 5 - від 2010 року і молодше - можна розмитнити). В Україні такий же Б / У BMW продають за $ 60 тис. А BMW X5 2002 року обійдеться українцю в Польщі в 6 тисяч євро. У нас - понад 15 тисяч євро.

Які найчастіше використовують українці

Один із способів сісти за кермо нерозмитненого авто в Україні, який використовують жителі прикордонних територій, - це "пересечку". Автомобілі старше 2010 року в Україні неможливо ввезти легально, їм можна користуватися тільки 5 днів. Тому "пересечнікі" і їздять туди-сюди. Правда, більшість з них - на роботу в Європу. Деякі українці ризикують, везуть собі автомобіль за такою схемою скажімо до Києва, отримують лист зі штрафом за несвоєчасне перетин кордону, купують на СТО довідку про те, що машина в ремонті і фізично не може виїхати, направляють її в ГФС. Потім продовжують кататися, оскільки не вірять, що авто можуть відібрати - немає стабільного механізму.

Інша схема, якою користується переважна більшість українців - Стамбульська конвенція. На машині з іноземними номерами може їздити тільки той, хто не є громадянином України. За цією схемою, авто реєструють на литовську або польську компанію. Вона в свою чергу, за дорученням, дає покористуватися автомобілем українцеві, якого можуть оформити як співробітника фірми.

Також можливий варіант "співвласника". Автомобіль реєструється безпосередньо на громадянина України, або компанія виступає гарантом такої реєстрації в реєстраційних органах. Далі автомобіль ввозиться на територію України нерезидентом-співвласником.

Чому боротися нереально

Справа в тому, що за неофіційними даними в Україні вже до 1,5 млн "евроблях". Для багатьох вони стали хорошим бізнесом. Компанії і люди, які привозять авто з Європи беруть за свої послуги від 700 до 1000 євро. Є величезний попит. Мотивація - висока вартість як Б / У, так і нових автомобілів в Україні. Що й казати, якщо новий умовний Ланос Sens коштує від $ 8 тисяч. До того ж, якість цієї машини викликає багато запитань. Про ціни на Б / У ми вже писали. Зрозуміло, що українцеві краще взяти якісну іномарку початку 2000-х за менші гроші. І багатьох дуже дратує несправедливість, яка полягає в тому, що в Україні неможливо легально ввезти автомобіль, старший стандарту Євро-5 (від 2010 року), а в Польщі українцям вдалося розмитнити і поставити на облік "Запорожець" 1991 року, сплативши 40% вартості авто. Зрозуміло, що люди охоче ставили на облік "евробляхі", платили в бюджет ... А коли влада не йде їм на зустріч, то йде пошук лазівок в законодавстві.

Рейди поліції і штрафи проти "евроблях" навряд чи відлякають українців. Все це вже було в 90-х роках і лише на час послабило попит. Більш жорсткі санкції влади цілком можуть нарватися на акції протесту - кількість "Бляхер" достатня. Організатори також знайдуться, і сама "Авто Євро Сила", яка збирала людей під ВР. Тому, питання необхідно вирішувати розумно. Розмови про захист вітчизняного виробника не витримують критики. Оскільки, ЗАЗ випустив першу партію легкових авто в цьому році тільки в червні. "Богдан" Олега Гладковського, близького до Петра Порошенка, збирає китайців і корейців: JAC, Great Wall і Lifan, KIA і Hyundai. Вартість стартує від $ 10 тисяч. Той же самий "Єврокар" займається Volkswagen, Audi, SEAT і Škoda. Втім, у українця, який везе собі дешеве авто з Європи і так не буде грошей на умовний Ланос за $ 8 тисяч. А купувати старенький "Жигуль" за $ 2 тисячі - це куди гірше і менш адекватно, ніж іномарку з Литви за ту ж ціну. Тому, цілком розумно було б посприяти легалізації автомобілів, цінова категорія яких не перевищує 3 тисячі євро в Європі. Це дало б можливість українцям завозити старі іномарки бюджетного класу, автоматично обвалив ціни на вторинному ринку вітчизняного "мотлоху" і не завдавши шкоди виробникам. Тому, як і раніше, автомобілі більш дорогого класу були б поза законом. Як це зробити, враховуючи взяті зобов'язання заради асоціації з ЄС по Євро-5, до яких постійно апелюють законодавці, поки невідомо. А чи є ці зобов'язання насправді такими, як нам кажуть?