Секретна експедиція | Журнал Популярна Механіка
У 1941 році питання про постачання в СРСР стратегічних вантажів почало обговорюватися Англією і США буквально з перших же днів війни. Уже в липні в Мурманську і Архангельську з'явилися представництва британських ВМС, а 1 серпня англійський мінний загороджувач Adventure доставив в Архангельськ магнітні міни, глибинні бомби, парашути і спеціалізовану піротехніку.
Всього через місяць в Архангельськ прибутку і сім транспортних судів першої союзної каравану. До кінця року порти СРСР прийняли сім таких караванів - від «PQ.0» до «PQ.6», що складалися з 52 судів. Таким чином, тільки за 1941 рік у Архангельськ було доставлено з Англії та США 699 літаків, 466 танків, 330 танкеток і безліч інших військових вантажів. У зворотному напрямку за цей же період було відправлено 136 000 т лісу, руди та іншої сировини (всього чотири каравану - від «QP.1» до «QP.4» загальним складом 45 судів).
«Максим» на траулері
Допомога союзників йшла від берегів Англії та Ісландії. Приблизно до Шпіцбергена охорону цих караванів забезпечували ВМС Великобританії і США, а в Баренцевому морі естафету приймали радянські кораблі і літаки разом з англійськими бойовими кораблями, що базувалися з літа 1941 року на півночі СРСР. І все-таки на початку війни наш Північний флот був надто слабкий. Формально він налічував 51 вимпел, хоча реальною силою могли вважатися лише 8 есмінців і 15 підводних човнів. Великих кораблів в його складі в той час не було взагалі. Тому вже влітку 1941 року найбільш сучасні цивільні судна Північного пароплавства почали спішно озброювати, встановлюючи на них кілька 75-мм або 45-мм гармат і кулемети систем Vickers, Hotchkiss, а то і просто Maxim. Після цього колишні рибальські траулери і пароплави передавалися Північному флоту вже як тральщики або сторожові кораблі. Саме так криголам «Федір Літке» перетворився в сторожовик СКР-18, криголамний пароплав «Семен Дежнєв» - в СКР-19, а звичайні траулери, такі як РТ-33 і РТ-76, - в тральщики Т-894 і Т-911 . Безумовно, вважати ці судна повноцінними бойовими одиницями можна було лише з дуже великою натяжкою, а значить, Крайня Північ гостро потребував справжніх військових кораблях.
Есмінець «Розумний» пробирається крізь Чукотському морі. Після завершення «Еон-18» корабель брав активну участь в бойових походах, включаючи ескорт 14 арктичних конвоїв. Перебував в строю до кінця війни (з перервою на ремонт).
Есмінці в зимовій «шубі»
Саме тому наказом наркома ВМФ № 00192 від 19.06.1942 року було затверджено план перекладу на Північний флот декількох бойових кораблів зі складу Тихоокеанського флоту. Операція під шифром «Еон-18» (експедиція особливого призначення) проводилася в умовах максимальної секретності, а весь перехід кораблів по трасі Північного морського шляху було потрібно завершити до закінчення навігації. Такі операції по потайливому перекладу бойових кораблів з одного флоту на інший виконувалися і раніше. Перша з них, «Еон-1», відбулася ще влітку 1933 року, коли по Беломоро-Балтійського каналу з Кронштадта в Мурманськ були проведені есмінці «Урицький» і «Риков», сторожові кораблі «Смерч» і «Ураган», підводні човни Д -1 і Д-2. Проходили кораблі ВМФ і Північним морським шляхом. Так, в 1936 році на Тихий океан були переведені есмінці «Сталін» і «Войков» (операція «Еон-3»), а в 1940 році - підводний човен Щ-423 ( «Еон-10»). Тепер прийшов час переводити кораблі в протилежному напрямку - з Тихого океану в Баренцове море.
Згідно з планами «Еон-18», на Північний флот йшли лідер «Баку» і три есмінця: «Розумний», «Розлючений» і «Ревний». Головним достоїнством таких кораблів завжди вважався швидкий хід (до 40 вузлів!) І висока маневреність, що досягалося за рахунок дуже слабкою броньовий захисту. Їх корпус витримував тиск води лише в 2 т / м2, тому товщина обшивки в деяких місцях не перевищувала 10 мм. Але есмінці ніколи і не призначалися для плавань в Арктиці, де тиск льоду могло доходити до 10-12 т / м2. Саме тому в доках Владивостока всі кораблі «Еон-18» одягли в спеціальну «льодову шубу» з дощок і дерев'яних брусів 100 х 100 мм, обшитих сталевими листами товщиною від 3-5 мм по бортах до 15 мм в районі форштевня. Така «шуба» захищала есмінці на 3 м нижче ватерлінії і на 1 м вище неї. Щоб уявити обсяг виконаних робіт, слід відзначити, що «одягати» припало крихітні суденця, а повноцінні бойові кораблі водотоннажністю від 1700 до 2500 т і довжиною корпусу від 113 до 127 м.
