Роджер Чарльз Андерсон - Вітрильні кораблі. Історія мореплавання і кораблебудування з давніх часів до XIX століття

Ромола Андерсон, Роджер Чарльз Андерсон

Вітрильні кораблі. Історія мореплавання і кораблебудування з давніх часів до XIX століття

© Переклад, ЗАТ «Центрполиграф», 2014

© Художнє оформлення, ЗАТ «Центрполиграф», 2014

Ця книга зачіпає дуже серйозну і масштабну тему. Кожна глава могла б стати основою для окремої книги, і всі вони будуть мати обсяг такої ж (якщо не більший), як наша праця, в якому ми спробували розглянути весь коло питань цілком. Звичайно, ми змогли запропонувати читачеві тільки дуже короткий виклад цих питань. Проте сподіваємося, що воно досить повне і точне.

Ми поставили перед собою ціль простежити від витоків або наблизившись до них максимально близько два основних напрямки розвитку суднобудування, південного і північного, до тих пір, поки вони, з'єднавшись в XV столітті, не привели до появи на світло стандартного європейського судна з повним вітрильним озброєнням. Після цього ми постаралися дати уявлення про поступове вдосконалення цього стандартного типу суден, його кульмінації - кліпері XIX століття і повільному, але неухильному занепаді з появою пароплава.

Ми навіть не намагалися описати суду і човни неєвропейських народів, допускаючи лише випадкові посилання на деякі з них, які могли допомогти проілюструвати дане питання. Звичайно, ми рахували весь Середземноморський басейн європейським, і тому наше поняття про європейців поширилося також на стародавніх єгиптян і фінікійців. Крім того, ми не залишили без уваги і сучасні північноамериканські суду, оскільки вони є європейськими за походженням.

Малюнки були зроблені, якщо це виявилося можливим, з оригіналів або фотографій. Ми намагалися відтворити якомога більш точно оригінал і не дбали про художньому виконанні - звідси широка варіація стилів. Що стосується графіків й діаграм - єдиною їхньою метою була ясність.

Ми вдячні всім, хто писав на цю тему до нас, тим самим давши матеріал для цієї книги. Ми також висловлюємо глибоку вдячність всім, хто особисто допомагав нам - малюнками, фотографіями і радами. Серед них ми хотіли б згадати контр-адмірала Дж. Хегга з шведського ВМФ, доктора Жюля Сотта з Парижа, К. Г. Хуфта і Г. К. Е. Кроуна з Амстердама, сера Алана Мура, Х. Х. Бріндлі, Мортона тенсю і Л. Г. Карра Лотон.

Письменникам і художникам минулого і сьогодення, роботи яких зробили можливою появу цієї книги

Глава 1. Єгипет і Кріт 4000-1000 роки до н. е.

Щоб отримати уявлення про самих ранніх відомих зображеннях судів, слід звернутися до Стародавнього Єгипту. І не тому, що ми знайдемо там найпримітивніші форми судів - це простіше зробити в різних віддалених куточках сучасного світу, - а оскільки розквіт цивілізації мав місце саме в Єгипті і там люди почали робити записи щодо всього, що бачили навколо себе.

Навігація в своїй простій формі є настільки древнім мистецтвом, що навіть в Єгипті, де деякі записи датуються тисячоліттями до нашої ери, ми аж ніяк не наближаємося до тих днів, коли людина вперше став використовувати човни. Суднобудування зародилося раніше, ніж малювання, і набагато раніше, ніж писемність.

На єгипетської кераміці, датованій 4000 роком до н. е., ми знаходимо малюнки, які можуть ставитися до судів з великою кількістю весел, але виглядають, як якісь вельми хитромудрі будівлі зі стінами. Фігури людей і птахів на цих же вазах виписані з великою ретельністю, і важко повірити, що художники, їх розписали, зробили саме суду настільки важко впізнаваними. Правда, і в середні віки були художники, які створювали чудові зображення людей на судах, які здавалися не більше ніж карикатурами, але в цих випадках художники, найімовірніше, судів ні разу не бачили. Але в Єгипті, де народ завжди залежав від Нілу, все знали, як виглядають човни.

Мал. 1. Єгипетський вітрильник. 4000 р. До н.е. е. або раніше

Ці викликають сумніви човни стають ще більш сумнівними, якщо врахувати факт, що в тій же колекції кераміки, що зберігається в Британському музеї, є один зразок з дуже хорошим зображенням парусника. Це показує, що в стародавні часи вітрильники були недосяжними для художників. В цілому ми знаходимо напрочуд мало відмінностей між цим човном (рис. 1) і тими, які присутні на єгипетській різьбі двома і навіть трьома тисячоліттями пізніше. Корпус має ту ж форму - він дуже круглий внизу і високо піднімається з води на кожному кінці. Єдина різниця полягає в тому, що ніс на найдавнішої човні набагато вище, ніж на більш пізніх судах. Парус практично такий же, як на всіх ранніх єгипетських скульптурах - прямий чотирикутний з Реєм нагорі і гиком внизу. Щогла зображується одиночним брусом, але немає ніяких вказівок на те, що вона підтримувалася, а також як здійснювався підйом вітрила і управлінням ним.

