Російський туризм / Розслідування / Кому потрібна війна з дебаркадерами на Москві-річці

1. Звідки в Москві дебаркадери
2. Війна з дебаркадерами: як це було
3. Липень 2011 року
4. Листопад 2012 року
5. Лютий 2013 року
6. 20 липня 2013 року
7. 26 вересня 2013 року
8. Жовтень 2013 року
9. Квітень 2014 року
10. Червень 2014 року
11. Август 2014 року
12. Вересень 2014 року
13. 17 жовтня 2014 року
14. 28 жовтня 2014 року
15. 29 жовтня 2014 року
16. 5 листопада 2014 року
17. 7 листопада 2014 року
18. Чому на Москві-річці закрилися всі ресторани
19. Чому власники суден наполягають на своїй правоті
20. Чому дебаркадери виводять з сірої зони
21. Що далі?

«Казка Сходу» і понтони Міністерства оборони, хіпстерскій корабель «Брюсов» і педрада в Строгіно, модний конкурс і старі силові методи: «Місто» простежив за справою дебаркадерів і склав хроніку «мокрою війни» між містом і господарями московської води.

Звідки в Москві дебаркадери

Приватні дебаркадери - тобто несучі конструкції на воді, на яких може вирости все, від телекомпанії «ВИД» до гігантського ресторану, - завелися на Москві-річці в 90-е, коли проникливі люди (якими епоха взагалі славилася) зрозуміли, що це надійний спосіб недорого орендувати помітну майданчик в центрі міста. Акваторія Москви знаходиться у федеральному підпорядкуванні, тому вартість оренди квадратного метра каламутної води завжди була нижчою міської. Побудувати інженерні конструкції на воді, провести туди ток і комунікації було вигідніше, ніж орендувати шматок асфальтованої землі. Крім того, довгі роки дебаркадери нікого не хвилювали - і вони спокійнісінько множилися. Боротися з ними почав Лужков, його справу продовжив Собянін. Холодна війна з часом перетворилася на активну, а в цьому році придбала і зовсім гарячковий характер. «Місто» простежив, як це сталося.

Війна з дебаркадерами: як це було

Август 2007 року

З набережних Москви масово видаляють незаконно встановлені дебаркадери, а Росспоживнагляд притягає до відповідальності їх власників. Зокрема, демонтують дебаркадер на Пушкінській набережній в парку Горького, де знаходилися два басейни і перша літня резиденція клубу «Солянка» - заклад «Як на Канарах». Юрій Лужков називає плавучі об'єкти «екологічними терористами», які зливають всі відходи в річку і взагалі псують повітря. Крім того, Мосенергосбит відключає всі плавучі ресторани від електрики. За це, втім, ФАС оштрафувала його на 30 мільйонів рублів.

Липень 2011 року

Про те, що Росія прийме матчі чемпіонату світу з футболу в 2018 році, Сергій Собянін дізнається на третьому місяці свого мерства - і пропонує будувати для уболівальників готелі на воді. Сам він в цей час займається знесенням кіосків, дебаркадери його начебто не дратують. 13 липня 2011 року голова Москомстройінвеста Костянтин Тимофєєв повідомляє , Що влада міста збирається побудувати близько 50 плавучих готелів на базі старих барж і пароплавів. У цей момент на річці діє тільки один готель - теплохід «Валерій Брюсов» на Кримській набережній. Правда, вона неоднозначна і здається по годинах : 2000 рублів за номер. Крім того, мерія вирішує побудувати ефективний плавучий паркінг на 120 автомобілів в районі Воробьевской набережній. Але тут горою встає Департамент природокористування: Воробйови гори - природоохоронна зона.

Листопад 2012 року

Заступник директора Ниипи Генплану Москви Олег Баєвський повідомляє , Що інститут підготував схему розміщення плавучих парковок. Перші паркінги на воді з'являться біля станцій «Парк культури», «Київська» і «Таганська». Будувати об'єкти будуть на гроші інвесторів.

