1. Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці Оцінка: 0/0 учасників / 0 рекомендації...
2. Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці
3. Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці
4. Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці
5. Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці
6. Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Оцінка: 0/0 учасників / 0 рекомендації / (+0) (-0) якість

Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Полтава, за 190 км від ст. Київ-Пасажирський, за 161 км від ст. Полтава-Південна Знаходиться в місті Лубни Полтавської області. За характером роботи станція є вантажний, 3-го класу. Раніше мала 2-й клас.
Будівництво лінії Київ - Полтава, на якій і знаходиться станція Лубни, почалося в 1898 році. «Полтавські губернські відомості» в 1896 р з цього приводу повідомляли: «Полтавське губернське земство і Полтавська міська дума ще в 1894 р порушили перед правітельсва клопотання про з'єднання лінією залізниці ст. Лозовий з містом Києвом через Карлівки, Константиноград, Полтаву, Лубни та Пирятин ». Але уряд було зайнято спорудою «рейкового шляху» в Сибір. Вступили в конкуренцію акціонерні товариства Фастівської і Московсько-Києво-Воронезької (МКВЖД) залізниць. Переважило останнім. У 1898 р на інженерному раді Департаменту залізниць виступив головний інженер дослідних робіт і будівництва лінії Погорілко. Він, зокрема, заявив: «Лінія ця визнається за що має транспортне значення, і проведення її по найкоротшому протягу є справою державної ваги, перед яким повинні відступити всі місцеві інтереси».
Будівництво залізниці Київ - Полтава тривало три роки. Крім українців, на ньому працювали воронезькі і курські грабарі. У 1901 р між Києвом і Полтавою відкрилося залізничне сполучення, а на станції Лубни, де було побудовано також оборотне паровозне депо, почали працювати кілька сотень робітників. Серед них були і приїжджі з різних куточків Російської імперії. Лінія належала МКВЖД, а Позднєєв увійшла до складу Південної залізниці (ПЗ), якій належить і понині.
З моменту свого зародження станція Лубни стала однією з найважливіших на лінії Київ - Полтава. Її відкриття вплинуло на подальший розвиток всього міста. У депо станції Лубни приходили на ремонт паровози з Ромодана, Пирятина, Гребінки. Депо було найбільшим на ділянці Гребінка - Ромодан.
З перших років своєї роботи магістраль Київ - Полтава відігравала важливу роль в пасажирообігу і вантажообігу транспорту всієї України. Під час Громадянської війни це стратегічний об'єкт. По лінії йшли ешелони з боєприпасами і бійцями. З цієї магістралі армія більшовиків наступала на Київ в 1918 році.
У перші роки радянської влади всі залізниці колишньої Російської імперії переходять у державну власність. Станція Лубни і ділянку Яготин - Ромодан входили до складу Південно-Західної залізниці. У 1934 році ділянку і станція були передані до складу новоствореної Південної залізниці.
30-ті роки ХХ століття ознаменовані появою стахановського руху, засновником якого на залізничному транспорті став машиніст депо Слов'янськ Північно-Донецької залізниці Петро Кривоніс. У 1938 р на станції Лубни організована перша в Україні жіноча паровозна бригада «Комсомолка»: машиніст Галина Тодчук, помічник Тетяна Гречановська і кочегар Марія Кочура. Досвід роботи цієї бригади приїжджали вивчати фахівці всього СРСР. У тому ж році паровозне депо Лубни було закрито, а його працівники переведені в нове основне депо, створене в Гребінці.
У 1938 р ділянку Яготин - Ромодан і станція Лубни знову відійшли до Південно-Західної залізниці з центром в м Києві.
Восени 1941 року місто Лубни було захоплено військами фашистської Німеччини. Німецькій військовою адміністрацією було відкрито паровозне депо станції Лубни.
У січні 1943 р в депо Лубни піонери Борис Гайдай, Анатолій Буценко та Іван Сацький вчинили диверсію проти німецько-фашистських загарбників: вивели з ладу поворотний круг, надовго паралізував роботу депо. Пам'ятник цим трьом героям встановлений в дитячому парку міста. Залізничник з Лубен Євдокія Федорченко за роботу в прифронтовій зоні була удостоєна звання Героя Соціалістичної Праці.
18 вересня 1943 місто і станція Лубни були визволені від німецько-фашистських загарбників. У червні 1944 року для підготовки паровозних бригад відкрита дорожня технічна школа.
Повоєнні роки в історії станції Лубни характеризуються відновленням зруйнованої війною інфраструктури, активним впровадженням нової техніки. У 1949 році було побудовано нині існуючу будівлю вокзалу, в листопаді того ж року відбулося його урочисте відкриття. У 50-х рр. ділянку Гребінка - Лубни - Ромодан знову переданий Південної залізниці, а ділянку Яготин - Гребінка залишився в складі Південно-Західної. У 1961 році на лінії Київ - Полтава починається впровадження тяги тепловоза. При цьому паровозне депо в Лубнах було остаточно скасовано, а на його території створено ремонтно-механічні майстерні. На станції побудований товарний двір, прокладені під'їзні шляхи до промислових підприємств. У 1977 році створено підприємство промислового залізничного транспорту (ППЖТ). У 1981 році на привокзальній площі біля будівлі дорожньої технічної школи встановлено пам'ятник - тепловоз ТЕ10-006 і пасажирський вагон.
Пасажирський та вантажний рух на лінії було досить інтенсивним. Через станцію проходили поїзди далекого прямування Київ - Караганда, Київ - Павлодар, Київ - Сімферополь, Харків - Брест та інші (в 90-і роки скасовані). Існували плани електрифікації ділянки Яготин - Гребінка - Полтава, але реалізовані вони були тільки в 1994-2002 рр.
У 80-90 рр. відбувається модернізація станційного господарства. Експлуатуються тепловози 2ТЕ116, ТЕП60. Маневрову роботу на станції виконують тепловози ТЕМ2 Лубенського МППЗТ і ЧМЕ3 Південної залізниці. До електрифікації ділянки Гребінка - Ромодан приміське сполучення обслуговували дизель-поїзда ДР1А (депо Гребінка та Полтава) за маршрутами Гребінка - Лубни, Гребінка - Миргород, Гребінка - Полтава, Полтава - Київ. У 2001-2003 рр. все Гребінківський дизель-поїзда передаються в депо Полтава.
У грудні 1997 року ділянку Гребінка - Лубни переведений на електричну тягу (змінний струм напругою 25 кВ частоти 50 Гц). Електрифікація пішла далі - на Полтаву і Харків, а в історії станції почалася нова епоха.
У зв'язку з електрифікацією ділянки було проведено ремонт вокзального комплексу (1998 г.). Черговий ремонт вокзалу зробили навесні - влітку 2002 р перед пуском швидкісного «Столичного експреса» Харків - Київ.
Станція розташована на одному з найбільш завантажених ходів Південної залізниці - лінії Київ - Полтава - Лозова, по якій йде транзитний потік кам'яного вугілля, хімічних вантажів, машин і промислового устаткування з Донбасу та Придніпров'я. У структурі вантажоперевезень значний обсяг займають нафту і нафтопродукти, залізна руда, будматеріали, хліб, чорні метали, кокс. Чималим є і пасажиропотік.
На лінії експлуатуються електровози ВЛ80к і ВЛ80т (депо Гребінка), ЧС4, ЧС8 і ДС3 (депо Київ), електропоїзди ЕР9М і ЕПЛ9Т (депо Гребінка). У 2001 р пущений дизель-поїзд № 6511/6516 Полтава - Лубни (скасований восени 2002 г.), а до весни 2003 р цим маршрутом ходив пасажирський поїзд № 665/620 Полтава - Лубни (за графіком 2002 р їздив до Гребінки).
У вересні 2001 року станція Лубни відзначила свій столітній ювілей. Привітати лубенських залізничників приїхали заступник генерального директора «Укрзалізниці» Володимир Олійник, голова обласної ради Олександр Полієвець, мер Лубен Анатолій Соболєв.
У червні 2002 р через станцію пройшов перший український прискорений поїзд № 161/162 «Столичний експрес» Харків - Київ. Це був випробувальний рейс. А з 11 липня поїзд став ходити щодня. 15 листопада був пущений другий експрес - поїзд № 163/164, наступний за цим же маршрутом. У Лубнах обидва цих експреса не зупиняються.
19 січня 2006 року була введена в експлуатацію прискорений поїзд № 173/174 за маршрутом Кременчук - Київ, що має проміжні зупинки в Лубнах і Гребінці, а з березня цього ж року в Лубнах зупиняється ще один експрес - швидкісний поїзд № 179/180 Полтава - Київ .
Навесні 2007 року в ході підготовки до комісійному об'їзду Полтавської дирекції було проведено ремонт в центральному вестибюлі і залі очікування вокзалу.
У серпні 2011 р в рамках модернізації об'єктів залізничного транспорту на напрямку Київ - Полтава на станції Лубни споруджена нова острівна пасажирська платформа. Цю роботу виконував будівельно-монтажний поїзд станції Полтава-Південна (СМП-685). На прилеглих перегонах і колійних постах (167 км, 172 км) була проведена заміна колії та стрілочних переводів.

