Що потрібно знати про вантажоперевезення на автовозах

Прийнято вважати, що автовози призначені тільки для перевезень легкових автомобілів, але це не так. На автовози можна занурити не тільки інші транспортні засоби (мотоцикли, квадроцикли, спортивні катери і т.д.), але і різні негабаритні вантажі (до речі, іноді інші транспортні засоби теж можуть потрапляти під визначення негабаритних вантажів). Всім відомо, що перевезення негабаритних вантажів - особливий вид діяльності, де потрібні спеціальні знання і великий досвід, тому редакція CargoNews.lt вирішила ознайомити своїх читачів з особливостями цієї діяльності.

Коротенько нагадаємо, що автовоз - це потужний, досить безпечний вантажний автомобіль зі спеціальним причепом (або напівпричепом), які ми зазвичай називаємо платформами. Сама назва говорить про те, що на цьому типі транспорту в основному перевозяться легкові автомобілі та інші колісні транспортні засоби. Автовози можуть бути одноярусними або двоярусними, відкритими або критими. Стандартний автовоз розрахований на перевезення 7-8 автомобілів класу «C» (починаючи від компактних моделей і закінчуючи джипами). Бувають і інші типи автовозів, на які поміщається всього лише 2-3 транспортних засоби, або до 11 транспортних засобів (докладніше про технічні характеристики автовозів можна дізнатися в нашій спеціальної публікації ).

Так як перевезення легкових автомобілів на автовозах - річ всім давно відома, ми вирішили докладніше зупинитися на перевезеннях негабаритних і / або нестандартних вантажів цим видом транспорту. В даному випадку доведеться почати з правової точки зору справи.

правовий аспект

До документів, що регламентують перевезення негабаритних вантажів, відносяться Правила дорожнього руху, точніше, ХХVII розділ Правил, де говориться: «Водії транспортних засобів або транспортних складів, габарити і / або маса яких перевищує максимально допустимі величини, встановлені Міністерством транспорту і комунікацій Литви, зобов'язані мати при собі спеціальний дозвіл, виданий Міністерством транспорту і комунікацій або муніципальною владою, і дотримуватися встановлених у дозволі правила перевезення <...>. Рух транспортного засобу забороняється до тих пір, поки не будуть усунуті порушення правил перевезення великовагових та / або великогабаритних вантажів, що створюють небезпеку людям і навколишньому середовищу ».

Іншим фундаментальним документом є Дорожній закон Литви. У ст.20 цього закону йдеться: «Дозвіл на рух по дорогах національного значення видає Міністерство транспорту і комунікацій. При цьому маршрут руху повинен бути узгоджений з муніципальною владою, коли важковагове або великогабаритний транспортний засіб рухається по міських вулицях, які є продовженням автомобільних доріг національного значення <...> ».

У Дорожньому законі також сказано: «Якщо буде встановлено, що габарити транспортного засобу (з вантажем або без нього) перевищують допустимі норми, а у власника або водія транспортного засобу немає дозволу, подальший рух транспортного засобу буде можливо тільки після оформлення протоколу про адміністративне правопорушення та отримання дозволу ». Крім того, якщо дозвіл видати неможливо, власнику (водієві) транспортного засобу доведеться заплатити дорожньої податок за пройдену відстань, я для того, щоб вантаж так чи інакше був доставлений, його доведеться перевантажити в інший транспортний засіб, у водія якого є дозвіл на перевезення негабаритних вантажів. Законом встановлені й інші обмеження: так, транспортні засоби, ширина яких перевищує 3,5 м, а довжина - 24 м, можуть рухатися тільки в світлий час доби. У темний час доби або при поганій видимості такі транспортні засоби повинні рухатися в супроводі іншого транспортного засобу з включеними помаранчевими маяками. Якщо ширина транспортного засобу перевищує 4,5 м, а довжина - 30 м, такий автомобіль може рухатися тільки в супроводі поліцейського автомобіля (само собою зрозуміло, з наявністю відповідного дозволу).

Про правила перевезень негабаритних вантажів також говориться в наказі міністра транспорту і комунікацій «Про затвердження правил внутрішніх перевезень вантажним транспортом» (з вмістом документа на литовській мові можна ознайомитися тут ) І в наказі міністра транспорту і комунікацій «Про затвердження порядку видачі дозволів на рух великовагових та великогабаритних транспортних засобів по дорогах державного значення (з вмістом документ на литовській мові можна ознайомитися тут ).

Що стосується перевезень негабаритних вантажів з Литви за кордон (або навпаки, з-за кордону в Литву), необхідно знати правила перевезень таких вантажів по територіях відповідних країн, так як вони можу відрізнятися від литовських правил.

Практика вантажоперевезень на автовозах

Як бачимо, перевезення негабаритних вантажів - справа непроста, воно вимагає високої професійної підготовки і глибоких знань як в законодавчій області, так і в області планування маршруту, правильної навантаження і розвантаження, правильного кріплення вантажів і т.д. Тому редакція CargoNews.lt вирішила звернутися до перевізників, які виконують такі перевезення, з проханням поділитися практичним досвідом та корисними порадами.

