Теракти і аварії в московському метрополітені
Московський метрополітен вважається не тільки найкрасивішим в світі, але ще і найбезпечнішим. Проте, навіть в історії метро Москви були трагічні дні, про які мало кому відомо
Запис відноситься до місця:
Москва
Перший теракт в історії Московського метрополітену стався 8 січня 1977 року. У Москві майже одночасно сталися три вибухи. Цей інцидент стався о 17:33 за московським часом: в поїзді метро між станціями Ізмайлівська і Першотравнева прогримів вибух, в результаті чого сім осіб загинуло та ще тридцять сім отримали поранення різного ступеня тяжкості. Пошкоджений склад відбуксирували на сусідню станцію Першотравнева, яка була закрита для пасажирів і поїзди на ній не зупинялися. Трохи пізніше в Москві відбулися ще два вибухи: один - в гастрономі на вулиці Дзержинського (нині Велика Луб'янка), другий на вулиці 25 Жовтня.
Інформація про теракти з'явилася лише через два дні і була відносно скупий, що призвело до безлічі чуток і домислів. Через три місяці за звинуваченням в організації вибухів були заарештовані Затикян (організатор вибуху), Степанян і Багдасарян (безпосередні виконавці). Суд над ними був таємним, про це не були сповіщені навіть найближчі родичі обвинувачених (яких викликали в Москву і повідомили про вже винесеному вироку - розстріл). В офіційному повідомленні після суду не були опубліковані деталі (місце і час суду, прізвища двох з трьох обвинувачених). Затикян свою провину заперечував. Степанян частково визнав свою провину, але заперечував участь Затикян. Багдасарян визнав все. На думку деяких, проведення суду в таємному режимі і безпрецедентна для 1970-х років поспіх з приведенням смертного вироку у виконання (через 3 дні після рішення суду) пов'язана з повною фальсифікацією справи органами КДБ. Станом на серпень 2007 року матеріали кримінальної справи про вибух в метро в 1977 залишаються секретними.
Як стверджували в 1980-х роках деякі правозахисники, а також історики М. Геллер і А. Некріч, існує ряд фактів, що ставлять під сумнів причетність Затикян до вибухів:
- Під час побачення з братом Затикян заявив: «Я не винен ні в чому, крім того, що залишив своїх дітей сиротами».
- За твердженнями знали Затикян людей, терор в його принципи не входив.
- За відомостями правозахисників, на укладених в єреванських в'язницях чинився тиск з тим, щоб вони дали свідчення, що Затикян замишляв теракт.
- За даними А.Некріча і М.Геллера, всі обвинувачені мали алібі.
Багато дисидентів вважали вибух провокацією КДБ. Дисиденти, зокрема Гліб Павловський, звертали увагу на що з'явилися відразу ж після вибуху в західній пресі твердження, що виходили від прорадянського журналіста Віктора Луї з посиланням на офіційні радянські джерела, про можливу причетність до вибуху дисидентів-правозахисників. За словами А. Д. Сахарова:
кореспонденція Віктора Луї явно була пробною кулею, промацуванням реакції. За нею, при відсутності відсічі, міг піти удар по дисидентам. Силу його заздалегідь передбачити не можна було. Крім того, не можна було виключати, що сам вибух був провокацією, можливо, має, а, можливо, і не має прямого відношення до інакомислячих
Але тим не менше факт залишається фактом, У Затикян в квартирі виявили схему вибухового пристрою, що спрацював в московському метро, а у Степаняна - деталі нових вибухових пристроїв. Організатором групи був визнаний Затикян. Він працював на Єреванському електромеханічному заводі, був одружений і мав двох маленьких дітей. Найбільший інтерес для слідства представляв саме Степан Затикян. Під час навчання в Єреванському політехнічному інституті він разом з іншими студентами створив підпільну Національно-об'єднану партію (НОП) Вірменії. Члени партії випускали газету "Парос" ( "Маяк"), в якій закликали до створення незалежної Вірменії, і поширювали листівки з протестами проти "російського шовінізму" і вимогами повернути Вірменії Нагірний Карабах і Нахічевань.