джерело тексту ru.wikipedia.org

джерело фото etoretro.ru

Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Оцінка: 0/0 учасників / 0 рекомендації / (+0) (-0) якість

Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Полтава, за 190 км від ст. Київ-Пасажирський, за 161 км від ст. Полтава-Південна Знаходиться в місті Лубни Полтавської області. За характером роботи станція є вантажний, 3-го класу. Раніше мала 2-й клас.
Будівництво лінії Київ - Полтава, на якій і знаходиться станція Лубни, почалося в 1898 році. «Полтавські губернські відомості» в 1896 р з цього приводу повідомляли: «Полтавське губернське земство і Полтавська міська дума ще в 1894 р порушили перед правітельсва клопотання про з'єднання лінією залізниці ст. Лозовий з містом Києвом через Карлівки, Константиноград, Полтаву, Лубни та Пирятин ». Але уряд було зайнято спорудою «рейкового шляху» в Сибір. Вступили в конкуренцію акціонерні товариства Фастівської і Московсько-Києво-Воронезької (МКВЖД) залізниць. Переважило останнім. У 1898 р на інженерному раді Департаменту залізниць виступив головний інженер дослідних робіт і будівництва лінії Погорілко. Він, зокрема, заявив: «Лінія ця визнається за що має транспортне значення, і проведення її по найкоротшому протягу є справою державної ваги, перед яким повинні відступити всі місцеві інтереси».
Будівництво залізниці Київ - Полтава тривало три роки. Крім українців, на ньому працювали воронезькі і курські грабарі. У 1901 р між Києвом і Полтавою відкрилося залізничне сполучення, а на станції Лубни, де було побудовано також оборотне паровозне депо, почали працювати кілька сотень робітників. Серед них були і приїжджі з різних куточків Російської імперії. Лінія належала МКВЖД, а Позднєєв увійшла до складу Південної залізниці (ПЗ), якій належить і понині.
З моменту свого зародження станція Лубни стала однією з найважливіших на лінії Київ - Полтава. Її відкриття вплинуло на подальший розвиток всього міста. У депо станції Лубни приходили на ремонт паровози з Ромодана, Пирятина, Гребінки. Депо було найбільшим на ділянці Гребінка - Ромодан.
З перших років своєї роботи магістраль Київ - Полтава відігравала важливу роль в пасажирообігу і вантажообігу транспорту всієї України. Під час Громадянської війни це стратегічний об'єкт. По лінії йшли ешелони з боєприпасами і бійцями. З цієї магістралі армія більшовиків наступала на Київ в 1918 році.
У перші роки радянської влади всі залізниці колишньої Російської імперії переходять у державну власність. Станція Лубни і ділянку Яготин - Ромодан входили до складу Південно-Західної залізниці. У 1934 році ділянку і станція були передані до складу новоствореної Південної залізниці.
30-ті роки ХХ століття ознаменовані появою стахановського руху, засновником якого на залізничному транспорті став машиніст депо Слов'янськ Північно-Донецької залізниці Петро Кривоніс. У 1938 р на станції Лубни організована перша в Україні жіноча паровозна бригада «Комсомолка»: машиніст Галина Тодчук, помічник Тетяна Гречановська і кочегар Марія Кочура. Досвід роботи цієї бригади приїжджали вивчати фахівці всього СРСР. У тому ж році паровозне депо Лубни було закрито, а його працівники переведені в нове основне депо, створене в Гребінці.
У 1938 р ділянку Яготин - Ромодан і станція Лубни знову відійшли до Південно-Західної залізниці з центром в м Києві.
Восени 1941 року місто Лубни було захоплено військами фашистської Німеччини. Німецькій військовою адміністрацією було відкрито паровозне депо станції Лубни.
У січні 1943 р в депо Лубни піонери Борис Гайдай, Анатолій Буценко та Іван Сацький вчинили диверсію проти німецько-фашистських загарбників: вивели з ладу поворотний круг, надовго паралізував роботу депо. Пам'ятник цим трьом героям встановлений в дитячому парку міста. Залізничник з Лубен Євдокія Федорченко за роботу в прифронтовій зоні була удостоєна звання Героя Соціалістичної Праці.
18 вересня 1943 місто і станція Лубни були визволені від німецько-фашистських загарбників. У червні 1944 року для підготовки паровозних бригад відкрита дорожня технічна школа.
Повоєнні роки в історії станції Лубни характеризуються відновленням зруйнованої війною інфраструктури, активним впровадженням нової техніки. У 1949 році було побудовано нині існуючу будівлю вокзалу, в листопаді того ж року відбулося його урочисте відкриття. У 50-х рр. ділянку Гребінка - Лубни - Ромодан знову переданий Південної залізниці, а ділянку Яготин - Гребінка залишився в складі Південно-Західної. У 1961 році на лінії Київ - Полтава починається впровадження тяги тепловоза. При цьому паровозне депо в Лубнах було остаточно скасовано, а на його території створено ремонтно-механічні майстерні. На станції побудований товарний двір, прокладені під'їзні шляхи до промислових підприємств. У 1977 році створено підприємство промислового залізничного транспорту (ППЖТ). У 1981 році на привокзальній площі біля будівлі дорожньої технічної школи встановлено пам'ятник - тепловоз ТЕ10-006 і пасажирський вагон.
Пасажирський та вантажний рух на лінії було досить інтенсивним. Через станцію проходили поїзди далекого прямування Київ - Караганда, Київ - Павлодар, Київ - Сімферополь, Харків - Брест та інші (в 90-і роки скасовані). Існували плани електрифікації ділянки Яготин - Гребінка - Полтава, але реалізовані вони були тільки в 1994-2002 рр.
У 80-90 рр. відбувається модернізація станційного господарства. Експлуатуються тепловози 2ТЕ116, ТЕП60. Маневрову роботу на станції виконують тепловози ТЕМ2 Лубенського МППЗТ і ЧМЕ3 Південної залізниці. До електрифікації ділянки Гребінка - Ромодан приміське сполучення обслуговували дизель-поїзда ДР1А (депо Гребінка та Полтава) за маршрутами Гребінка - Лубни, Гребінка - Миргород, Гребінка - Полтава, Полтава - Київ. У 2001-2003 рр. все Гребінківський дизель-поїзда передаються в депо Полтава.
У грудні 1997 року ділянку Гребінка - Лубни переведений на електричну тягу (змінний струм напругою 25 кВ частоти 50 Гц). Електрифікація пішла далі - на Полтаву і Харків, а в історії станції почалася нова епоха.
У зв'язку з електрифікацією ділянки було проведено ремонт вокзального комплексу (1998 г.). Черговий ремонт вокзалу зробили навесні - влітку 2002 р перед пуском швидкісного «Столичного експреса» Харків - Київ.
Станція розташована на одному з найбільш завантажених ходів Південної залізниці - лінії Київ - Полтава - Лозова, по якій йде транзитний потік кам'яного вугілля, хімічних вантажів, машин і промислового устаткування з Донбасу та Придніпров'я. У структурі вантажоперевезень значний обсяг займають нафту і нафтопродукти, залізна руда, будматеріали, хліб, чорні метали, кокс. Чималим є і пасажиропотік.
На лінії експлуатуються електровози ВЛ80к і ВЛ80т (депо Гребінка), ЧС4, ЧС8 і ДС3 (депо Київ), електропоїзди ЕР9М і ЕПЛ9Т (депо Гребінка). У 2001 р пущений дизель-поїзд № 6511/6516 Полтава - Лубни (скасований восени 2002 г.), а до весни 2003 р цим маршрутом ходив пасажирський поїзд № 665/620 Полтава - Лубни (за графіком 2002 р їздив до Гребінки).
У вересні 2001 року станція Лубни відзначила свій столітній ювілей. Привітати лубенських залізничників приїхали заступник генерального директора «Укрзалізниці» Володимир Олійник, голова обласної ради Олександр Полієвець, мер Лубен Анатолій Соболєв.
У червні 2002 р через станцію пройшов перший український прискорений поїзд № 161/162 «Столичний експрес» Харків - Київ. Це був випробувальний рейс. А з 11 липня поїзд став ходити щодня. 15 листопада був пущений другий експрес - поїзд № 163/164, наступний за цим же маршрутом. У Лубнах обидва цих експреса не зупиняються.
19 січня 2006 року була введена в експлуатацію прискорений поїзд № 173/174 за маршрутом Кременчук - Київ, що має проміжні зупинки в Лубнах і Гребінці, а з березня цього ж року в Лубнах зупиняється ще один експрес - швидкісний поїзд № 179/180 Полтава - Київ .
Навесні 2007 року в ході підготовки до комісійному об'їзду Полтавської дирекції було проведено ремонт в центральному вестибюлі і залі очікування вокзалу.
У серпні 2011 р в рамках модернізації об'єктів залізничного транспорту на напрямку Київ - Полтава на станції Лубни споруджена нова острівна пасажирська платформа. Цю роботу виконував будівельно-монтажний поїзд станції Полтава-Південна (СМП-685). На прилеглих перегонах і колійних постах (167 км, 172 км) була проведена заміна колії та стрілочних переводів.

