Сирійський коридор ЄАЕС на Близький Схід

Сирія планує вступити в ЄАЕС або в якості першого етапу зближення з цим блоком сформувати з ним зону вільної торгівлі. Про це днями заявив міністр економіки Сирії Самер аль-Халіль.

Тут очевидні вигоди не тільки для Сирії, але також для Росії і в цілому ЄАЕС. Бо «співучасть» Дамаска в ЄАЕС вже в рамках ЗВТ дозволить, перш за все, істотно збільшувати експорт з регіону Союзу саме високотехнологічної продукції, а не сировинної - на відміну від давно сформованої структури торгівлі РФ і більшості інших країн ЄАЕС з Заходом.

До того ж це ще й зростання союзних капіталовкладень в різні галузі сирійської економіки, оскільки режим вільної торгівлі передбачає максимальне сприяння для компаній і підприємств - інвесторів країни, що має зону вільної торгівлі з державою, куди направляються інвестиції.

У свою чергу, сирійсько-ліванський режим вільної торгівлі побічно залучає в згадані можливості і Ліван. Є, як відомо, великим фінансовим центром і транзитним «полюсом» всього Близького Сходу, в т.ч. в сфері реекспорту інвестицій. До речі, ліванська сторона проявляє зростаючий інтерес до співпраці з ЄАЕС, судячи з таким, що відбувся в Бейруті міжурядовим переговорам Вірменії та Лівану в середині березня ц.р.

Що стосується взаємної торгівлі, то поки близько 80% її загальної вартості (2015-2018 рр.) - це російський експорт. Понад 50% тут - зерно і зернопродукти, 17-20% - медикаменти, інші товари хімпрому; 10-12% - різне устаткування, транспортні засоби та комплектуючі. У сирійському експорті в РФ переважають (майже 90% за вартістю) різноманітні продукти переробки плодоовочів, причому асортимент таких поставок в РФ розширюється з кожним роком. Ввозяться з Сирії і текстильна (шерстяна і бавовняна), рибна продукція, кондитерські вироби, вироби художніх промислів.

Як зазначає Самер аль-Халіль, включення його країни в ЄАЕС значно наростить взаємну торгівлю. Але «для вступу в Євразійське об'єднання необхідно спершу укласти митні угоди, врегулювати законодавство в цій сфері, отримати згоду всіх країн-учасниць. В цьому плані відкриття зони вільної торгівлі легше, але знову ж таки цілковитої згоди ».

У той же час підключення Дамаска до Євразійського союзу не означає, що РФ / ЄАЕС будуть «хронічними донорами» Сирії, судячи з висловлювань міністра. Він підкреслив в зв'язку з цим, що точні терміни виходу Сирії на довоєнний рівень економіки «поки назвати складно, але, за деякими підрахунками, відновний період може скласти до 10 років».

За оцінкою гендиректора АНО «Інститут ЄАЕС» Володимира Лепехіна, «Сирія важлива нам не тільки як передовий бастіон протистояння терористам, а й як країна-партнер». Перш за все тому, що «саме Росії доведеться відновлювати в Сирії зруйновані підприємства, порти, електростанції, інші економічні об'єкти». Тому в цій країні «не тільки повинні стояти російські системи ППО, а й працювати, наприклад, російські АЕС. Нам з урахуванням геополітичної ситуації важливий кожен партнер і кожен локальний ринок ».

Фактичний старт маршруту по зближенню Сирії з ЄАЕС відбувся ще в 2015-му, коли сирійський прем'єр Ваіль аль-Хальк заявив під час візиту в РФ, що між Москвою і Сирією «вже підписано ряд договорів на будівництво газопереробних заводів, іригаційних споруд і електропідстанцій». І ще «в 2013 році підписано угоду на розробку нафтових ресурсів на сирійському узбережжі російськими партнерами. Інвестиційна сума першого етапу цієї угоди - 88 млн. Дол. ».

Крім того, в жовтні 2017 р глава Генеральної дирекції сирійських залізниць Наджиб аль-Фарес заявив, що в ході засідання сирійсько-російської міжурядової комісії «сирійська сторона запропонувала ряд проектів з розвитку транспортної інфраструктури». До теперішнього часу ці проекти майже повністю узгоджені з російською стороною.