Всі внутрішні приміщення есмінців були утеплені в розрахунку на майбутні морози і серйозно укріплені додатковими внутрішніми розпірками з коробчатих металевих балок і бруса 250 х 250 мм. Крім цього, багато механізмів також були спеціально допрацьовані з урахуванням очікуваних низьких температур і сильних вібрацій корпусу через зіткнення з льодами. Бронзові гребні гвинти отримали посилення у вигляді спеціальної сталевої оковки, а деякі з них просто замінили розбірними сталевими гвинтами зі знімними лопатями, що дозволяли виконувати їх ремонт в ході плавання. Всі ці роботи проводилися практично цілодобово під керівництвом флагманського корабельного інженера, капітана 2-го рангу А.І. Дубровіна, вже мав досвід участі в операції «Еон-3». З метою дотримання режиму секретності кораблі готувалися до дальнього походу під легендою офіційного перебазування дивізіону есмінців на Камчатку.
Аварія в тумані
15 липня кораблі «Еон-18» знялися з якоря і вийшли із затоки Петра Великого в Японське море. Лідером «Баку» командував капітан 3-го рангу Б.П. Бєляєв. Есмінцями - капітан 3-го рангу В.К. Никифоров ( «Ревний») і капітан-лейтенанти В.В. Федоров ( «Розумний») і Н.І. Нікольський ( «Розлючений»). Начальником всієї операції був призначений капітан 1-го рангу В.М. Обухів, який командував в 1936 році есмінцем «Сталін» при його переході Північним морським шляхом у складі «Еон-3». Разом з бойовими кораблями в похід відправилися танкер «Лок-Батан» і транспортні судна забезпечення «Волга» і «Коваль Лісів».
Один з пам'ятних знаків, випущених до 30-річчя героїчного переходу з Владивостока до Мурманська. Даний знак присвячений есмінцю «Розумний».
Через два дні караван минув Татарський протоку і прибув в бухту Де-Кастрі (нині - затока Чихачева). У той час південна частина Сахаліну і всі Курильські острови належали Японії, тому для бойових кораблів СРСР це був єдиний можливий шлях в Берингове море. Поповнивши в Де-Кастрі запаси мазуту і води, караван продовжив рух, але на наступний день в Амурському лимані есмінець «Ревний» потрапив в аварію. Рухаючись в густому тумані, він вийшов з ладу каравану і зіткнувся з транспортом «Терне». Весь ніс есмінця виявився зім'ятий і згорнуть вправо приблизно на 10 м по довжині. Кораблі «Еон-18» простояли на якорях до 19 липня, поки нарком ВМФ не прийняв рішення про скорочення складу каравану.
Пошкоджений «Ревний» відбуксирували в Радянську Гавань, де в доці понівечену носову частину корабля відрізали і виготовили заново з трьох нових секцій. На десятий день після аварії есмінець вже вийшов з доку, але командування вирішило, що «Ревний» безнадійно відстав від каравану, тому він був залишений на Тихому океані. У серпні 1945 року, під час бойових дій проти Японії, корабель брав участь у висадці радянських десантів на Сахалін в порт Маока (нині - Холмськ).
А караван пройшов Охотське море, минув радянські і японські мінні поля і 22 липня досяг Першого Курильського протоки, по якій проходив кордон між Японією і СРСР. У той час тут постійно чергували японські есмінці, на очах у яких кораблі та судна «Еон-18» і пройшли в Тихий океан. Вважається, що саме після цієї зустрічі японська розвідка повідомила в Берлін про перебазування бойових кораблів з Тихого океану в Мурманськ. Увечері цього ж дня радянські есмінці увійшли в Авачинська губу і стали на якір в бухті Тар'я (нині - місто Вілючинськ), де ще з 1938 року була розгорнута база дизельних підводних човнів. Через три дні кораблі поповнили запаси мазуту, який подавався з берегових цистерн самопливом через шланги, проведені по плотах на 200 м від берега. Заправившись паливом, есмінці покинули базу і продовжили рух на північ.
Вранці 30 липня кораблі прийшли на Чукотку, подолавши майже весь шлях від Камчатки до бухти Провидіння в густому тумані. Тут відбулася ще одна НП: при підході до пірсу «Розлючений» зачепив грунт, пошкодивши при цьому гвинти і погнувши край правого гребного валу. Ремонтні роботи проводилися на плаву, зайнявши цілий тиждень, але позбутися від биття вала так і не вдалося. Надалі хід есмінця довелося обмежити вісьмома вузлами, а пізніше (вже в Діксоні) правий гвинт з пошкодженого валу був взагалі знятий.
Пам'ять про які брали участь в секретній експедиції «Еон-18» кораблях зберігається у вигляді нечисленних уцілілих фотографій і сучасних макетів. На фото есмінець «Розумний».
Увага - рейдер!
