Радянські крилаті ракети | Журнал Популярна Механіка

1. Ракета «Ікс»
2. Так буде?
3. Де розправити крила?
4. повернення
5. Про користь «технічного авантюризму»
6. вбивці авіаносців
7. Між двох стихій

Відлік історії радянських крилатих ракет можна вести з вересня 1944 року, коли в одне з московських КБ були доставлені уламки першого в світі діючого літака-снаряда - німецької V-1. Однак слідування в руслі ідей німецьких конструкторів стало лише початковим етапом роботи над вітчизняною зброєю подібного типу. Далі довелося шукати свій шлях, створюючи унікальні технічні рішення.

Ракета «Ікс»

В тому самому вересні 1944-го ОКБ заводу № 51 (він розташовується в Москві, неподалік від станції метро «Динамо») очолив Володимир Челомей. До своїх 30 років він встиг стати визнаним фахівцем в області теорії коливань, зокрема коливань в авіаційних двигунах. Крім теоретичних робіт, за плечима Челомея був і досвід практичного конструювання. Ще в 1942 році, завідуючи відділом в Центральному інституті авіаційного моторобудування, він розробив, побудував і випробував пульсуючий повітряно-реактивний двигун (ПуВРД). Двигуном такого ж типу була оснащена німецька V-1, а тому не дивно, що очолити роботи зі створення радянського літака-снаряда, зокрема на основі трофейних технологій, було запропоновано саме Челомею.

Максимальна швидкість польоту

656 км / год Максимальна дальність польоту 240 км Розмах крил 5.37 м Практична стеля 2700-3050 м (на практиці літала на висотах від 100 до 1000 м) Споряджена маса 2150 кг Вага бойової частини 830 кг Висота 1.42 м Двигун ПуВРД Argus As 14 з тягою 2.9 kH (296 кгс)

Військова обстановка вимагала від конструкторів ОКБ працювати в найвищому темпі і в гранично стислі терміни. Так, почавши 27 вересня 1944 року випуск креслень відсіків планера, крил, рухової установки і інших вузлів майбутньої ракети, вже 16 жовтня ОКБ передало всю креслярську документацію заводам-виробникам. Челомей присвоїв літаку-снаряду назву 10Х. Буква «ікс» в індексі повинна була підкреслювати незвичність і секретність проекту.

ФАУ-1 V-1 (Фау-1, від нього. "Зброя відплати") - літак-снаряд, який перебував на озброєнні армії Німеччини в кінці Другої світової війни. Ракета Фау-1 була першим застосовувався в реальних бойових діях безпілотним літальним апаратом. Перше бойове використання - 13 червня 1944 року. Застосовувалася для стрільби по англійській території. Всього було випущено близько 10 000 снарядів, що спричинило за собою загибель понад 6000 чоловік. За характерний звук ПуВРД V-1 отримала у англійців прізвисько «дзижчить бомба» (buzz bomb).

Настав новий, 1945 рік. До лютого радянські війська перетнули кордон Німеччини і зайняли плацдарми на західному березі Одеру, а в цей же час серед піщаних барханів в околицях узбецького міста Джизак почалася підготовка до випробування першої радянської крилатої ракети. Зараз вже майже неможливо встановити, чому пуски 10Х було вирішено проводити саме в Середній Азії. То був час проб і помилок: подібні випробування проводилися вперше, і, зрозуміло, спеціально обладнаних полігонів для них просто не існувало.

20 березня 1945 року в небо над пустелею піднявся бомбардувальник Пе-8 і зробив перший пуск «вироби 10». Випробування йшли до середини літа. Всього літаки Пе-8 і ер-2 «відстріляли» під Джізак 70 літаків-снарядів. У 1948 році 10Х була рекомендована для прийняття на озброєння ВПС.

Так буде?

Якщо поглянути на фотографії V-1 і 10Х, можна легко помітити, що ці апарати, принаймні зовні, мало чим відрізняються один від одного. І це не дивно. Конструкція радянського літака-снаряда багато в чому повторювала V-1, і тактико-технічні характеристики двох ракет практично ідентичні. Але на цьому ОКБ заводу № 51 не зупинилася: за 10Х пішли нові розробки, які за технічними параметрами вже значно перевершували німецьку основу.