Лютий 2013 року

Блогер Ілля Варламов зауважує, що на дебаркадерах на Космодаміанська набережній виріс вже ціле місто, і публікує гнівний пост у «Живому журналі»: «Завжди хотів жити з видом на Кремль. Думаю пригнати баржу, звести на ній зруб невеликий з фінської лазнею. Пісочок розкидаю, поставлю парасольки собі, буду шашлички смажити. Кому занести треба за таке задоволення? Хто зараз узгоджує ці конструкції? »

20 липня 2013 року

Заступник мера Москви з питань транспорту Максим Ліксутов на зустрічі з жителями ЦАО заявляє , Що влада міста заборонять стоянку дебаркадерів уздовж набережних Москви-ріки. Демонтувати плавучі платформи обіцяють в тому ж році. За словами Ліксутова, заборона дебаркадерів зробить набережні більш доступними для пішоходів і велосипедистів і, головне, допоможе нормально розвиватися річковому транспорту. Тому що зараз цей самий транспорт, проходячи повз дебаркадерів, змушений знижувати швидкість до 5 кілометрів на годину просто через те, що хтось, що сидить в безглуздому ресторані, їсть аджапсандал з видом на воду.

26 вересня 2013 року

Мерія різко змінює політику щодо дебаркадерів - і випускає постанову про демонтаж всіх дебаркадерів, які не включені до Державного суднового реєстру.

Жовтень 2013 року

На круглому столі, присвяченому розвитку Москви-ріки, голова ради директорів аудиторсько-консалтингової групи «Градієнт Альфа» Павло Гагарін заявляє , Що бізнесменам дебаркадери цікаві. Правда, в нинішньому вигляді майданчика нікуди не годяться, пора їх модернізувати. Депутати Мосміськдуми в свою чергу заявляють, що готові доопрацювати законодавство для контролю за дебаркадерами.

Квітень 2014 року

Представники Департаменту містобудівної політики відмовляються від ідеї будувати в Москві плавучі готелі. Аргументи більш-менш ті ж, що у Лужкова: псують вигляд, забруднюють воду.

Червень 2014 року

На Кримській набережній урочисто відкривають новий творчий кластер - корабель «Брюсов» - на тому самому судні, де колись був готель для побачень. Розвитком майданчика займається команда «Флакона». На борту корабля відкриваються маленькі магазинчики і студії, кафе грецької кухні, кожні вихідні на палубі гримлять вечірки.

Август 2014 року

У Москві оголошують конкурс на розробку набережних з призовим фондом 30 мільйонів рублів. Учасникам необхідно розробити програму розвитку Москви-ріки до 2035 року, вони також спроектують території заводу ЗІЛ, Тушинского аеродрому, Південного порту, Нагатинського парку і набережної за «Москва-Сіті». Про річковий транспорт теж пропонують подумати. Список фіналістів опубліковано на сайті конкурсу: хороші фіналісти.

Вересень 2014 року

Починаються масові перевірки дебаркадерів. першим розбирають об'єкт на Космодаміанська набережній, який був порожній з 2012 року. Корабель «Брюсов» закривають для відвідувачів. Через три тижні «Брюсов» продовжує роботу в колишньому режимі, але починає втрачати орендарів.

17 жовтня 2014 року

У Хамовниках зносять все дебаркадери. Блогер Ілля Варламов радіє . Зокрема, популярний шашлична-банкетний ресторан «Казка Сходу» з набережній Фрунзе переїжджає в черево монструозного моста «Багратіон» ). Букмекерська контора неподалік і караоке-бар «Піраньї» тихо зникають.

28 жовтня 2014 року

«Брюсов» опечатали судові пристави на 90 днів. За словами власника «Флакона» Миколи Матушевського, це вони даремно, оскільки «Брюсов», що належить «Московському річковому пароплавству» Романа Троценко, що не дебаркадер, а стоечное судно. Хіпстера-орендарі сердяться .

29 жовтня 2014 року

на Avito з'являється оголошення «Продам дебаркадер на набережній Фрунзе». На питання «Міста» про те, як це можливо, представник агентства L-realty Алена туманно пояснює, що дебаркадер продають, щоб побудувати там нову будівлю на понтонах. При цьому сусіднім ділянкою на набережній Фрунзе цікавиться розташоване навпроти Міністерство оборони, щоб поставити там вертолітні майданчики. Представник агентства зазначає: «Всі ці старі ресторани на дебаркадерах не просто ж закривають - їм нададуть місця в Мар'їно, наприклад, або в Коломенському. А замість них буде гарна, сучасна вертолітний майданчик. Для нашої держави, для Москви це тільки в плюс: ніяких пробок ».