джерело тексту ru.wikipedia.org

джерело фото etoretro.ru

Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Оцінка: 0/0 учасників / 0 рекомендації / (+0) (-0) якість

Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Полтава, за 190 км від ст. Київ-Пасажирський, за 161 км від ст. Полтава-Південна Знаходиться в місті Лубни Полтавської області. За характером роботи станція є вантажний, 3-го класу. Раніше мала 2-й клас.
Будівництво лінії Київ - Полтава, на якій і знаходиться станція Лубни, почалося в 1898 році. «Полтавські губернські відомості» в 1896 р з цього приводу повідомляли: «Полтавське губернське земство і Полтавська міська дума ще в 1894 р порушили перед правітельсва клопотання про з'єднання лінією залізниці ст. Лозовий з містом Києвом через Карлівки, Константиноград, Полтаву, Лубни та Пирятин ». Але уряд було зайнято спорудою «рейкового шляху» в Сибір. Вступили в конкуренцію акціонерні товариства Фастівської і Московсько-Києво-Воронезької (МКВЖД) залізниць. Переважило останнім. У 1898 р на інженерному раді Департаменту залізниць виступив головний інженер дослідних робіт і будівництва лінії Погорілко. Він, зокрема, заявив: «Лінія ця визнається за що має транспортне значення, і проведення її по найкоротшому протягу є справою державної ваги, перед яким повинні відступити всі місцеві інтереси».
Будівництво залізниці Київ - Полтава тривало три роки. Крім українців, на ньому працювали воронезькі і курські грабарі. У 1901 р між Києвом і Полтавою відкрилося залізничне сполучення, а на станції Лубни, де було побудовано також оборотне паровозне депо, почали працювати кілька сотень робітників. Серед них були і приїжджі з різних куточків Російської імперії. Лінія належала МКВЖД, а Позднєєв увійшла до складу Південної залізниці (ПЗ), якій належить і понині.
З моменту свого зародження станція Лубни стала однією з найважливіших на лінії Київ - Полтава. Її відкриття вплинуло на подальший розвиток всього міста. У депо станції Лубни приходили на ремонт паровози з Ромодана, Пирятина, Гребінки. Депо було найбільшим на ділянці Гребінка - Ромодан.
З перших років своєї роботи магістраль Київ - Полтава відігравала важливу роль в пасажирообігу і вантажообігу транспорту всієї України. Під час Громадянської війни це стратегічний об'єкт. По лінії йшли ешелони з боєприпасами і бійцями. З цієї магістралі армія більшовиків наступала на Київ в 1918 році.
У перші роки радянської влади всі залізниці колишньої Російської імперії переходять у державну власність. Станція Лубни і ділянку Яготин - Ромодан входили до складу Південно-Західної залізниці. У 1934 році ділянку і станція були передані до складу новоствореної Південної залізниці.
30-ті роки ХХ століття ознаменовані появою стахановського руху, засновником якого на залізничному транспорті став машиніст депо Слов'янськ Північно-Донецької залізниці Петро Кривоніс. У 1938 р на станції Лубни організована перша в Україні жіноча паровозна бригада «Комсомолка»: машиніст Галина Тодчук, помічник Тетяна Гречановська і кочегар Марія Кочура. Досвід роботи цієї бригади приїжджали вивчати фахівці всього СРСР. У тому ж році паровозне депо Лубни було закрито, а його працівники переведені в нове основне депо, створене в Гребінці.
У 1938 р ділянку Яготин - Ромодан і станція Лубни знову відійшли до Південно-Західної залізниці з центром в м Києві.
Восени 1941 року місто Лубни було захоплено військами фашистської Німеччини. Німецькій військовою адміністрацією було відкрито паровозне депо станції Лубни.
У січні 1943 р в депо Лубни піонери Борис Гайдай, Анатолій Буценко та Іван Сацький вчинили диверсію проти німецько-фашистських загарбників: вивели з ладу поворотний круг, надовго паралізував роботу депо. Пам'ятник цим трьом героям встановлений в дитячому парку міста. Залізничник з Лубен Євдокія Федорченко за роботу в прифронтовій зоні була удостоєна звання Героя Соціалістичної Праці.
18 вересня 1943 місто і станція Лубни були визволені від німецько-фашистських загарбників. У червні 1944 року для підготовки паровозних бригад відкрита дорожня технічна школа.
Повоєнні роки в історії станції Лубни характеризуються відновленням зруйнованої війною інфраструктури, активним впровадженням нової техніки. У 1949 році було побудовано нині існуючу будівлю вокзалу, в листопаді того ж року відбулося його урочисте відкриття. У 50-х рр. ділянку Гребінка - Лубни - Ромодан знову переданий Південної залізниці, а ділянку Яготин - Гребінка залишився в складі Південно-Західної. У 1961 році на лінії Київ - Полтава починається впровадження тяги тепловоза. При цьому паровозне депо в Лубнах було остаточно скасовано, а на його території створено ремонтно-механічні майстерні. На станції побудований товарний двір, прокладені під'їзні шляхи до промислових підприємств. У 1977 році створено підприємство промислового залізничного транспорту (ППЖТ). У 1981 році на привокзальній площі біля будівлі дорожньої технічної школи встановлено пам'ятник - тепловоз ТЕ10-006 і пасажирський вагон.
Пасажирський та вантажний рух на лінії було досить інтенсивним. Через станцію проходили поїзди далекого прямування Київ - Караганда, Київ - Павлодар, Київ - Сімферополь, Харків - Брест та інші (в 90-і роки скасовані). Існували плани електрифікації ділянки Яготин - Гребінка - Полтава, але реалізовані вони були тільки в 1994-2002 рр.
У 80-90 рр. відбувається модернізація станційного господарства. Експлуатуються тепловози 2ТЕ116, ТЕП60. Маневрову роботу на станції виконують тепловози ТЕМ2 Лубенського МППЗТ і ЧМЕ3 Південної залізниці. До електрифікації ділянки Гребінка - Ромодан приміське сполучення обслуговували дизель-поїзда ДР1А (депо Гребінка та Полтава) за маршрутами Гребінка - Лубни, Гребінка - Миргород, Гребінка - Полтава, Полтава - Київ. У 2001-2003 рр. все Гребінківський дизель-поїзда передаються в депо Полтава.
У грудні 1997 року ділянку Гребінка - Лубни переведений на електричну тягу (змінний струм напругою 25 кВ частоти 50 Гц). Електрифікація пішла далі - на Полтаву і Харків, а в історії станції почалася нова епоха.
У зв'язку з електрифікацією ділянки було проведено ремонт вокзального комплексу (1998 г.). Черговий ремонт вокзалу зробили навесні - влітку 2002 р перед пуском швидкісного «Столичного експреса» Харків - Київ.
Станція розташована на одному з найбільш завантажених ходів Південної залізниці - лінії Київ - Полтава - Лозова, по якій йде транзитний потік кам'яного вугілля, хімічних вантажів, машин і промислового устаткування з Донбасу та Придніпров'я. У структурі вантажоперевезень значний обсяг займають нафту і нафтопродукти, залізна руда, будматеріали, хліб, чорні метали, кокс. Чималим є і пасажиропотік.
На лінії експлуатуються електровози ВЛ80к і ВЛ80т (депо Гребінка), ЧС4, ЧС8 і ДС3 (депо Київ), електропоїзди ЕР9М і ЕПЛ9Т (депо Гребінка). У 2001 р пущений дизель-поїзд № 6511/6516 Полтава - Лубни (скасований восени 2002 г.), а до весни 2003 р цим маршрутом ходив пасажирський поїзд № 665/620 Полтава - Лубни (за графіком 2002 р їздив до Гребінки).
У вересні 2001 року станція Лубни відзначила свій столітній ювілей. Привітати лубенських залізничників приїхали заступник генерального директора «Укрзалізниці» Володимир Олійник, голова обласної ради Олександр Полієвець, мер Лубен Анатолій Соболєв.
У червні 2002 р через станцію пройшов перший український прискорений поїзд № 161/162 «Столичний експрес» Харків - Київ. Це був випробувальний рейс. А з 11 липня поїзд став ходити щодня. 15 листопада був пущений другий експрес - поїзд № 163/164, наступний за цим же маршрутом. У Лубнах обидва цих експреса не зупиняються.
19 січня 2006 року була введена в експлуатацію прискорений поїзд № 173/174 за маршрутом Кременчук - Київ, що має проміжні зупинки в Лубнах і Гребінці, а з березня цього ж року в Лубнах зупиняється ще один експрес - швидкісний поїзд № 179/180 Полтава - Київ .
Навесні 2007 року в ході підготовки до комісійному об'їзду Полтавської дирекції було проведено ремонт в центральному вестибюлі і залі очікування вокзалу.
У серпні 2011 р в рамках модернізації об'єктів залізничного транспорту на напрямку Київ - Полтава на станції Лубни споруджена нова острівна пасажирська платформа. Цю роботу виконував будівельно-монтажний поїзд станції Полтава-Південна (СМП-685). На прилеглих перегонах і колійних постах (167 км, 172 км) була проведена заміна колії та стрілочних переводів.

