Старі газети: "Сталінське прапор", 3 серпня 1952р. (Стор.2)

СТАЛІНСЬКИЙ ДЕНЬ ЗАЛІЗНИЧНИКА
В.Ємельянов.
Найвіддаленіші райони нашої країни пов'язані в єдине ціле залізничними магістралями. За протяжністю сталевих шляхів СРСР не має собі рівних. Радянські люди по праву з гордістю називають свою Батьківщину великої залізничної державою. Тисячі поїздів щодня йдуть по сталевих магістралях, забезпечуючи чіткий ритм господарського життя Радянського Союзу, сприяючи зростанню її могутності, розвитку його продуктивних сил.
У нинішньому році радянський народ відзначає Всесоюзний день залізничника в обстановці нового господарського і культурного підйому. Став до ладу первісток великих будівництв комунізму - Волго-Донський судноплавний канал імені В.І. Леніна. Успішно споруджуються гігантські гідроелектростанції на Волзі, Дніпрі та Аму-Дар'ї, прокладаються канали, створюються зрошувальні, системи.
Сімнадцять років тому - 30 липень 1935 року - на прийомі залізничників в креш товариш Сталін розкрив значення залізничного транспорту для існування і розвитку нашої країни. "... СРСР, як держава, - вказував великий вождь, - був би немислимий без першокласного залізничного транспорту, що зв'язує в єдине ціле його численні області та райони. У цьому велике державне значення залізничного транспорту в СРСР".
Мова товариша Сталіна з'явилася чіткою програмою боротьби за перетворення нашого залізничного транспорту в передову галузь народного господарства. У передвоєнні роки транспорт СРСР був капітально реконструйований. У багатьох районах країни прокладені нові важливі магістралі, побудовані нові станції, мости, вокзали. На лінію вийшло багато потужних паровозів, тепловозів і електровозів, величезна кількість великовантажних вагонів, технічна база поповнилася чудовими дорожніми машинами, механізованими гірками та іншими складними механізмами. До початку Великої Вітчизняної війни в Радянському Союзі було введено в дію понад 35 тисяч кілометрів нових залізничний магістралей.
Геніальна сталінська прозорливість, постійна турбота великого вождя про розвиток і зміцнення залізниць дозволили радянському транспорту в роки Великої Вітчизняної війни витримати таке навантаження, з якою навряд чи впорався б транспорт іншої країни. Самовіддано працюючи, наші залізничники з честю виконали найскладніші завдання з перекидання військ, з постачання фронтів військовою технікою, спорядженням, боєприпасами, продовольством, успішно впоралися з відповідальним справою - перебазированием найбільших промислових підприємств на Урал і в Сибір.
Радянський народ високо оцінив бойові заслуги трудівників транспорту в період Великої Вітчизняної війни. Десятки тисяч залізничників були нагороджені орденами і медалями, понад сотні машиністів, служби перевезень удостоїлися високого звання Героя Соціалістичної Праці.
Відзначаючи роль наших залізничників в боротьбі за честь і незалежність країни соціалізму, товариш Сталін говорив: "І якщо не дивлячись на труднощі воєнного часу і недолік палива нам все ж вдалося постачати фронт всім необхідним, то в цьому треба визнати насамперед заслугу наших транспортних робітників і службовців ".
У роки післявоєнної сталінської п'ятирічки залізничний транспорт, як і все народне господарство СРСР, швидко оговтався від нанесених війною ран і став на шлях нового потужного підйому і технічного прогресу. З кожним роком соціалістична промисловість дає залізничникам все більше досконалої вітчизняної техніки. На карту нашої Батьківщини нанесені і наносяться нові залізничні лінії. Створюються залізничні підходи до великим будівництвах комунізму на Волзі, Дону, Дніпрі та Аму-Дар'ї. Зростає протяжність ліній, що обслуговуються електровозами і тепловозами.
У порівнянні з довоєнним рівнем залізниці СРСР значно перевершили свою провізну і пропускну здатність. У 1951 році транспорт перевиконав планове завдання з обороту вагонів, зростання продуктивності праці, зниження собівартості перевезень. Понад план було перевезено мільйони тонн вугілля, металу, нафтопродуктів, руди, коксу, хліба та інших найважливіших вантажів для народного господарства.
Розквіт залізничного транспорту, неухильне зростання обсягу перевезень залізниць - результат героїчної праці радянських людей. В капіталістичних країнах перевезення на залізних дорогах не зростають, а скорочуються, відображаючи занепад господарства. До сих пір жодна з них ще не досягла довоєнного рівня перевезень. А радянські залізниці перевершили довоєнний рівень перевезень ще в 1948 році. Це одне з переконливих свідчень незаперечних переваг соціалістичної системи господарства перед капіталістичною.
Велике значення для подальшого підйому роботи залізничного транспорту СРСР має рух машиністів-пятісотніков, що збільшили середньодобовий пробіг паровозів до 500 і більше кілометрів. Патріотичний рух відкрило нові шляхи для виконання і перевиконання державної норми обороту вагонів. Зараз в нього активно залучаються не тільки паровозників, а й працівники багатьох інших професій - служби перевезень, вагонники, шляховики, зв'язківці, будівельники. Ініціатори руху пятісотніков машиністи тт. Глубоков, Шумилов, Блаженніший, Кондратьєв, Гулипін, Каменських, а також диспетчери тт. Королева і Костирко удостоєні високого звання лауреата Сталінської премії.
В могутньому, нестримному русі нашої країни вперед, до комунізму, перед залізничним транспортом відкриваються ще більш величні перспективи розвитку.
За сімнадцять років, що минули з дня історичній промові великого Сталіна, радянські залізничники пройшли великий і славний шлях. Мудрі приречення вождя і надалі слугуватимуть дороговказом для всіх працівників соціалістичного залізничного транспорту, трудівники якого зустрічають своє традиційне свято видатними успіхами. Вони рапортують Батьківщині, геніальному вождю товаришу Сталіну про нових виробничих перемоги, висловлюють свою готовність ще більш самовіддано працювати на благо своєї соціалістичної Вітчизни, невпинно зміцнювати її могутність і главу.