5 листопада 2014 року

Головний архітектор Москви Сергій Кузнєцов дійсно пропонує рестораторам, чиї заклади розташовані на дебаркадерах, переїхати в Братєєво і Мар'їно, де річка «досить млява». Найближчим часом близько 40 об'єктів, які не значаться у Державному судновому реєстрі, збираються демонтувати з Краснопресненській набережній, з Строгіно і Хімкінского водосховища.

7 листопада 2014 року

На сайті Colta.ru виходить сумний репортаж: війна з дебаркадерами загрожує соціальним педагогам, які займаються з дітьми в рамках НКО «Бриз» в Строгіно. Самі педагоги пояснюють: «Цей берег вирішено зробити туристичною зоною. Тут все закатали в гумові доріжки. Тепер хочуть тут робити бізнес. Дебаркадери джгут. Всі кафе спалили. Нас в один день серпня 2014 року відвідало сім прокурорських перевірок, на підставі сумнівного огляду без присутності наших представників Департамент транспорту Москви виніс рішення, що ми не є судном, а значить, повинні покинути територію Москви ». Подробиці цієї історії, яка спростовує версію про те, що місто з найчистішими помислами бореться з шахраями на дебаркадерах, можна прочитати тут .

Фотографія: ТАСС

Чому на Москві-річці закрилися всі ресторани

«Ця кампанія почалася з вересня місяця, коли десанти по 60 чоловік висаджувалися на кораблі із зазначенням знайти будь-яку причину закрити заклад. За надуманими приводами закривали місце. Так, наприклад, надійшли з хлопцями з «Генацвале Сіті» на Краснопресненській набережній. За рішенням суду виписали штраф, вони відновили роботу, а ще через пару днів до них з'явилися представники Росспоживнагляду, повідомивши, що хтось отруївся. Я знаю, що близько 15 закладів зараз через це не працюють, в тому числі «Понтон» , La Barge , «Два Петра», «Генацвале Сіті», «Нескучний сад», «Казка Сходу». Одне судно просто-напросто розпиляли. Я спілкувався з його власником, компанією «Баккара». Судно - недобудований готель, це чиєсь майно. Майно? Хлопці, такі обставини, пиляємо ваше майно, ми вважаємо, воно тут не повинно стояти.

Департамент транспорту уклав, що деякі суду не є судами, і виключив їх з реєстру. Згідно із законом суду з реєстру можна виключати за заявою їх власників, інших способів не існує. Далі пан Ліксутов розіслав на ці суду приписи про демонтаж дебаркадерів. Хоча всі ці об'єкти перебували там законно.

Московські суди зайняли позицію міста, але я сподіваюся, що у федеральному суді ми рішення мерії опротестуємо. Інвестори повірили в 2011 році Собянін, який збирався будувати готелі на воді, витратили десятки мільйонів доларів, підключилися до комунікацій, оплатили приєднання, а з приходом пана Ліксутова цю програму швиденько згорнули.

Представники бізнесу написали лист Собяніну і купу скарг в різні інстанції, але ніякої реакції з боку органів виконавчої влади не прозвучало. Після цього головний архітектор Москви Кузнецов сказав, мовляв, давайте, хлопці, ми вас зараз всіх пересунемо в Мар'їно, в Братєєво.

Людьми рухають фінансові інтереси. Нас намагаються прибрати будь-якими способами - діями міської виконавчої влади порушується більш десяти федеральних законів. Ми пишемо в прокуратуру, слідчий комітет. Замість того щоб створювати робочі місця, вони тисячу людей викинули з роботи ».

( «Місто» попросив (в письмовій формі і з дотриманням всіх протокольних формальностей) прес-службу мерії Москви і прес-службу Департаменту транспорту прокоментувати це повідомлення, але не отримав відповіді протягом місяця. - Прим. Ред.)

Фотографія: ТАСС

Чому власники суден наполягають на своїй правоті

«Акваторія річки Москви - федеральна власність, яка передається московському урядові за договорами водокористування для стоянок. Новим Водним кодексом право укладення договору водокористування передали Департаменту житлово-комунального господарства. Тобто вода залишається федеральної, але дохід з неї перепоручается Москві. Є постанова уряду №641 від вересня 2013, яке наказує звільняти річку від всіх об'єктів, які не зареєстровані як судна. Тоді з'явилася організація для насильницької евакуації наших судів. Нам треба було відразу оскаржувати цю постанову, але ніхто не думав, що все так далеко зайде.