джерело тексту ru.wikipedia.org

джерело фото etoretro.ru

Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Оцінка: 0/0 учасників / 0 рекомендації / (+0) (-0) якість

Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Полтава, за 190 км від ст. Київ-Пасажирський, за 161 км від ст. Полтава-Південна Знаходиться в місті Лубни Полтавської області. За характером роботи станція є вантажний, 3-го класу. Раніше мала 2-й клас.
Будівництво лінії Київ - Полтава, на якій і знаходиться станція Лубни, почалося в 1898 році. «Полтавські губернські відомості» в 1896 р з цього приводу повідомляли: «Полтавське губернське земство і Полтавська міська дума ще в 1894 р порушили перед правітельсва клопотання про з'єднання лінією залізниці ст. Лозовий з містом Києвом через Карлівки, Константиноград, Полтаву, Лубни та Пирятин ». Але уряд було зайнято спорудою «рейкового шляху» в Сибір. Вступили в конкуренцію акціонерні товариства Фастівської і Московсько-Києво-Воронезької (МКВЖД) залізниць. Переважило останнім. У 1898 р на інженерному раді Департаменту залізниць виступив головний інженер дослідних робіт і будівництва лінії Погорілко. Він, зокрема, заявив: «Лінія ця визнається за що має транспортне значення, і проведення її по найкоротшому протягу є справою державної ваги, перед яким повинні відступити всі місцеві інтереси».
Будівництво залізниці Київ - Полтава тривало три роки. Крім українців, на ньому працювали воронезькі і курські грабарі. У 1901 р між Києвом і Полтавою відкрилося залізничне сполучення, а на станції Лубни, де було побудовано також оборотне паровозне депо, почали працювати кілька сотень робітників. Серед них були і приїжджі з різних куточків Російської імперії. Лінія належала МКВЖД, а Позднєєв увійшла до складу Південної залізниці (ПЗ), якій належить і понині.
З моменту свого зародження станція Лубни стала однією з найважливіших на лінії Київ - Полтава. Її відкриття вплинуло на подальший розвиток всього міста. У депо станції Лубни приходили на ремонт паровози з Ромодана, Пирятина, Гребінки. Депо було найбільшим на ділянці Гребінка - Ромодан.
З перших років своєї роботи магістраль Київ - Полтава відігравала важливу роль в пасажирообігу і вантажообігу транспорту всієї України. Під час Громадянської війни це стратегічний об'єкт. По лінії йшли ешелони з боєприпасами і бійцями. З цієї магістралі армія більшовиків наступала на Київ в 1918 році.
У перші роки радянської влади всі залізниці колишньої Російської імперії переходять у державну власність. Станція Лубни і ділянку Яготин - Ромодан входили до складу Південно-Західної залізниці. У 1934 році ділянку і станція були передані до складу новоствореної Південної залізниці.
30-ті роки ХХ століття ознаменовані появою стахановського руху, засновником якого на залізничному транспорті став машиніст депо Слов'янськ Північно-Донецької залізниці Петро Кривоніс. У 1938 р на станції Лубни організована перша в Україні жіноча паровозна бригада «Комсомолка»: машиніст Галина Тодчук, помічник Тетяна Гречановська і кочегар Марія Кочура. Досвід роботи цієї бригади приїжджали вивчати фахівці всього СРСР. У тому ж році паровозне депо Лубни було закрито, а його працівники переведені в нове основне депо, створене в Гребінці.
У 1938 р ділянку Яготин - Ромодан і станція Лубни знову відійшли до Південно-Західної залізниці з центром в м Києві.
Восени 1941 року місто Лубни було захоплено військами фашистської Німеччини. Німецькій військовою адміністрацією було відкрито паровозне депо станції Лубни.
У січні 1943 р в депо Лубни піонери Борис Гайдай, Анатолій Буценко та Іван Сацький вчинили диверсію проти німецько-фашистських загарбників: вивели з ладу поворотний круг, надовго паралізував роботу депо. Пам'ятник цим трьом героям встановлений в дитячому парку міста. Залізничник з Лубен Євдокія Федорченко за роботу в прифронтовій зоні була удостоєна звання Героя Соціалістичної Праці.
18 вересня 1943 місто і станція Лубни були визволені від німецько-фашистських загарбників. У червні 1944 року для підготовки паровозних бригад відкрита дорожня технічна школа.