Пульсуючий повітряно-реактивний двигун (ПуВРД) - бескомпрессорний повітряно-реактивний двигун періодичної дії з теплопідводу до робочого тіла при підвищеному тиску газового потоку. За типом робочого процесу ПуВРД можна розділити на дві основні групи: хвильового типу без автоматичних клапанів або з клапанами на вході і з примусовим наповненням і продувкою.

Одне залишалося незмінним - пульсуючий повітряно-реактивний двигун. Володимир Челомей свято вірив в перспективи саме цієї конструкції. Будучи викладачем МВТУ, він виступив в якості наукового керівника цілої групи випускників, які захищали дипломи саме по ПуВРД. Студенти розробляли і сам снаряд, і двигун, і теорію двигуна. Пізніше ці випускники отримали розподіл на завод № 51, де працювали в одній команді зі своїм учителем.

Однак оптимізм щодо ПуВРД поділяли далеко не всі. На захист дипломів за ПуВРД в стінах «Бауманки» інший відомий конструктор - Михайло Бондарюк, котрий був головою державної екзаменаційної комісії, - вступив в полеміку з Челомеєм: «Ну добре, у тебе чудові хлопці, вони зробили цікаві проекти, але чому всі вони взяли в як двигун для своїх апаратів пульсуючий двигун? Сьогодні відомі всі переваги прямоточних ВРД, які здатні працювати на великих махах, в результаті ракета набуває надзвукові швидкості, в той час як пульсуючий двигун у тебе, Володимире Миколайовичу, тільки на дозвуке працює. Він же не може працювати як надзвуковий! Адже в кращому випадку він буде працювати на надзвуковому режимі як найгірший прямоточний двигун! »

Проекти першого покоління: літак-снаряд 10X Дальність польоту: 230 км // Швидкість польоту: 620 км / год // Маса бойової частини: 500 кг

Челомей зреагував нервово, адже під сумнів ставилися вся його робота і авторитет викладача. Він вибіг на сцену актового залу і почав креслити на дошці графік, який демонстрував, що при навколозвукових і надзвукових швидкостях тяга ПуВРД повинна різко збільшитися. На питання Бондарюка про джерело такої впевненості Челомей лише різко кинув у відповідь: «Так буде!»

Це були не просто слова. Челомею і очолюваному ним ОКБ дійсно вдалося значно поліпшити технічні характеристики ПуВРД. Удосконалення вносилися в конструкцію повітрозабірника, клапанної решітки, вихлопного сопла, змінювалося також співвідношення розмірів окремих вузлів. Якщо снаряд 10Х мав дальність 230 км при максимальній швидкості 620 км / год і масі бойової частини 500 кг, то дводвигуновому ракета авіаційного базування 16Х хоч і літала на 200 км, але зате мала максимальною швидкістю 900 км / год і несла заряд вагою 900 кг. Намагалися знайти і нові застосування для ПуВРД. Вважалося, наприклад, що такий двигун допоможе і авіації вийти на надзвукові швидкості.

Літак-снаряд 10ХН Дальність польоту: 240 км // Швидкість польоту: 700 км / год // Маса бойової частини: 800 кг // Точність попадання при дальності 240 км: +/- 8 км // Висота польоту: до 3000 м // довжина: 8417 мм // Розмах крил: 5730 мм

У 1947 році на повітряному параді в Тушино над глядачами пронеслася дев'ятка винищувачів Ла-11 з неймовірно гуркотіли ПуВРД, які використовувалися в якості прискорювача.

І все-таки ПуВРД і крилаті ракети, які вели свій родовід від V-1, виявилися тупиком. Припущення Челомея про те, що ПуВРД може бути ефективним на надзвукових швидкостях, не справдилося, а перші радянські літаки-снаряди все ж відрізнялися тихохідні і невисокою точністю влучення. Час і потреби оборони країни вимагали нових рішень, але на шляху подальших конструкторських пошуків встали адміністративні перепони. У березні 1953 року ОКБ заводу № 51 було розформовано, а територію підприємства віддали у відання іншого головного конструктора - А.І. Мікояна.

Літак-снаряд 16Х Дальність польоту: 200 км // Швидкість польоту: 980 км / год // Стартова маса: 2600 кг // Маса бойової частини: 900 кг

Де розправити крила?