Щоб дізнатися це, нам доведеться зробити стрибок через тисячоліття або навіть більше - не надто великий стрибок, якщо розібратися, оскільки наші знання про Єгипет йдуть в глиб століть приблизно на шість тисячоліть. Отже, приблизно 3000 роком до н. е. датується єгипетське судно, висічене на камені, і на зображенні видно досить багато деталей (рис. 2). Форма корпусу така ж, тільки кінці не піднімаються вертикально вгору, як раніше. Видно тринадцять весел з кожного борту, і три дуже великих рульових весла. Парус вище і вже. Є рей нагорі і, можливо, гик внизу. Щогла складається з двох брусів (рангоутних дерев), з'єднаних разом у верхній частині і на невеликій відстані від нижнього кінця. Ці дві дошки, ймовірно, розташовувалися не одне попереду іншого, а пліч-о-пліч. Єгипетський художник злегка повернув або навіть скривив зображення, бажаючи показати приховані від очей на вигляді збоку деталі. Канати, що йдуть від щогли до бортів судна, - це, безсумнівно, ванти, які утримують її проти тягне сили вітрила. Вони розташовуються набагато ближче до корми, ніж було б зроблено сьогодні, проте це легко пояснити. Стародавні єгиптяни будь-коли пливли під вітрилом, коли вітер не дув у корму. І в будь-якому випадку щогла в формі перевернутої букви V зажадала б більше підтримки в поздовжньому напрямку, ніж в поперечному. А так щогла має одну відтяжку, що йде до носа судна, щоб утримати її від падіння назад, а фал, що піднімає рей, йде від верхівки щогли в напрямку корми, щоб виконати функцію бакштаг. Два каната, що йдуть з-решт рея, - це брасом, за допомогою яких парус можна повернути, якщо вітер не дме прямо в корму.

Мал. 2. Єгипетське судно. Близько 3000 р. До н.е. е.

Можна не сумніватися в тому, що єгипетські суду 3000 року до н. е. були добре побудовані і мали значні розміри. Це був початок епохи пірамід, коли камінь перевозили на великі відстані вгору по Нілу. Перші плавзасоби долини Нілу, ймовірно, були звичайними плотами, зробленими з пов'язаних один з одним пучків очерету. Щось схоже використовується і в наші дни. Поступово плоти міняли форму і ставали більше схожими на човни, і з часом - теж в далекій давнині - стали з'являтися дерев'яні човни, які сильно відрізнялися від усіх, які ми звикли бачити сьогодні. Єгипет - країна, бідна лісом, і тим більшим лісом, тому метод будівництва з використанням кіля, шпангоутів і обшивки, який отримав розвиток в інших місцях від гігантських каное, вирізаних зі стовбура дерева, тут був неможливий або, принаймні, дуже скрутний . Тому єгиптяни будували свої човни з коротких вузьких шматків дерева, кожен з яких збоку кріпився до сусіднього. У таких човнів не було кіля, а міцність забезпечували товсті борту і сильний кріплення. Форма корпусу з великими виступами - свесами з обох кінців, - можливо, частково зумовлювалася тим, що човни копіювалися зі своїх очеретяних предків, а частково - зручністю такої форми для навантаження і розвантаження, - досить завести один кінець на берег річки.

Очевидно, два човни, зображені на рис. 3 (з того ж пам'ятника), побудовані по-різному. Нижня, ймовірно, зроблена з матеріалу, який необхідно пов'язувати, а нахил носа передбачає щось гнучке. Верхня виглядає жорсткіше, і на ній не видно ознак зв'язування. Є ще одна дуже важлива відмінність: на них різні весла. На нижній човні весла байдаркові, а верхній - звичайні кочетах. Перехід від байдаркових весел до кочетах, по суті, простий. Необхідна лише якась опора, фіксація для весла. Тоді байдаркових весло стає повноцінним гребним веслом. Однак людям треба було досить багато часу, щоб додуматися до цього. Отже часто буває з простими речами. Коли ж цей крок все-таки був зроблений, він став важливою віхою, оскільки дозволив робити суду більшими.

Кінець ознайомчого уривка

СПОДОБАЛАСЯ КНИГА?