Повоєнні роки в історії станції Лубни характеризуються відновленням зруйнованої війною інфраструктури, активним впровадженням нової техніки. У 1949 році було побудовано нині існуючу будівлю вокзалу, в листопаді того ж року відбулося його урочисте відкриття. У 50-х рр. ділянку Гребінка - Лубни - Ромодан знову переданий Південної залізниці, а ділянку Яготин - Гребінка залишився в складі Південно-Західної. У 1961 році на лінії Київ - Полтава починається впровадження тяги тепловоза. При цьому паровозне депо в Лубнах було остаточно скасовано, а на його території створено ремонтно-механічні майстерні. На станції побудований товарний двір, прокладені під'їзні шляхи до промислових підприємств. У 1977 році створено підприємство промислового залізничного транспорту (ППЖТ). У 1981 році на привокзальній площі біля будівлі дорожньої технічної школи встановлено пам'ятник - тепловоз ТЕ10-006 і пасажирський вагон.
Пасажирський та вантажний рух на лінії було досить інтенсивним. Через станцію проходили поїзди далекого прямування Київ - Караганда, Київ - Павлодар, Київ - Сімферополь, Харків - Брест та інші (в 90-і роки скасовані). Існували плани електрифікації ділянки Яготин - Гребінка - Полтава, але реалізовані вони були тільки в 1994-2002 рр.
У 80-90 рр. відбувається модернізація станційного господарства. Експлуатуються тепловози 2ТЕ116, ТЕП60. Маневрову роботу на станції виконують тепловози ТЕМ2 Лубенського МППЗТ і ЧМЕ3 Південної залізниці. До електрифікації ділянки Гребінка - Ромодан приміське сполучення обслуговували дизель-поїзда ДР1А (депо Гребінка та Полтава) за маршрутами Гребінка - Лубни, Гребінка - Миргород, Гребінка - Полтава, Полтава - Київ. У 2001-2003 рр. все Гребінківський дизель-поїзда передаються в депо Полтава.
У грудні 1997 року ділянку Гребінка - Лубни переведений на електричну тягу (змінний струм напругою 25 кВ частоти 50 Гц). Електрифікація пішла далі - на Полтаву і Харків, а в історії станції почалася нова епоха.
У зв'язку з електрифікацією ділянки було проведено ремонт вокзального комплексу (1998 г.). Черговий ремонт вокзалу зробили навесні - влітку 2002 р перед пуском швидкісного «Столичного експреса» Харків - Київ.
Станція розташована на одному з найбільш завантажених ходів Південної залізниці - лінії Київ - Полтава - Лозова, по якій йде транзитний потік кам'яного вугілля, хімічних вантажів, машин і промислового устаткування з Донбасу та Придніпров'я. У структурі вантажоперевезень значний обсяг займають нафту і нафтопродукти, залізна руда, будматеріали, хліб, чорні метали, кокс. Чималим є і пасажиропотік.
На лінії експлуатуються електровози ВЛ80к і ВЛ80т (депо Гребінка), ЧС4, ЧС8 і ДС3 (депо Київ), електропоїзди ЕР9М і ЕПЛ9Т (депо Гребінка). У 2001 р пущений дизель-поїзд № 6511/6516 Полтава - Лубни (скасований восени 2002 г.), а до весни 2003 р цим маршрутом ходив пасажирський поїзд № 665/620 Полтава - Лубни (за графіком 2002 р їздив до Гребінки).
У вересні 2001 року станція Лубни відзначила свій столітній ювілей. Привітати лубенських залізничників приїхали заступник генерального директора «Укрзалізниці» Володимир Олійник, голова обласної ради Олександр Полієвець, мер Лубен Анатолій Соболєв.
У червні 2002 р через станцію пройшов перший український прискорений поїзд № 161/162 «Столичний експрес» Харків - Київ. Це був випробувальний рейс. А з 11 липня поїзд став ходити щодня. 15 листопада був пущений другий експрес - поїзд № 163/164, наступний за цим же маршрутом. У Лубнах обидва цих експреса не зупиняються.
19 січня 2006 року була введена в експлуатацію прискорений поїзд № 173/174 за маршрутом Кременчук - Київ, що має проміжні зупинки в Лубнах і Гребінці, а з березня цього ж року в Лубнах зупиняється ще один експрес - швидкісний поїзд № 179/180 Полтава - Київ .
Навесні 2007 року в ході підготовки до комісійному об'їзду Полтавської дирекції було проведено ремонт в центральному вестибюлі і залі очікування вокзалу.
У серпні 2011 р в рамках модернізації об'єктів залізничного транспорту на напрямку Київ - Полтава на станції Лубни споруджена нова острівна пасажирська платформа. Цю роботу виконував будівельно-монтажний поїзд станції Полтава-Південна (СМП-685). На прилеглих перегонах і колійних постах (167 км, 172 км) була проведена заміна колії та стрілочних переводів.

джерело тексту ru.wikipedia.org

джерело фото etoretro.ru

Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Оцінка: 0/0 учасників / 0 рекомендації / (+0) (-0) якість

Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Полтава, за 190 км від ст. Київ-Пасажирський, за 161 км від ст. Полтава-Південна Знаходиться в місті Лубни Полтавської області. За характером роботи станція є вантажний, 3-го класу. Раніше мала 2-й клас.
Будівництво лінії Київ - Полтава, на якій і знаходиться станція Лубни, почалося в 1898 році. «Полтавські губернські відомості» в 1896 р з цього приводу повідомляли: «Полтавське губернське земство і Полтавська міська дума ще в 1894 р порушили перед правітельсва клопотання про з'єднання лінією залізниці ст. Лозовий з містом Києвом через Карлівки, Константиноград, Полтаву, Лубни та Пирятин ». Але уряд було зайнято спорудою «рейкового шляху» в Сибір. Вступили в конкуренцію акціонерні товариства Фастівської і Московсько-Києво-Воронезької (МКВЖД) залізниць. Переважило останнім. У 1898 р на інженерному раді Департаменту залізниць виступив головний інженер дослідних робіт і будівництва лінії Погорілко. Він, зокрема, заявив: «Лінія ця визнається за що має транспортне значення, і проведення її по найкоротшому протягу є справою державної ваги, перед яким повинні відступити всі місцеві інтереси».
Будівництво залізниці Київ - Полтава тривало три роки. Крім українців, на ньому працювали воронезькі і курські грабарі. У 1901 р між Києвом і Полтавою відкрилося залізничне сполучення, а на станції Лубни, де було побудовано також оборотне паровозне депо, почали працювати кілька сотень робітників. Серед них були і приїжджі з різних куточків Російської імперії. Лінія належала МКВЖД, а Позднєєв увійшла до складу Південної залізниці (ПЗ), якій належить і понині.
З моменту свого зародження станція Лубни стала однією з найважливіших на лінії Київ - Полтава. Її відкриття вплинуло на подальший розвиток всього міста. У депо станції Лубни приходили на ремонт паровози з Ромодана, Пирятина, Гребінки. Депо було найбільшим на ділянці Гребінка - Ромодан.
З перших років своєї роботи магістраль Київ - Полтава відігравала важливу роль в пасажирообігу і вантажообігу транспорту всієї України. Під час Громадянської війни це стратегічний об'єкт. По лінії йшли ешелони з боєприпасами і бійцями. З цієї магістралі армія більшовиків наступала на Київ в 1918 році.
У перші роки радянської влади всі залізниці колишньої Російської імперії переходять у державну власність. Станція Лубни і ділянку Яготин - Ромодан входили до складу Південно-Західної залізниці. У 1934 році ділянку і станція були передані до складу новоствореної Південної залізниці.
30-ті роки ХХ століття ознаменовані появою стахановського руху, засновником якого на залізничному транспорті став машиніст депо Слов'янськ Північно-Донецької залізниці Петро Кривоніс. У 1938 р на станції Лубни організована перша в Україні жіноча паровозна бригада «Комсомолка»: машиніст Галина Тодчук, помічник Тетяна Гречановська і кочегар Марія Кочура. Досвід роботи цієї бригади приїжджали вивчати фахівці всього СРСР. У тому ж році паровозне депо Лубни було закрито, а його працівники переведені в нове основне депо, створене в Гребінці.
У 1938 р ділянку Яготин - Ромодан і станція Лубни знову відійшли до Південно-Західної залізниці з центром в м Києві.
Восени 1941 року місто Лубни було захоплено військами фашистської Німеччини. Німецькій військовою адміністрацією було відкрито паровозне депо станції Лубни.
У січні 1943 р в депо Лубни піонери Борис Гайдай, Анатолій Буценко та Іван Сацький вчинили диверсію проти німецько-фашистських загарбників: вивели з ладу поворотний круг, надовго паралізував роботу депо. Пам'ятник цим трьом героям встановлений в дитячому парку міста. Залізничник з Лубен Євдокія Федорченко за роботу в прифронтовій зоні була удостоєна звання Героя Соціалістичної Праці.
18 вересня 1943 місто і станція Лубни були визволені від німецько-фашистських загарбників. У червні 1944 року для підготовки паровозних бригад відкрита дорожня технічна школа.
Повоєнні роки в історії станції Лубни характеризуються відновленням зруйнованої війною інфраструктури, активним впровадженням нової техніки. У 1949 році було побудовано нині існуючу будівлю вокзалу, в листопаді того ж року відбулося його урочисте відкриття. У 50-х рр. ділянку Гребінка - Лубни - Ромодан знову переданий Південної залізниці, а ділянку Яготин - Гребінка залишився в складі Південно-Західної. У 1961 році на лінії Київ - Полтава починається впровадження тяги тепловоза. При цьому паровозне депо в Лубнах було остаточно скасовано, а на його території створено ремонтно-механічні майстерні. На станції побудований товарний двір, прокладені під'їзні шляхи до промислових підприємств. У 1977 році створено підприємство промислового залізничного транспорту (ППЖТ). У 1981 році на привокзальній площі біля будівлі дорожньої технічної школи встановлено пам'ятник - тепловоз ТЕ10-006 і пасажирський вагон.
Пасажирський та вантажний рух на лінії було досить інтенсивним. Через станцію проходили поїзди далекого прямування Київ - Караганда, Київ - Павлодар, Київ - Сімферополь, Харків - Брест та інші (в 90-і роки скасовані). Існували плани електрифікації ділянки Яготин - Гребінка - Полтава, але реалізовані вони були тільки в 1994-2002 рр.
У 80-90 рр. відбувається модернізація станційного господарства. Експлуатуються тепловози 2ТЕ116, ТЕП60. Маневрову роботу на станції виконують тепловози ТЕМ2 Лубенського МППЗТ і ЧМЕ3 Південної залізниці. До електрифікації ділянки Гребінка - Ромодан приміське сполучення обслуговували дизель-поїзда ДР1А (депо Гребінка та Полтава) за маршрутами Гребінка - Лубни, Гребінка - Миргород, Гребінка - Полтава, Полтава - Київ. У 2001-2003 рр. все Гребінківський дизель-поїзда передаються в депо Полтава.
У грудні 1997 року ділянку Гребінка - Лубни переведений на електричну тягу (змінний струм напругою 25 кВ частоти 50 Гц). Електрифікація пішла далі - на Полтаву і Харків, а в історії станції почалася нова епоха.
У зв'язку з електрифікацією ділянки було проведено ремонт вокзального комплексу (1998 г.). Черговий ремонт вокзалу зробили навесні - влітку 2002 р перед пуском швидкісного «Столичного експреса» Харків - Київ.
Станція розташована на одному з найбільш завантажених ходів Південної залізниці - лінії Київ - Полтава - Лозова, по якій йде транзитний потік кам'яного вугілля, хімічних вантажів, машин і промислового устаткування з Донбасу та Придніпров'я. У структурі вантажоперевезень значний обсяг займають нафту і нафтопродукти, залізна руда, будматеріали, хліб, чорні метали, кокс. Чималим є і пасажиропотік.
На лінії експлуатуються електровози ВЛ80к і ВЛ80т (депо Гребінка), ЧС4, ЧС8 і ДС3 (депо Київ), електропоїзди ЕР9М і ЕПЛ9Т (депо Гребінка). У 2001 р пущений дизель-поїзд № 6511/6516 Полтава - Лубни (скасований восени 2002 г.), а до весни 2003 р цим маршрутом ходив пасажирський поїзд № 665/620 Полтава - Лубни (за графіком 2002 р їздив до Гребінки).
У вересні 2001 року станція Лубни відзначила свій столітній ювілей. Привітати лубенських залізничників приїхали заступник генерального директора «Укрзалізниці» Володимир Олійник, голова обласної ради Олександр Полієвець, мер Лубен Анатолій Соболєв.
У червні 2002 р через станцію пройшов перший український прискорений поїзд № 161/162 «Столичний експрес» Харків - Київ. Це був випробувальний рейс. А з 11 липня поїзд став ходити щодня. 15 листопада був пущений другий експрес - поїзд № 163/164, наступний за цим же маршрутом. У Лубнах обидва цих експреса не зупиняються.
19 січня 2006 року була введена в експлуатацію прискорений поїзд № 173/174 за маршрутом Кременчук - Київ, що має проміжні зупинки в Лубнах і Гребінці, а з березня цього ж року в Лубнах зупиняється ще один експрес - швидкісний поїзд № 179/180 Полтава - Київ .
Навесні 2007 року в ході підготовки до комісійному об'їзду Полтавської дирекції було проведено ремонт в центральному вестибюлі і залі очікування вокзалу.
У серпні 2011 р в рамках модернізації об'єктів залізничного транспорту на напрямку Київ - Полтава на станції Лубни споруджена нова острівна пасажирська платформа. Цю роботу виконував будівельно-монтажний поїзд станції Полтава-Південна (СМП-685). На прилеглих перегонах і колійних постах (167 км, 172 км) була проведена заміна колії та стрілочних переводів.

джерело тексту ru.wikipedia.org

джерело фото etoretro.ru

Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Оцінка: 0/0 учасників / 0 рекомендації / (+0) (-0) якість

Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Полтава, за 190 км від ст. Київ-Пасажирський, за 161 км від ст. Полтава-Південна Знаходиться в місті Лубни Полтавської області. За характером роботи станція є вантажний, 3-го класу. Раніше мала 2-й клас.
Будівництво лінії Київ - Полтава, на якій і знаходиться станція Лубни, почалося в 1898 році. «Полтавські губернські відомості» в 1896 р з цього приводу повідомляли: «Полтавське губернське земство і Полтавська міська дума ще в 1894 р порушили перед правітельсва клопотання про з'єднання лінією залізниці ст. Лозовий з містом Києвом через Карлівки, Константиноград, Полтаву, Лубни та Пирятин ». Але уряд було зайнято спорудою «рейкового шляху» в Сибір. Вступили в конкуренцію акціонерні товариства Фастівської і Московсько-Києво-Воронезької (МКВЖД) залізниць. Переважило останнім. У 1898 р на інженерному раді Департаменту залізниць виступив головний інженер дослідних робіт і будівництва лінії Погорілко. Він, зокрема, заявив: «Лінія ця визнається за що має транспортне значення, і проведення її по найкоротшому протягу є справою державної ваги, перед яким повинні відступити всі місцеві інтереси».
Будівництво залізниці Київ - Полтава тривало три роки. Крім українців, на ньому працювали воронезькі і курські грабарі. У 1901 р між Києвом і Полтавою відкрилося залізничне сполучення, а на станції Лубни, де було побудовано також оборотне паровозне депо, почали працювати кілька сотень робітників. Серед них були і приїжджі з різних куточків Російської імперії. Лінія належала МКВЖД, а Позднєєв увійшла до складу Південної залізниці (ПЗ), якій належить і понині.
З моменту свого зародження станція Лубни стала однією з найважливіших на лінії Київ - Полтава. Її відкриття вплинуло на подальший розвиток всього міста. У депо станції Лубни приходили на ремонт паровози з Ромодана, Пирятина, Гребінки. Депо було найбільшим на ділянці Гребінка - Ромодан.
З перших років своєї роботи магістраль Київ - Полтава відігравала важливу роль в пасажирообігу і вантажообігу транспорту всієї України. Під час Громадянської війни це стратегічний об'єкт. По лінії йшли ешелони з боєприпасами і бійцями. З цієї магістралі армія більшовиків наступала на Київ в 1918 році.
У перші роки радянської влади всі залізниці колишньої Російської імперії переходять у державну власність. Станція Лубни і ділянку Яготин - Ромодан входили до складу Південно-Західної залізниці. У 1934 році ділянку і станція були передані до складу новоствореної Південної залізниці.
30-ті роки ХХ століття ознаменовані появою стахановського руху, засновником якого на залізничному транспорті став машиніст депо Слов'янськ Північно-Донецької залізниці Петро Кривоніс. У 1938 р на станції Лубни організована перша в Україні жіноча паровозна бригада «Комсомолка»: машиніст Галина Тодчук, помічник Тетяна Гречановська і кочегар Марія Кочура. Досвід роботи цієї бригади приїжджали вивчати фахівці всього СРСР. У тому ж році паровозне депо Лубни було закрито, а його працівники переведені в нове основне депо, створене в Гребінці.
У 1938 р ділянку Яготин - Ромодан і станція Лубни знову відійшли до Південно-Західної залізниці з центром в м Києві.
Восени 1941 року місто Лубни було захоплено військами фашистської Німеччини. Німецькій військовою адміністрацією було відкрито паровозне депо станції Лубни.
У січні 1943 р в депо Лубни піонери Борис Гайдай, Анатолій Буценко та Іван Сацький вчинили диверсію проти німецько-фашистських загарбників: вивели з ладу поворотний круг, надовго паралізував роботу депо. Пам'ятник цим трьом героям встановлений в дитячому парку міста. Залізничник з Лубен Євдокія Федорченко за роботу в прифронтовій зоні була удостоєна звання Героя Соціалістичної Праці.
18 вересня 1943 місто і станція Лубни були визволені від німецько-фашистських загарбників. У червні 1944 року для підготовки паровозних бригад відкрита дорожня технічна школа.
Повоєнні роки в історії станції Лубни характеризуються відновленням зруйнованої війною інфраструктури, активним впровадженням нової техніки. У 1949 році було побудовано нині існуючу будівлю вокзалу, в листопаді того ж року відбулося його урочисте відкриття. У 50-х рр. ділянку Гребінка - Лубни - Ромодан знову переданий Південної залізниці, а ділянку Яготин - Гребінка залишився в складі Південно-Західної. У 1961 році на лінії Київ - Полтава починається впровадження тяги тепловоза. При цьому паровозне депо в Лубнах було остаточно скасовано, а на його території створено ремонтно-механічні майстерні. На станції побудований товарний двір, прокладені під'їзні шляхи до промислових підприємств. У 1977 році створено підприємство промислового залізничного транспорту (ППЖТ). У 1981 році на привокзальній площі біля будівлі дорожньої технічної школи встановлено пам'ятник - тепловоз ТЕ10-006 і пасажирський вагон.
Пасажирський та вантажний рух на лінії було досить інтенсивним. Через станцію проходили поїзди далекого прямування Київ - Караганда, Київ - Павлодар, Київ - Сімферополь, Харків - Брест та інші (в 90-і роки скасовані). Існували плани електрифікації ділянки Яготин - Гребінка - Полтава, але реалізовані вони були тільки в 1994-2002 рр.
У 80-90 рр. відбувається модернізація станційного господарства. Експлуатуються тепловози 2ТЕ116, ТЕП60. Маневрову роботу на станції виконують тепловози ТЕМ2 Лубенського МППЗТ і ЧМЕ3 Південної залізниці. До електрифікації ділянки Гребінка - Ромодан приміське сполучення обслуговували дизель-поїзда ДР1А (депо Гребінка та Полтава) за маршрутами Гребінка - Лубни, Гребінка - Миргород, Гребінка - Полтава, Полтава - Київ. У 2001-2003 рр. все Гребінківський дизель-поїзда передаються в депо Полтава.
У грудні 1997 року ділянку Гребінка - Лубни переведений на електричну тягу (змінний струм напругою 25 кВ частоти 50 Гц). Електрифікація пішла далі - на Полтаву і Харків, а в історії станції почалася нова епоха.
У зв'язку з електрифікацією ділянки було проведено ремонт вокзального комплексу (1998 г.). Черговий ремонт вокзалу зробили навесні - влітку 2002 р перед пуском швидкісного «Столичного експреса» Харків - Київ.
Станція розташована на одному з найбільш завантажених ходів Південної залізниці - лінії Київ - Полтава - Лозова, по якій йде транзитний потік кам'яного вугілля, хімічних вантажів, машин і промислового устаткування з Донбасу та Придніпров'я. У структурі вантажоперевезень значний обсяг займають нафту і нафтопродукти, залізна руда, будматеріали, хліб, чорні метали, кокс. Чималим є і пасажиропотік.
На лінії експлуатуються електровози ВЛ80к і ВЛ80т (депо Гребінка), ЧС4, ЧС8 і ДС3 (депо Київ), електропоїзди ЕР9М і ЕПЛ9Т (депо Гребінка). У 2001 р пущений дизель-поїзд № 6511/6516 Полтава - Лубни (скасований восени 2002 г.), а до весни 2003 р цим маршрутом ходив пасажирський поїзд № 665/620 Полтава - Лубни (за графіком 2002 р їздив до Гребінки).
У вересні 2001 року станція Лубни відзначила свій столітній ювілей. Привітати лубенських залізничників приїхали заступник генерального директора «Укрзалізниці» Володимир Олійник, голова обласної ради Олександр Полієвець, мер Лубен Анатолій Соболєв.
У червні 2002 р через станцію пройшов перший український прискорений поїзд № 161/162 «Столичний експрес» Харків - Київ. Це був випробувальний рейс. А з 11 липня поїзд став ходити щодня. 15 листопада був пущений другий експрес - поїзд № 163/164, наступний за цим же маршрутом. У Лубнах обидва цих експреса не зупиняються.
19 січня 2006 року була введена в експлуатацію прискорений поїзд № 173/174 за маршрутом Кременчук - Київ, що має проміжні зупинки в Лубнах і Гребінці, а з березня цього ж року в Лубнах зупиняється ще один експрес - швидкісний поїзд № 179/180 Полтава - Київ .
Навесні 2007 року в ході підготовки до комісійному об'їзду Полтавської дирекції було проведено ремонт в центральному вестибюлі і залі очікування вокзалу.
У серпні 2011 р в рамках модернізації об'єктів залізничного транспорту на напрямку Київ - Полтава на станції Лубни споруджена нова острівна пасажирська платформа. Цю роботу виконував будівельно-монтажний поїзд станції Полтава-Південна (СМП-685). На прилеглих перегонах і колійних постах (167 км, 172 км) була проведена заміна колії та стрілочних переводів.

джерело тексту ru.wikipedia.org

джерело фото etoretro.ru

Шукач | Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Оцінка: 0/0 учасників / 0 рекомендації / (+0) (-0) якість