Позицію влади можна зрозуміти, теракт без розголосу і без шоу не має ніякого сенсу. Хто б його не організував, своїх цілей не досяг, про це майже ніхто не дізнався. Тільки зараз стало відомо, що на суді, виявляється, був знятий повнометражний документальний фільм, який був показаний вузькому колу вищих керівників Вірменії - і більше нікому. Що підсудні, за прикладом терористів початку ХХ століття, намагалися перетворити суд на політичну трибуну, міркували про гнобительського російською шовінізмі, з яким вони ведуть боротьбу, щоб відновити Вірменію в її історичних кордонах і т.д. Жодна газета, яка виходила в Вірменії, взагалі ні слова про теракт не написала. І це коли національну інтелігенцію тягали на допити у зв'язку з тим, що сталося.
На фото вагон метро підірваний на перегоні ст. "Першотравнева" - ст. "Ізмайловський парк" о 17 годині 33 хвилини
Аварія ескалаторів в 1982 році
Другий за рахунком інцидент з людськими жертвами в Московському метро стався 17 лютого 1982 року, на станції «Авиамоторная», в результаті дефекту в системі ескалаторів, який був виявлений ще до аварії, але так і не був усунутий. Це сталося приблизно о 17 годині, коли збільшується пасажиропотік привів до пошкодження двигуна ескалатора, внаслідок чого швидкість руху ескалатора змінилася і він став рухатися значно швидше, що призвело до паніки і тисняви серед пасажирів. 17 лютого 1982 року близько 16:30 години вечора через наплив пасажирів в годину пік ескалатор N4 був включений на спуск. Через 15 хвилин в результаті поломки механізму пропало зчеплення візків сходи з двигуном, і ескалатор під вагою людей став рухатися вниз, набираючи швидкість. Лестничное полотно розвинуло швидкість, в 2-2,4 рази перевищує номінальну, близько ста осіб не змогли втриматися на ногах і стали падати, загородивши прохід в зоні нижньої вихідної площадки. За кілька секунд майже всі пасажири, що знаходилися на ескалаторі, скотилися вниз.
Тоді влада спробувала максимально засекретити інформацію про цю трагедію, ніж породили неймовірну кількість різноманітних чуток. Точне число жертв було названо лише через 9 місяців на засіданні Верховного суду РРФСР: 8 загиблих і 30 поранених. Всі загиблі, всупереч чуткам, були задавлені масою навалилися на них людей. Деякі пасажири, намагаючись врятуватися, встрибували на балюстраду ескалатора. Пластикові листи облицювання не витримали і провалилися, але провалилися відбулися легкими забоями, оскільки під самою балюстрадою всього в декількох метрах бетонну основу і немає ніяких рухомих частин.
Слідство прийшло до висновку, що в період з грудня 1981 року по день катастрофи включно всі чотири ескалатори "авіамоторні" експлуатувалися в аварійному режимі. Безпосередньою причиною аварії був визнаний злам ступені N96. Пошкоджена щабель при проходженні нижньої вхідної площадки викликала деформацію і руйнування гребінки, при цьому спрацював захист підйому сходинок низу і вхідної площадки. При спрацьовуванні захисних пристроїв відключився електродвигун головного приводу і включився електромагніт робочого гальма, але внаслідок недостатнього гальмівного моменту шлях гальмування значно перевищив встановлену величину і склав близько 11 метрів.
Аварійний стоянки не включився, так як швидкість руху сходового полотна не досягла величини спрацювання датчика аварійного гальма, а електричною схемою контроль стану робочого гальма ескалаторів цієї серії не був передбачений
Аварії на Серпуховсько-Тимірязєвської лінії в 1994 році
Протягом дванадцяти з невеликим годин на різних перегонах лінії відбулося три аварії. 20 осіб отримали каліцтва, 9 з них були госпіталізовані. Перша аварія сталася в середу 30 березня о 18.48 на перегоні «Нагірна» - «Нахімовський проспект». Склад, що рухався з центру, наздогнав попереду йде поїзд, який гальмував перед прибуттям на станцію, і врізався в нього. Потім, під час маневрів, о 5.30, один з потягів пропускався не тим шляхом. Результат - нове зіткнення. Три вагони зійшли з рейок і загородили тунель, їх довелося розрізати автогеном. А о 9.14, коли метропоїздів прибув на станцію «Петровсько-Разумовська», але ще не встиг відкрити двері, в нього врізався склад, що йде слідом. Останній вагон зійшов з рейок, почалося задимлення. Серед пасажирів почалася паніка, виникла тиснява. Серйозно постраждали три пасажири і машиніст другого поїзда - його госпіталізували з черепно-мозковою травмою. У всіх трьох випадках вина лежить виключно на машиністів поїздів.