Початок 1950-х, розпал «холодної війни». Уже створено радянську ядерну зброю, але немає ні балістичних міжконтинентальних ракет, ні стратегічної авіації, щоб з їх допомогою при необхідності нанести атомний удар по території США. Ні за все цього і у Америки, зате у неї є союзники в безпосередній близькості від радянських кордонів. У країнах НАТО розміщуються аеродроми бомбардувальної авіації, а в 1954 році в Західній Європі з'являються тактичні ракети з ядерними боєголовками. В якості однієї з можливостей адекватної відповіді радянським керівництвом розглядається підводний океанський флот. Субмарина може таємно підібратися до ворожого березі, спливти, а далі ... Далі потрібна ракета. Однак перші радянські літаки-снаряди були сконструйовані для стрільби з літаків і наземних катапульт, встановлених на танковому шасі. Пуск крилатої ракети з підводного човна (навіть в надводному положенні - про підводні стартах тоді не було й мови!) Був окрему технічну проблему. Як зробити ракету досить компактною, щоб взяти на борт підводного ракетоносця максимальний боєзапас? Як домогтися її правильного старту і точного наведення при запуску з хитного на хвилях підстави?

Морські дракони: крилата ракета П-5 Дальність польоту: 500 км // Швидкість польоту: 1300 км / год // Висота польоту: 10-800 м // Стартова маса: 5400 кг // Точність попадання при дальності 240 км +/- 3 ; на дальність 400 км +/- 8 // Система управління: програмне автономне управління

Влітку 1955 року розробити проект літака-снаряда, що стартує з підводного човна, було доручено знаменитому радянському конструктору гідролітаків Г. М. Берієва і його ОКБ заводу № 49, який базувався в Таганрозі. Терміни були поставлені, як водиться, стислі, і вже в 1956 році на Державному центральному полігоні Капустін Яр почалися випробування проекту П-10. Пуски проводилися зі стенду, який імітував качку підводного човна по тангажу і крену.

Одну з найбільших проблем для конструкторів представляли крила літака-снаряда. Ясна річ, що крила ракети повинні бути складними, інакше снаряд буде займати на підводному човні недозволено багато місця. Згідно з проектом ракета П-10 розміщувалася в трубчастому контейнері позаду рубки підводного човна. Контейнер мав задню відкривається стінку і передню - глуху. Перед стартом задня стінка відкривалася, візок з ракетою викочується на розташовану позаду пускову установку і закріплювалася на ній. Потім пускова установка піднімалася на 20 градусів. Після цього розкладалися крила і включався маршовий турбореактивний двигун. Нарешті, по команді запускалися стартові порохові прискорювачі і літак-снаряд відправлявся в політ.

Неважко помітити, що, якби не було у ракети крил, етап з викочування можна було б уникнути і вести стрілянину прямо з контейнера. Це спростило б весь механізм, знизивши ймовірність відмови, але головне - дозволило б значно скоротити час, необхідний для пострілу. Не варто забувати, що стрілянина мала вестися з надводного положення, і навіть зайві секунди перебування субмарини на поверхні підвищували ймовірність її знищення противником.

Проте стендові і льотні випробування П-10 на полігоні пройшли за планом і дали потрібний результат. Залишилося провести пуски з підводного човна, щоб остаточно переконатися в працездатності нової зброї. Втім, в успіх ОКБ Берієва мало хто сумнівався.

Влітку 1957 року дизельний підводний човен проекту 611 була переобладнана під розміщення П-10, а восени в Білому морі почалися випробування. Однак в жовтні поруч з субмариною проекту 611 пришвартувався інша підводний човен. На ній, як і на «сусідці», був встановлений трубчастий контейнер, тільки меншого розміру. Те, що знаходилося всередині цього контейнера, фактично означало вирок проекту П-10.

Крилата ракета П-6 Максимальна дальність стрільби з виборчим ураженням цілі: 250 км; без виборчого ураження цілі: 350 км // Швидкість польоту: 1450-1650 км / ч // Маса бойової частини: 500 кг // Висота польоту: на марші до 7000 м; на кінцевій ділянці 100 м // Стартова маса: 5600 кг

повернення

Крилата ракета П-5 стала першим дітищем нового конструкторського бюро на чолі з В.М. Челомея. Ще до ліквідації ОКБ заводу № 51 конструктор запропонував уряду проект оснащення підводних човнів літаками-снарядами 10Х. Пропозиція була зустрінута з цікавістю, і Челомей у співпраці з конструктором підводних човнів П.П. Пустинцевим (ЦКБ-18, нині - ЦКБ «Рубін») розпочав реалізацію теми «Хвиля». У 1953 році, коли ОКБ заводу № 51 ліквідували, довелося перервати і цей проект.