В оздоровниці залізничників
П.ГАВРІШ. головний лікар санаторію Сталінської залізниці.
Над морем височіють упорядковані дачі санаторію Сталінської залізниці. За сім повоєнних років тут відпочили сотні передових людей залізничного транспорту.
Наш колектив прагне створити сприятливі умови для лікування і відпочинку залізничників. У лікувальних кабінетах багато нової діагностичної та лікувальної апаратури. У фізіотерапевтичному кабінеті відпочиваючих привітно зустрічає медична сестра тов. Мінакова. Щодня вона відпускає до 70 процедур. Тов. Мінакова нагороджена значком "Відмінник залізничного транспорту".
Краще, ніж в попередні роки, організовано кліматолікування. Обладнані веранди. 20 осіб проводять денний і нічний сон біля моря. Відпочиваючі приймають на пляжі процедури: морські купання, обтирання морською водою, сонячні та повітряні ванни.
В оздоровниці відпочивають не тільки працівники Сталінської залізниці, а й інших доріг нашої країни. З Караганди приїхав інженер паровозної служби тов. Міщенко, з Казанської дороги - інженер тов. Клоков, з далекого Мурманська - інженер тов. Петрова. Серед відпочиваючих - машиністи Сталінської залізниці тт. Гальперін, Кузьмін, Щербаков, Гаркуша, начальник депо Нижньодніпровського вузла тов. Іванов. Днями поїхала від нас 20-річна стрілочниця Московсько-Донбаської залізниці Ніна Горшкова. Ім'я її відомо залізничникам країни. У 1951 році вона запобігла аварія потягу. Смілива патріотка не злякалася небезпеки і врятувала сотні радянських людей.
Прощаючись з нами, тов. Горшкова гаряче дякувала колектив санаторію за відмінне лікування і відпочинок.
Сталінський День залізничника ми зустрічаємо як велике свято. Разом з усіма працівниками залізничного транспорту даємо слово працювати ще краще. Наша праця - це внесок в справу боротьби за мир, за побудову комунізму.

Квітковий візерунок Волго-Дона
В.ОШЕЙКО. Сталінград.
Нам однаково доріг працю сталевара і праця хлібороба, праця екскаваторника, який будує канал, і праця ботаніка, що створює незвичайні сорти рослин. Знаменно, що в проектуванні первістка великих будівництв комунізму - Волго-Дона брали участь не тільки інженери-гідротехніки, але також інженери-лісомеліораторами і інженери-квітникарі.
У той час, коли інженер Михайлов з групою своїх співробітників уточнював місце розташування шлюзів між Волгою і Доном, інженер Черкасов викреслював на папері лінії лісових смуг, намічав місця, де розташуються сади, сквери та газони, які повинні були облямовувати величезну трасу. В цей же час один з кращих радянських квітникарів-оригінаторів інженер Говорков думав над тим, як відобразити в портьєрах і квітниках Волго-Дона велич сталінської епохи.
Багато дивовижних явищ сталося в цих місцях з волі радянських людей. В степу з'явилося море. Вчора близько 13 шлюзу було ще голе місце, а сьогодні з'явилися вишневі дерева з ягодами На березі Волги безплідні Хвалинське глини раптом вкрилися чудовими карабахськими килимами з квітів 200 видів.