У бухті Провидіння до каравану приєднався криголам «Мікоян». З листопада 1941 року здійснив безприкладний кругосвітнє плавання з Батумі через Босфор і Суецький канал до мису Доброї Надії, а потім, минаючи мис Горн, пройшов через весь Тихий океан на Чукотку. Причому в Егейському морі криголам був змушений фактично пробиватися через зону дій ВМС і ВПС Італії та Німеччини. 14 серпня караван есмінців знову вийшов в море і в районі селища Уелен зустрів перші льоди. На наступний день, вже в Чукотському морі, кораблі увійшли в лід щільністю від 7 до 9 балів. Рухатися через такі льоди есмінці могли тільки за допомогою криголамів «Мікоян» та «Каганович», які одночасно з караваном «Еон-18» забезпечували проводку п'яти транспортних суден зі стратегічними вантажами. Саме Чукотському морі стало найскладнішим ділянкою всього переходу. В окремі моменти тиск льодових полів ставало критичним, при цьому корабельні прилади фіксували прогин бортів більше 100 мм.
Правда, есмінців турбували не тільки полярні льоди. Так 26 серпня в адресу «Еон-18» надійшло повідомлення про появу в Карському морі німецького важкого крейсера «Адмірал Шеєр». Командування ВМС наказувало терміново вжити всіх заходів до підвищення боєготовності, а в разі зустрічі з кораблями ворога їх потрібно атакувати і знищити. Цікаво, що до району дій німецького рейдера наші кораблі йшли ще цілий місяць, причому надати йому хоч якесь серйозне опір три наших есмінця були просто не в змозі. Але в останніх числах серпня «Адмірал Шеєр» сам повернувся до Норвегії, а кораблі «Еон-18» в цей час все ще перебували біля берегів Чукотки.
Есмінець «Розумний»
Повільно просуваючись у важких льодах, криголами проводили кожен есмінець окремо, тому в Чукотському морі караван був змушений тимчасово розділитися. З цієї причини до 15 вересня «Баку» і «Розлючений» вже прийшли в бухту Тіксі, а «Розумний» в цей же самий час все ще йшов через Східно-Сибірське море. Лише в Тіксі кораблі знову зібралися в єдиний загін і надалі рухалися тільки разом.
К 24 вересня караван закінчив подолання найбільш складного і небезпечного ділянки Північного морського шляху і в супроводі криголама «Красін» прибув в Діксон. Після важкого переходу есмінці виглядали цілком задовільно, хоча їх корпусу і отримали невеликі вм'ятини від стиснення в льодах. Правда, гвинти «Баку» і «Розлютованого» мали погнутости і тріщини, при цьому биття вала на «розлючених» викликало дуже сильну вібрацію всього корпусу. Помітно знижувала швидкість кораблів і «льодова шуба». Так, максимальний хід лідера «Баку» становив 26 вузлів, «Розумного» - 18, а «Розлютованого» - всього 8 вузлів по чистій воді.
Цікаво, що після прибуття каравану в Діксон штаб Біломорсько військової флотилії спробував використовувати есмінці «Еон-18» в якості ескорту для криголамів і транспортів, які поверталися з Арктики в Архангельськ. Командування ВМФ був навіть спрямований спеціальний запит, на який тут же прийшов категоричну відмову.
Нові бойові кораблі терміново чекали в Мурманську. 9 жовтня есмінці покинули Діксон і вже на наступний день прибули до протоку Югорський Шар. У бухті Варнека кораблі поповнили запаси палива і увечері 12 жовтня благополучно пройшли в Баренцове море, дивом уникнувши загибелі на німецьких мінах. Справа в тому, що німецька розвідка знала про перехід радянських есмінців через протоку Югорський Шар, хоча точний графік їх руху противнику був невідомий. Потайне мінування протоки виконала підводний човен U-592, виставивши на виході з Югорський Шара 24 міни різних типів. Але німецька субмарина запізнилася на добу, замінувавши протоку вже після того, як караван пройшов в Баренцове море. Проте 14 жовтня на одній з цих хв все-таки підірвався транспорт «Щорс», що прямував через протоку до західного берега Нової Землі.
А караван есмінців благополучно прибув в бухту Ваєнга (нині - місто Сєвєроморськ) рано вранці 14 жовтня. На підході до Кольському затоці їх зустрів сам командувач Північним флотом віце-адмірал А.Г. Головко, який вийшов в море на борту есмінця «Гримлячий». Таким чином, за три місяці загін кораблів «Еон-18» пройшов від Владивостока до головної бази СФ майже 7360 миль за 762 ходових години при середній швидкості близько 9,6 вузла. При автономності ходу есмінців близько 2000 миль кораблям довелося кілька разів поповнювати запаси палива з берега і з супроводжував караван танкера «Лок-Батан». Значну частину цього довгого шляху пошкоджений есмінець «Розлючений» йшов на буксирі лідера «Баку».
Таким чином, найважча операція успішно завершилася, і через два дні караван «Еон-18» був офіційно розформований. В результаті Північний флот поповнився найсучаснішими кораблями, побудованими на верфях Миколаєва та Комсомольська-на-Амурі в 1938-1941 роках.
Стаття «Секретна експедиція» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2016 ).