Крилата ракета «Аметист» Дальність польоту: 70 км // Швидкість польоту: 1100-1300 км / ч // Висота польоту: 60 км // Стартова маса: 4040 кг // Система управління: автономна, з радіолокаційною головкою самонаведення

Однак після смерті Сталіна Володимир Челомей доклав увесь свій вплив і енергію для продовження робіт в області ракетного озброєння для підводного флоту. 9 червня 1954 року вийшов наказ Мінавіапрому про створення Спеціальної конструкторської групи (СКГ-10), яка тимчасово розмістилася на заводі № 500 в Тушино. Очолив групу, зрозуміло, сам Челомей. Рік по тому СКГ-10 була перетворена в ОКБ-52 і отримала територію і будівлі Реутовская механічного заводу. Так почалася історія легендарного ракетно-космічного підприємства, нині ВАТ «Військово-промислова корпорація" НВО машинобудування ».

Зовнішність нової крилатої ракети (саме в середині 1950-х ця назва витіснило термін «літак-снаряд») сформувався в середині 1955 року народження, і вже в серпні спільною постановою ЦК КПРС і СМ СРСР було прийнято рішення про розробку ракети з індексом П-5.

Вперше колективи, які працювали над П-10 і П-5, зустрілися один з одним на стендових випробуваннях на полігоні Капустін Яр в 1956 році (при цьому, зрозуміло, багато конструктори з конкуруючих «фірм» були давно знайомі один з одним по попередньої спільної роботи ). Наступне рандеву відбулося рік тому на Білому морі. По термінах випробувань П-5 відставала від П-10. Експедиція КБ Бериева вже щосили проводила льотні випробування, а перший пуск ракети П-5 з підводного човна був виконаний тільки 22 листопада. До місця старту субмарина йшла в супроводі криголамних буксирів, так як на поверхні моря вже з'явилися плавучі льоди.

Комплекс берегової оборони «Редут» Був розроблений на базі першої в світі самонавідною крилатої ракети П-35 і прийнятий на озброєння в 1966 році. Він складається з самохідної пускової установки, ракети П-35Б, а також машини з системою управління «Скала» та РЛС на автомобільному шасі. Комплекс може приймати цілевказівки з літаків і вертольотів. Завдяки високій швидкості маршового польоту ракети значно підвищується ймовірність прориву ППО. Боєголовка - фугасної або ядерного типу. Завдяки високій дальності стрільби одна батарея (3 пускових установки) може прикривати узбережжі, протяжністю в сотні кілометрів.

Але невелике відставання нічого не вирішувало: ракета П-5 випереджала свого конкурента по конструкції. Справа в тому, що ракетою П-5 можна було стріляти прямо з контейнера.

Про користь «технічного авантюризму»

Ще в 1954 році Челомей, перебуваючи в одній з відряджень, підійшов до вікна готельного номера і легким поштовхом розсунув віконні стулки. Це рух стало для конструктора справжнім «ньютоновим яблуком». Так-так, саме так, легко, прямо в польоті, а не на пусковій установці, повинні розкриватися крила ракети! Ідея старту зі складеними крилами і їх подальшого розкриття в повітрі була покладена в основу проекту П-5.

Концепція Челомея тут же зустріла вогонь критики як з боку вчених і конструкторів, так і з боку партійно-державних органів. Не хто інший, як Г. М. Бериев відправив у ЦК КПРС доповідь, в якому однозначно назвав челомеївський ідеї «технічним авантюризмом». Що ж, з критикою своїх ідей Челомею довелося зіткнутися не вперше, і, як ми пам'ятаємо, часом критика була справедливою. Адже праві були ті, хто вважав тупиком ПуВРД, і конструктор змушений був з цим погодитися: в проекті П-5 в якості маршового двигуна передбачався ТРД. А раптом Челомей знову опинився в полоні нездійсненних надій? Не можна сказати, що сумніви з цього приводу терзали тільки недругів майбутнього академіка. В успішному результаті проекту не були впевнені і самі співробітники ОКБ-52.