Станція Лубни (пасажирський вокзал) Південної залізниці

Полтава, за 190 км від ст. Київ-Пасажирський, за 161 км від ст. Полтава-Південна Знаходиться в місті Лубни Полтавської області. За характером роботи станція є вантажний, 3-го класу. Раніше мала 2-й клас.
Будівництво лінії Київ - Полтава, на якій і знаходиться станція Лубни, почалося в 1898 році. «Полтавські губернські відомості» в 1896 р з цього приводу повідомляли: «Полтавське губернське земство і Полтавська міська дума ще в 1894 р порушили перед правітельсва клопотання про з'єднання лінією залізниці ст. Лозовий з містом Києвом через Карлівки, Константиноград, Полтаву, Лубни та Пирятин ». Але уряд було зайнято спорудою «рейкового шляху» в Сибір. Вступили в конкуренцію акціонерні товариства Фастівської і Московсько-Києво-Воронезької (МКВЖД) залізниць. Переважило останнім. У 1898 р на інженерному раді Департаменту залізниць виступив головний інженер дослідних робіт і будівництва лінії Погорілко. Він, зокрема, заявив: «Лінія ця визнається за що має транспортне значення, і проведення її по найкоротшому протягу є справою державної ваги, перед яким повинні відступити всі місцеві інтереси».
Будівництво залізниці Київ - Полтава тривало три роки. Крім українців, на ньому працювали воронезькі і курські грабарі. У 1901 р між Києвом і Полтавою відкрилося залізничне сполучення, а на станції Лубни, де було побудовано також оборотне паровозне депо, почали працювати кілька сотень робітників. Серед них були і приїжджі з різних куточків Російської імперії. Лінія належала МКВЖД, а Позднєєв увійшла до складу Південної залізниці (ПЗ), якій належить і понині.
З моменту свого зародження станція Лубни стала однією з найважливіших на лінії Київ - Полтава. Її відкриття вплинуло на подальший розвиток всього міста. У депо станції Лубни приходили на ремонт паровози з Ромодана, Пирятина, Гребінки. Депо було найбільшим на ділянці Гребінка - Ромодан.
З перших років своєї роботи магістраль Київ - Полтава відігравала важливу роль в пасажирообігу і вантажообігу транспорту всієї України. Під час Громадянської війни це стратегічний об'єкт. По лінії йшли ешелони з боєприпасами і бійцями. З цієї магістралі армія більшовиків наступала на Київ в 1918 році.
У перші роки радянської влади всі залізниці колишньої Російської імперії переходять у державну власність. Станція Лубни і ділянку Яготин - Ромодан входили до складу Південно-Західної залізниці. У 1934 році ділянку і станція були передані до складу новоствореної Південної залізниці.
30-ті роки ХХ століття ознаменовані появою стахановського руху, засновником якого на залізничному транспорті став машиніст депо Слов'янськ Північно-Донецької залізниці Петро Кривоніс. У 1938 р на станції Лубни організована перша в Україні жіноча паровозна бригада «Комсомолка»: машиніст Галина Тодчук, помічник Тетяна Гречановська і кочегар Марія Кочура. Досвід роботи цієї бригади приїжджали вивчати фахівці всього СРСР. У тому ж році паровозне депо Лубни було закрито, а його працівники переведені в нове основне депо, створене в Гребінці.
У 1938 р ділянку Яготин - Ромодан і станція Лубни знову відійшли до Південно-Західної залізниці з центром в м Києві.
Восени 1941 року місто Лубни було захоплено військами фашистської Німеччини. Німецькій військовою адміністрацією було відкрито паровозне депо станції Лубни.
У січні 1943 р в депо Лубни піонери Борис Гайдай, Анатолій Буценко та Іван Сацький вчинили диверсію проти німецько-фашистських загарбників: вивели з ладу поворотний круг, надовго паралізував роботу депо. Пам'ятник цим трьом героям встановлений в дитячому парку міста. Залізничник з Лубен Євдокія Федорченко за роботу в прифронтовій зоні була удостоєна звання Героя Соціалістичної Праці.
18 вересня 1943 місто і станція Лубни були визволені від німецько-фашистських загарбників. У червні 1944 року для підготовки паровозних бригад відкрита дорожня технічна школа.
Повоєнні роки в історії станції Лубни характеризуються відновленням зруйнованої війною інфраструктури, активним впровадженням нової техніки. У 1949 році було побудовано нині існуючу будівлю вокзалу, в листопаді того ж року відбулося його урочисте відкриття. У 50-х рр. ділянку Гребінка - Лубни - Ромодан знову переданий Південної залізниці, а ділянку Яготин - Гребінка залишився в складі Південно-Західної. У 1961 році на лінії Київ - Полтава починається впровадження тяги тепловоза. При цьому паровозне депо в Лубнах було остаточно скасовано, а на його території створено ремонтно-механічні майстерні. На станції побудований товарний двір, прокладені під'їзні шляхи до промислових підприємств. У 1977 році створено підприємство промислового залізничного транспорту (ППЖТ). У 1981 році на привокзальній площі біля будівлі дорожньої технічної школи встановлено пам'ятник - тепловоз ТЕ10-006 і пасажирський вагон.
Пасажирський та вантажний рух на лінії було досить інтенсивним. Через станцію проходили поїзди далекого прямування Київ - Караганда, Київ - Павлодар, Київ - Сімферополь, Харків - Брест та інші (в 90-і роки скасовані). Існували плани електрифікації ділянки Яготин - Гребінка - Полтава, але реалізовані вони були тільки в 1994-2002 рр.
У 80-90 рр. відбувається модернізація станційного господарства. Експлуатуються тепловози 2ТЕ116, ТЕП60. Маневрову роботу на станції виконують тепловози ТЕМ2 Лубенського МППЗТ і ЧМЕ3 Південної залізниці. До електрифікації ділянки Гребінка - Ромодан приміське сполучення обслуговували дизель-поїзда ДР1А (депо Гребінка та Полтава) за маршрутами Гребінка - Лубни, Гребінка - Миргород, Гребінка - Полтава, Полтава - Київ. У 2001-2003 рр. все Гребінківський дизель-поїзда передаються в депо Полтава.
У грудні 1997 року ділянку Гребінка - Лубни переведений на електричну тягу (змінний струм напругою 25 кВ частоти 50 Гц). Електрифікація пішла далі - на Полтаву і Харків, а в історії станції почалася нова епоха.
У зв'язку з електрифікацією ділянки було проведено ремонт вокзального комплексу (1998 г.). Черговий ремонт вокзалу зробили навесні - влітку 2002 р перед пуском швидкісного «Столичного експреса» Харків - Київ.
Станція розташована на одному з найбільш завантажених ходів Південної залізниці - лінії Київ - Полтава - Лозова, по якій йде транзитний потік кам'яного вугілля, хімічних вантажів, машин і промислового устаткування з Донбасу та Придніпров'я. У структурі вантажоперевезень значний обсяг займають нафту і нафтопродукти, залізна руда, будматеріали, хліб, чорні метали, кокс. Чималим є і пасажиропотік.
На лінії експлуатуються електровози ВЛ80к і ВЛ80т (депо Гребінка), ЧС4, ЧС8 і ДС3 (депо Київ), електропоїзди ЕР9М і ЕПЛ9Т (депо Гребінка). У 2001 р пущений дизель-поїзд № 6511/6516 Полтава - Лубни (скасований восени 2002 г.), а до весни 2003 р цим маршрутом ходив пасажирський поїзд № 665/620 Полтава - Лубни (за графіком 2002 р їздив до Гребінки).
У вересні 2001 року станція Лубни відзначила свій столітній ювілей. Привітати лубенських залізничників приїхали заступник генерального директора «Укрзалізниці» Володимир Олійник, голова обласної ради Олександр Полієвець, мер Лубен Анатолій Соболєв.
У червні 2002 р через станцію пройшов перший український прискорений поїзд № 161/162 «Столичний експрес» Харків - Київ. Це був випробувальний рейс. А з 11 липня поїзд став ходити щодня. 15 листопада був пущений другий експрес - поїзд № 163/164, наступний за цим же маршрутом. У Лубнах обидва цих експреса не зупиняються.
19 січня 2006 року була введена в експлуатацію прискорений поїзд № 173/174 за маршрутом Кременчук - Київ, що має проміжні зупинки в Лубнах і Гребінці, а з березня цього ж року в Лубнах зупиняється ще один експрес - швидкісний поїзд № 179/180 Полтава - Київ .
Навесні 2007 року в ході підготовки до комісійному об'їзду Полтавської дирекції було проведено ремонт в центральному вестибюлі і залі очікування вокзалу.
У серпні 2011 р в рамках модернізації об'єктів залізничного транспорту на напрямку Київ - Полтава на станції Лубни споруджена нова острівна пасажирська платформа. Цю роботу виконував будівельно-монтажний поїзд станції Полтава-Південна (СМП-685). На прилеглих перегонах і колійних постах (167 км, 172 км) була проведена заміна колії та стрілочних переводів.

джерело тексту ru.wikipedia.org

джерело фото etoretro.ru