Ми стоїмо на воді на основі ліцензій, які нам видавало федеральне відомство. Вода федеральна, територій міста Москви ми ніяк не торкаємося. Якщо причальне спорудження, то там обов'язково є технологічний зазор, ми все погоджували з «Гормост», у веденні якого знаходяться набережні. Ці причали - наша власність, ми самі їх побудували на основі проекту, який узгоджений з усіма структурами Москви. Ми стоїмо тут на основі схеми розстановки судів нетранспортного призначення, яка була підготовлена ​​урядом Москви і узгоджена федеральними органами в 1996 році. Її досі не скасували.

За програмою, ініційованою Ліксутовим, перевіряли 42 об'єкти - все, що розташовані в межах Москви. За підсумками перевірок підготували висновок, що частина суден суднами не є.

Незважаючи на те що ми позбулися статусу судна, наше майно бути нашим не перестало. З нами не підтримують жодного діалогу. Відправляють на штрафмайданчик, де треба платити по 150-200 тисяч рублів. Кажуть, ми скидаємо відходи в річку. Ну неправда це. Три рази в рік ми беремо пробу води з акваторії і несемо в спеціалізовані лабораторії - отримуємо протоколи по воді. Якщо ми не будемо стежити за якістю води, у нас відберуть ліцензію. Ми робимо процедуру для поглиблення очищення русла річки Москви в межах міста, займаємося зарибненням. Ніхто не хоче нас чути ».

Фотографія: ТАСС

Чому дебаркадери виводять з сірої зони

«Дебаркадери - це об'єкти нерухомості, яким не потрібна земельна ділянка. Вони зайняли ту юридичну нішу, яка не була чітко регламентована. Ніхто не знав чітко, хто повинен давати дозволу. Московсько-Оксько басейнове водне управління реєструвало дебаркадери як плавзасоби. Вони ніколи не були пов'язані з містом: вони просто припливали, швартувалися у набережних, проводили комунікації (хто легально, а хто ні) і працювали. Питання з каналізацією для мене досі залишається загадкою: чи користувалися вони біотуалетами або все в річку зливали. Фактично дебаркадери створили додаткову площу, яка додалася до берега.

Я бачу в них шкода для розвитку річкового транспорту. За регламентом швидкісний транспорт повинен зменшувати швидкість до 5 км / год, пропливаючи пристань або дебаркадер. Тому що швидкий хід дає хвилі, які розбивають об набережні пришвартовані судна.

З огляду на, скільки коштує дебаркадерів, швидко жоден катер плисти не може. Раніше по річці ходили «Метеори» і подібні суду, але тепер вони через дебаркадерів не можуть цього робити.

Дебаркадери можна порівняти зі стихійно припаркованими автомобілями, які заважають руху транспорту. Мерія зіткнулася з дилемою: або швидкохідний транспорт, або дебаркадери. Уряд зупинилося на першому варіанті ».

Що далі?

Уявімо собі, що Москви економічна криза не торкнеться. Конкурс на розвиток набережних виграє блискуче, талановите бюро, яке придумає, як організувати в місті реально працюючий річковий транспорт (який не обмежиться смутними теплоходами «Московського річкового пароплавства» і розкішними криголамами Radisson), чудово оформить всі набережні (а не тільки Кримську) і придумає геніальні інженерні конструкції для розважальних споруд будь-якого калібру. Замість похмурих, провінційного виду шинків на воді - хочеш сцена для «Будинку музики», хочеш - невимовно прекрасний ресторан, хочеш - плавучий велотрек, хочеш - підводний коворкінг. Все це можна зробити - і важко знайти в Москві людини, який би цього не хотів. Але бентежить, по-перше, криза. По-друге, незважаючи на те що власники дебаркадерів трохи лукавлять - справді, важко розраховувати на те, що тобі все життя дозволять тримати ресторан навпроти Міністерства оборони, посилаючись на старі лужковські справи, - зараз в Москві відбувається досить груба зачистка акваторії. Солідні власники плавучих ресторанів з досадою втрачають насиджені місця. Орендарі «Брюсова» тужать за замкненим на кораблі екологічним блокнотів і колекціям добірного нормкора. Вчительки з Строгіно хвилюються, що їм ніде буде проводити заняття. «Деструктивні пасажири» - так називає «Аерофлот» пасажирів-бузотера начебто Вікторії Лопирьова. «Деструктивні урбаністи» - так, мабуть, ми запам'ятаємо команду тих, хто очищає Москву-ріку від дебаркадерів.

джерело: gorod.afisha.ru