Справді, ракеті належить стартувати з хитного підстави. При цьому в першу секунду польоту вона не матиме ніякого управління, адже стартові ПРД не оснащені поворотними соплами. Використовувати аеродинамічну стійкість теж немає можливості - вона тільки погіршується розкриттям крила з неминучою при цьому асиметрією обтікання ракети потоком повітря. З усіма цими початковими умовами повинен був впоратися автопілот аналогової схеми, бо в ті часи швидкодіючих і тим більше компактних бортових ЕОМ просто не було в природі.

Альо Челомей БУВ упевненій: ракета полетить. І тут ВІН оказался на 100% прав. П-5 булу докорінно Відмінною від всех ракет того часу. Вона мала абсолютно нову якість, Яким НЕ володіла Жодна Крилаті ракета в мире. Контейнер з ракетою перебував на підводному човні в горизонтальному положенні (за межами міцного корпусу), а перед стартом піднімався на кут піднесення 15 градусів. Запуски маршового ТРД проводилися прямо в контейнері, а Розкриття крила - після виходів ракети з него. Це дозволило збільшити боєзапас ракет вдвічі проти П-10. У варіанті П-10 були потрібні дві довжини ракети для однієї пускової установки (довжина контейнера з ракетою в похідному положенні плюс довжина ракети, викаченной на пускову установку), а для П-5 - одна довжина. У ракети П-5 різко скорочувалася час на виробництво запуску, а значить, і час перебування човна в надводному положенні. В наші дні розкриття крила після старту застосовується практично у всіх ракетах такого класу, але тоді, півстоліття тому, лише звинувачений в «технічному авантюризмі» Челомей і кілька підтримали його конструкторів, наприклад С.А. Лавочкин, змогли заглянути в майбутнє і побачити вірне рішення.

Випробування тривали ще два роки, а в квітні-травні 1960-го на Тихоокеанському флоті була проведена здача першої серійної підводного човна проекту 659, збройної крилатими ракетами П-5. Пізніше була розроблена і модифікація П-5д з підвищеною точністю влучення за рахунок застосування допплерівської системи навігації для вимірювання швидкості зносу. На основі цієї модифікації був створений мобільний комплекс ФКР-2 наземного базування.

Ракетний комплекс з ПКР «Граніт» На протикорабельної крилатої ракети «Граніт» вперше в світі реалізований підводний старт надзвукової крилатої ракети з повітряно-реактивним двигуном, вирішена задача побудови залпу ракет в єдиному інформаційному просторі, целераспределения і виборчого поразки групової мети в автономному режимі стрільби по принципом «вистрілив - забув». Побудований на баку ракети комплекс призначений для ураження ударних корабельних угруповань противника в умовах сильного радіоелектронного протидії. Комплексом «Граніт» озброєні підводні човни проектів 949, 949А, важкі атомні ракетні крейсери проектів 1144, 1144.2, важкий авіаносний крейсер проекту 1143.5.

вбивці авіаносців

Всі крилаті ракети, створені під керівництвом Челомея до проекту П-5 включно, призначалися для подолання ППО противника і ураження наземних цілей. Однак з появою стратегічної авіації і МБР у крилатих ракет з'явилася набагато більш актуальне завдання.

Радянське керівництво неабияк турбувало наростаюча присутність ВМФ США практично на всіх можливих театрах військових дій (ТВД). Особливу тривогу викликали авіаносні угруповання. А разом з тим радянський флот значно поступався НАТО в кількості і якості бойових кораблів. І ось ще в 1956 році Челомей запропонував створити нове покоління крилатих ракет, здатних вражати точкові цілі противника, в тому числі і рухомі надводні кораблі (крейсери, авіаносці, есмінці). Це могло стати «асиметричною» відповіддю ймовірного противника і дати паритет на морських театрах військових дій при значно менших витратах на озброєння. В результаті ОКБ-52 розробило протикорабельну ракету П-6, що стала родоначальницею цілого сімейства озброєнь, створених в челомеївській «фірмі» для радянського і російського ВМФ.

Телекерована ракета П-6 стартувала з підводного човна, що знаходиться в надводному положенні. Її політ складався з двох етапів. Після старту ракета піднімалася на висоту 7000 м, що дозволяло її обладнанню «заглядати» за радиогоризонта, не втрачаючи зв'язку з оператором на підводному човні. Оператор в свою чергу міг за допомогою встановленої в голівці самонаведення радіотрансляційної апаратури займатися пошуком мети. Як тільки потрібна мета була виявлена, відбувалося наведення. Після цього підводний човен могла починати занурення, а для ракети наступала друга стадія польоту. Вона знижувалася до 100 м і летіла горизонтально. При цьому головка самонаведення супроводжувала мета до моменту її поразки.