Справа в тому, що на Серпуховсько-Тимірязєвської лінії основним засобом сигналізації є автоматична локомотивна сигналізація з автоматичним регулюванням швидкості (система АЛС-АРС). Крім того, на лінії немає дублювання автоблокуванням (немає автостопов), а світлофорна сигналізація в штатному режимі вимкнена. Машиніст керує поїздом за допомогою приладів, які отримують сигнали АЛС-АРС по рейковим ланцюгах. Через технічні неполадки, виникли неузгодженості з передачею частот в рейки, і поїзна апаратура знімала дозволяють частоти сусідніх блок-ділянок, наприклад знаходяться перед попереду йде складом. Дві аварії сталися на підході до станції. Може бути, несправні були самі, неотлаженностью ще, поїзні пристрої АРС нового типу.
Так само ходили чутки, що на потерпілих аварію поїздах машиністом взагалі була виключена система АРС, хоча за «Правилами Технічної Експлуатації» і «Інструкції по Руху Потягів», експлуатація складів з непрацюючими (відключеними) пристроями АЛС-АРС на лініях, де ці системи є основним засобом сигналізації, заборонена.
Теракт 1996 року
Другий теракт в історії Московського метро стався пізно увечері 11 червня 1996 року. У поїзді між станціями «Тульська» і «Нагатинская» вибухнув саморобний вибуховий пристрій, чотири людини загинули, чотирнадцять отримали різні поранення. Від вибуху один вагон був зруйнований, інші пошкоджені. Пасажирам довелося пішки добиратися до найближчої станції. Вибуховий пристрій фугасної типу, еквівалентний за потужністю одному кілограму тротилу, було закладено під сидіння вагона, де знаходилося технічне обладнання складу. 7 грудня 1997 року було затримано двох підозрюваних у скоєнні теракту, імена яких не розголошувалися. За даними, які наводить «Експрес-Газета», відповідальність на себе взяли чеченські терористи, проте інші джерела не підтверджують ці відомості. Найвідоміші з польових командирів чеченських сепаратистів того часу - Шаміль Басаєв і Салман Раду не робили заяв, що мають відношення до цього теракту. Станом на 2001 рік, кримінальна справа не була розкрита
### сторінка 2
Вибух на станції «Білоруська»
Вибух на станції «Білоруська» трапився 5 лютого 2001 року в 18:45 за московським часом. Бомба була закладена під мармурову лаву, розташовану на платформі. Завдяки великій вазі лави, яка пом'якшила удар, наслідки вибуху були не такими великими. ак розповів кореспонденту "НГ" черговий по ескалатору, який перебував в момент вибуху на своєму робочому місці, спочатку він почув глухий хлопок ( "так, що заклало вуха") і звук розбитого скла. У той же момент майже на всій станції згасло світло і повалив чорний дим. Відповідно до інструкції черговий відразу пустив три ескалатори тільки на вихід, а один зупинив і залишив в якості запасного для рятувальників і лікарів.