Одним з наших співрозмовників став директор компанії UAB «Maretas» Віталіс Ленкаускас. Компанія була заснована в 1994 році, вона спеціалізується на перевезеннях великовагових негабаритних вантажів з використанням морського, залізничного та автомобільного транспорту. У компанії є власні тягачі з спеціальними платформами, за допомогою яких компанія може доставити будь-який негабаритний або нестандартний вантаж (від прогулянкового катера до складного обладнання) «від дверей до дверей».

В. Ленкаускас привів наступний приклад: «Наприклад, клієнтові потрібно привезти негабаритний технічне обладнання з іспанського міста Більбао в Мінськ. Звичайно ж, ми візьмемо на себе всю організацію перевезення - розплануємо маршрут, отримаємо всі необхідні дозволи, владнаємо митні формальності і доставимо вантаж власним транспортом у вказане місце ». Однак, він порадив не забувати і про елементарну економічній логіці. «Наприклад, замовник хоче в Литві придбати катер нестандартних розмірів і продати його в США. Виробництво (збірка) катера в Литві коштує відносно недорого, проте, витрати на транспортування такого вантажу можуть бути значно більше, ніж вартість самого катера. Я цього кажу до того, що іноді логістика негабаритних або нестандартних вантажів може коштувати дорожче, ніж самі вантажі, тому перед тим, як укладати угоди про купівлю-продаж та перевезення того ж катери або іншого одиничного / "екзотичного" предмета, необхідно з'ясувати вартість транспортування і зупинитися на найбільш оптимальному варіанті (необов'язково на автовоз). Що стосується нашої компанії, то ми, як правило, займаємося перевезеннями залізобетонних конструкцій (балок, панелей, колон, ригелів), металевих конструкцій, сільськогосподарської техніки (тракторів, комбайнів), промислового обладнання, різних ємностей, великовагових контейнерів і т.д. » , - говорить В. Ленкаускас.

Водночас він наголосив, що в кожній країні порядок видачі дозволів на перевезення негабаритних вантажів (умови, терміни, вартість) відрізняється, і Литва, на жаль, в цьому сенсі виглядає неконкурентоспроможний. «У Литві дорогі дозволи і високі тарифи дорожнього збору. Наприклад, в Латвії або в Естонії дозволу коштують набагато дешевше. Виходить, що Литва програє в конкурентній боротьбі, так як транзит негабаритних вантажів йде в сусідні країни - ці країни отримують додаткові доходи. Литовська влада повинні зрозуміти, що необхідно шукати будь-які форми поліпшення умов перевезень негабаритних вантажів через територію нашої країни », - зазначив В. Ленкаускaс.

Компанія «Pegasas ir partneriai» займається перевезеннями сільськогосподарської техніки, промислового обладнання для будівельних, енергетичних об'єктів та об'єктів залізничної інфраструктури протягом 15 років. Компанії взяла участь в будівництві спортивно-розважальної арени «Žalgiris» в Каунасі - вона доставила на будмайданчик конструкції для даху. Марюс Пупейкіс, директор компанії, сказав: «Якщо трапляються дуже важкі або дуже великі вантажі, ми проводимо дослідження маршруту (англ.« Route survey »), так як може знадобитися зняти дорожні знаки, підняти кабелі електроліній, демонтувати світлофори і т.д. Іноді узгодження умов і маршруту перевезення займає кілька місяців, хоча сама перевезення - всього кілька годин ». На питання про нюанси міжнародних перевезень негабаритних вантажів (в Росію і Білорусь) він відповів, що якихось особливих момент немає, за винятком незручностей через черги на кордоні.

***

На закінчення хочемо сказати, що перевезення негабаритних вантажів - завдання не з простих, вона вимагає уваги до величезної кількості різних правових і практичних аспектів. Тому ми не радимо займатися подібними перевезеннями (особливо, якщо ваш вантаж дуже дорогий, важкий і великий) самостійно - звертайтеся до фахівців, які зорганізує вашу перевезення «від дверей до дверей».

Що ж порадити тим, хто хоче на автовоз привезти шикарний особистий легковий або спортивний автомобіль, мотоцикл або інше миле серцю транспортний засіб (говоримо про випадки, коли власники цих транспортних засобів не хочуть переганяти їх своїм ходом)? Відповідь проста - будь-який каприз за ваші гроші. Перевізник в будь-якому випадку подбає про всіх необхідних документах і належних умовах перевезення (кріпленні, охорони і т.д.). Однак, майте на увазі, що подібне бажання може перетворитися в набагато більші витрати, ніж вартість об'єкта перевезення (якщо на борту автовозу буде один транспортний засіб), або в випробування на міцність (якщо ви захочете знизити свої витрати і вам доведеться чекати невідомо скільки часу, поки перевізник не заповнить свій транспортний засіб іншими схожими замовленнями). У таких випадках радимо прислухатися до здорового глузду і економічній логіці - звертайтеся за альтернативами до транспортним професіоналам, вони вам пораджу оптимальне рішення.

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 23

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 79

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 330

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 305

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 927