«Яхонт» атакує ПКР «Яхонт» - одна з найдосконаліших у світі протикорабельних ракет. Після старту вона набирає висоту до 14 000 м. Після початкового захоплення цілі на дальності до 75 км «Яхонт» вимикає РЛС і знижується до 5-10 м. Перед поразкою мети РЛС включається знову. На фінальному ділянці надзвукова швидкість значно ускладнює поразки ракети засобами ППО.

У липні 1962 на Тихоокеанському флоті в присутності Н.С. Хрущова були проведені пуски П-6 та інших створених на той час в радянських КБ морських ракет. Сергій Хрущов, син глави держави, довгий час пропрацював в ОКБ-52, згадує про цю подію у своїй книзі «Микита Хрущов: кризи і ракети»: «... Настала черга крилатих ракет. Спочатку з підводного човна, що трималася неподалік від крейсера, стартували дві П-5. За П-5 пішли новинки. На повному ходу флагманський крейсер 'Адмірал Ушаков' став обходити його молодший побратим, ескадрений міноносець "Грозний". На носі і на кормі замість традиційних гармат височіли грандіозні Чотирьохтрубна споруди ... 'Грозний' представляв серію нових ударних кораблів, на яких традиційну артилерію головного калібру замінювали челомеївський крилаті ракети, здатні вражати кораблі супротивника на немислимою раніше дальності ... Через кілька секунд ракета полинула за горизонт. Потяглися хвилини довгого очікування ... Нарешті урочистий голос диктора розніс по палубі: 'Ціль уражена'. Челомей полегшено зітхнув. Ракета літала вже другий рік, потрапляла стійко, але в присутності начальства так часті 'візит-ефекти' ... »

Розвитком протикорабельної теми стала телекерована ракета П-35, що надійшла на озброєння в 1963 році і яка застосовувалася для стрільби як з надводних кораблів, так і з шахтних і з мобільних пускових установок наземного базування (комплекс берегової охорони «Редут»).

Між двох стихій

Крилаті ракети морського базування постійно вдосконалювалися. Підвищувалися їх дальність і точність, істотно поліпшувалися кошти наведення. Але одна жадана мета все ж поки не була досягнута. Ні в Радянському Союзі, ні де-небудь ще в світі крилаті ракети не вміли стартувати з підводного човна, що знаходиться під водою. А адже це могло б значно підвищити ймовірність виживання підводного човна і поліпшити її тактичні характеристики за рахунок раптовості і скритності атаки.

Розробка крилатої ракети з підводним стартом почалася в ОКБ-52 ще на зорі 1960-х років. Нескладно уявити собі, що на своєму шляху конструктори зустріли не менш труднощів, ніж при проектуванні ракети з розкриваються після старту крилами. Справа в тому, що під час підводного старту обурення в системі стабілізації ракети, накопичені на підводному ділянці, а також при переході ракети з водного середовища в повітряну, додаються до всіх інших збурень, зазвичай присутнім при її русі. А впоратися з такими збуреннями дуже непросто. Довелося в ОКБ-52 організувати спеціальну лабораторію з гідробассейном і моделлю підводного човна. Потім в Чорному морі розмістили спеціальний занурюваної стенд, з якого велися випробування натурних ракет, і лише після цього ракету поставили на підводний човен.

Перша в світі крилата ракета з підводним стартом «Аметист» була прийнята на озброєння підводних човнів ВМФ в 1968 році. За нею пішли й інші розробки ОКБ-52 (ЦКБ «Машинобудування», НВО Машинобудування) - «Малахіт», «Базальт», «Граніт», «Яхонт», кожна з яких втілювала в собі новітні технічні рішення і давала в руки збройних сил нашої держави все більш і більш досконалі засоби боротьби з морськими цілями, в тому числі авіаносними угрупованнями, радіус дії ППО яких становить до 500 км. Однак перші революційні кроки на шляху створення радянських крилатих ракет були зроблені майже півстоліття тому, в епоху бурхливого розвитку ракетно-космічної техніки.

Стаття «Крилаті ракети: історія лідерства» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2008 ).