Вибухом розвернуло лаву, під яку була закладена бомба, і вирвало зі стіни дві мармурові плити. Зі стелі на людей посипалася штукатурка, кілька людей отримали травми від осколків мармуру, що розлетілися на всі боки. На станції почалася паніка. Люди з почорнілими від диму особами вбігали на ескалатор. Кругом чулися крики. Ті, хто не застав моменту вибуху, дізнавшись про те, що сталося, самостійно зупинили працював на вихід ескалатор за допомогою стоп-крана і кинулися вниз по сходах подивитися, що трапилося. Черговий по ескалатору намагався зупинити бабусю, яка, незважаючи ні на які застереження, намагалася прорватися до місця події. Загальному цікавості зміг покласти край молода людина, який став кричати, що на станції виявили ще одну бомбу, яка в будь-який момент може вибухнути. Завдяки цьому вдалося повернути потік людей до виходу і тим самим уникнути тисняви і плутанини, ескалатори заробили нормально. Після вибуху рух на кільцевій лінії метро не було припинено, але поїзди на "Білоруської" не зупинялися.
В цілому в результаті вибуху на "Білоруської" постраждали 15 осіб. Сім з них, в тому числі двоє дітей, були відразу госпіталізовані в НДІ Швидкої допомоги імені Скліфосовського, в міську клінічну лікарню імені Боткіна, дитячу міську лікарню # 9. В основному постраждалі отримали контузії, легкий струс мозку та опіки. Перебіг захворювання госпіталізованих людей медики оцінюють як стан середньої тяжкості. Вночі одного з постраждалих дітей виписали, його забрав під розписку батько. За ніч, що минув після вибуху, за допомогою до лікарів звернулися п'ятеро осіб. На місці події кілька годин працювали фахівці ФСБ, збираючи залишки вибухового пристрою. На їхню думку, характер вибуху і тип вибухового пристрою дозволяють судити про те, що злочин організували професіонали. За попередніми даними, потужність вибухового пристрою становила від 200 до 400 грамів тротилу. Вночі на станції було проведено косметичний ремонт. На наступний ранок вона відкрилася вчасно і працювала як на вхід, так і на вихід, працював також і перехід на радіальну лінію
Починаючи з 2004 року інциденти в Москві стали відбуватися все частіше і частіше, в зв'язку з ростом кількості терактів по всьому світу і активізації терористичних організацій
Теракт 2004 року
У п'ятницю 6 лютого 2004 року в вагоні Московського метрополітену, що прямував в центр між станціями «Автозаводська» і «Павелецька», стався вибух. Вибуховий пристрій потужністю 4 кг в тротиловому еквіваленті привів у дію уродженець Карачаєво-Черкесії Анзор Іжаев, 1983 року народження; судячи за місцем центру, вибуховий пристрій був у нього на поясі або, може бути, в сумці на плечі. Загинув (не рахуючи Іжаев) 41 осіб (стільки імен значиться на меморіальній дошці на станції "Автозаводська"), більше 250 отримали поранення.
За даними ФСБ Росії, які наводить газета "Время новостей" керівником терористичної групи і безпосереднім куратором Іжаев був уродженець Волгоградської області, курсант військового училища, який прийняв іслам і втік до Чечні Павло Косолапов. За деякими даними, двоє «упізнаних» власними дружинами з метою отримати компенсацію і спочатку включених в списки загиблих - Олег Луньков і В'ячеслав Г. - згодом були знайдені живими і здоровими.
2 лютого 2007, за участь у скоєнні теракту 6 лютого, а також вибуху біля станції метро «Ризька» 31 серпня того ж року, Тамбов Хубієв, Максим Понарьін і Мурад Шаваєв були засуджені Московським міським судом до довічного ув'язнення. Одним з результатів вибухів у Московському метрополітені в 2004 році стало те, що активний розвиток з серпня 2004 року отримала антитерористична програма створення централізованої системи відеоспостереження. В рамках даної програми почали роботу Ситуаційний центр Московського метрополітену, Ситуаційний центр УВС на Московському метрополітені, а телевізійні камери системи з'явилися вже в вагонах всіх ліній.
Вибух на виході станції «Ризька»
Приблизно о 20 годині вечора 31 серпня 2004 року терористка-смертниця намагалася пройти на станцію метро «Ризька», але після того, як побачила міліціонерів, які чергували біля входу, розвернулася, пройшла кілька метрів і привела в дію вибуховий пристрій в натовпі людей. Теракт у «Ризької» спричинив людські жертви. В результаті загинули 10 осіб, серед яких сама терористка, а також лідер так званого «карачаївського джамаата» Микола Кіпкеев, який брав участь в підготовці і здійсненні теракту. Серед 33 постраждалих, крім москвичів, жителі Узбекистану, Молдавії і Дагестану, а також громадянин Республіки Куба. Потужність вибуху склала приблизно 1,5-2 кг в тротиловому еквіваленті. Відповідальність за теракт взяв на себе Шаміль Басаєв.