Г-н аль-Фарес пояснив, що серед «найбільш пріоритетних проектів - відновлення залізничної лінії довжиною 290 км, що з'єднує сирійське узбережжі (порт Тартус. - Ред.) З великими родовищами фосфатів на північному сході країни. У майбутньому цю ділянку з'єднається (лінією приблизно в 350 км - Ред.) З сусідньої транспортною системою Північного і Центрального Іраку ». Цей комплексний проект попередньо схвалений міжурядової.

Наджиб аль-Фарес особливо виділив проект «з розширення порту Тартус (туди ще в 1950-х підведені залізниця і нафтопровід з Північного Іраку. - Ред.), Тому що« це стратегічний порт для Сирії та Іраку. Працюємо також над проектами нового порту поблизу порту Латакія, що поблизу сирійсько-турецького кордону, або розширення існуючого в Латакії ».

За наявною інформацією, концесії будуть основною формою співпраці в даній сфері - за аналогією з концесійним участю РФ в експлуатації і розвитку залізничної мережі Вірменії (з 2008 р).

Зауважимо, що сирійська транспортна система, поряд з її очевидною роллю для економіки країни, - ще й найважливіший транзитний коридор для багатьох країн Близького і Середнього Сходу (Ірак, Йорданія, Кувейт, Бахрейн, ОАЕ, Катар). Залізничні і / або нафтопровідні шляхи з'єднують ці країни з сирійськими і ліванськими портами, а також забезпечують вихід тих же країн до Туреччини і далі до Європи. Що, по крайней мере, географічно досить важливо і для економічних зв'язків Росії з даними країнами.

Як бачимо, значення російсько-сирійського співробітництва з відновлення і розвитку транспортної інфраструктури Сирії виходить далеко за двосторонні рамки.

Що ж стосується енергетичного сектора, наші дві країни 31 січня ц.р. підписали дорожню карту співпраці в енергетиці на 2018-2019 рр. з можливістю пролонгації. Документ передбачає відновлення російською стороною зруйнованих, модернізацію діючих і будівництво нових енергооб'єктів в Сирії на основі концесійного контракту. А в лютому ц.р. перший заступник міністра енергетики РФ Олексій Текслер повідомив ЗМІ, що «вже обговорюються варіанти участі" Технопромекспорт "- структури" РОСТЕХ "- в реконструкції чотирьох ТЕС в Сирії в рамках дорожньої карти по відновленню сирійських енергетичних об'єктів».

Особливо відзначимо і розвивається взаємодія Сирії з Кримом, про що вже повідомляв «Ритм Євразії». Так, кримська делегація на чолі з Сергієм Аксьоновим і сирійське керівництво в середині жовтня ц.р. в Дамаску домовилися про налагодження регулярного морського та авіасполучення між Сирією і Кримом і про подальший розвиток товарообміну. Що передбачає в основному взаємно узгоджені ціни, бартер та інші форми неінвалютних взаєморозрахунків.

Міністр економіки і зовнішньої торгівлі Сирії доктор Самер аль-Халіль взяв участь в роботі Ялтинського міжнародного економічного форуму (квітень 2018 г.)

Як вважає Володимир Джаралла (м.Сімферополь), експерт з питань кримської транспортної системи, в світлі розширення контактів з Сирією «для Криму відкриваються прекрасні можливості, перш за все тому, що він і його порти - під західними санкціями. А також завдяки розміру ринку Сирії і загальнорегіональної значущості її портів. Що, в свою чергу, дозволяє розвивати кримські порти ». Плюс до того, Сирія вкрай зацікавлена ​​в поставках будівельних матеріалів та обладнання з Росії, а найкраща відправна точка для цього - Крим, з урахуванням домовленостей по межпортовом повідомленням Криму з Сирією.

За деякими даними, в розвитку промислового експорту і інвестицій в Сирію зацікавлені також багато бізнес-структури Білорусії, Казахстану, Вірменії. Так, посол Білорусі в САР Олександр Пономарьов заявив 8 вересня ц.р. в Дамаску, що «ведеться робота щодо укладення контрактів на поставки в Сирію різноманітної техніки« МАЗу »і« БілАЗа », включаючи, наприклад, кар'єрні самоскиди. Хороші перспективи на сирійському ринку також у наших трансформаторів, продукції хімічної промисловості, молочної продукції ».

Так що економічне зближення Сирії з ЄАЕС, вигідне обом сторонам, не обмежується Росією.

______________________

фото https://riafan.ru/1049249-ministr-samer-al-khalil-u-sirii-est-osnovy-dlya-rosta-ekonomiki