фоторобот шахидки
Наслідки вибуху:
Припускають, що вибух став однією з причин введення обмежень на діяльність гральних закладів (ймовірно, вибуховий пристрій був приведений в дію з ігрового залу, що знаходився в одному з двох павільйонів). Одним з результатів вибухів у Московському метрополітені в 2004 році стало те, що активний розвиток з серпня 2004 року отримала антитерористична програма створення централізованої системи відеоспостереження. В рамках даної програми почали роботу Ситуаційний центр Московського метрополітену, Ситуаційний центр УВС на Московському метрополітені, а телевізійні камери системи з'явилися вже в вагонах Кільцевій і Сокольницької ліній. На фото наслідки вибуху
6 лютого цього ж року стався терористичний акт на Замоскворецької лінії. У вагоні поїзда, що слідував у бік центру, близько 8:30 на перегоні "Автозаводська" - "Павелецька» пролунав вибух, жертвами якого стали 39 осіб. На Замоскворецької лінії московського метрополітену в 8.32 прогримів вибух. Вибуховий пристрій був приведений в дію в той момент, коли поїзд рухався від станції "Автозаводська" до "Павелецькому". Відразу ж після вибуху почалася пожежа, якій була привласнена найвища категорія складності - п'ята. Потужність вибухового пристрою склала близько кілограма в тротиловому еквіваленті. За попередніми даними 30 людей загинули, 70 людей отримали поранення і травми. Евакуйовані пасажири з Павелецького вокзалу, територія вокзалу оточена міліцією, через станцію метро "Павелецька-радіальна" виводили людей з перших вагонів потерпілого поїзда.
На фото вище фоторобот терориста - За наявною інформацією, розшукуваний незадовго до вибуху підійшов до однієї з чергових по станції "Автозаводська" і сказав: "Буде вам свято", додавши потім нецензурна лайка
Вибух стався в 500 метрах від станції. Після вибуху поїзд продовжував рухатися ще близько 300 метрів. За попередніми даними, потужність вибухового пристрою відповідала майже 5 кг в тротиловому еквіваленті. "У замкнутому просторі ця потужність багаторазово збільшилася, і цим пояснюється така кількість постраждалих. Після вибуху вагон буквально" роздуло "вибуховою хвилею", - сказав представник оперативного штабу з розслідування. За інформацією джерела в міській адміністрації, вибуховий пристрій, за попередніми даними, перебувало у великій валізі. Всього у складі еектропоезда, в вагоні якого стався вибух, було до 1500 чоловік. Евакуація живих людей до 10:15 ранку була завершена. На поверхню були виведені близько 700 осіб.
Аварія енергомережі 25 травня 2005 року
25 травня 2005 року в Москві сталася велика аварія в енергосистемі, в результаті якої на кілька годин була відключена подача електроенергії в кілька районів Москви, Підмосков'я, а також Тульської, Калузької і Рязанської областей. Кілька десятків тисяч людей опинилися заблокованими в зупинених потягах московського метро і ліфтах, було порушено залізничне сполучення і паралізована робота багатьох комерційних і державних організацій.
Московський метрополітен зіткнувся з наймасштабнішим збоєм в роботі за всю свою історію. 25 травня об 11:10 розпочалося масове відключення живильних центрів «Мосенерго», які подають напругу на лінії Метрополітену. В результаті з роботи були виключені 52 з 170 станцій Московського метро.
Рух частково відсутнє на 3 лініях Московського метрополітену:
- Замоскворецкая від ст. Червоногвардійської до ст. Павелецька, включаючи Каховську лінію
- Серпуховсько-Тімірязєвська від ст. Серпуховской до ст. Бульвар Дм. Донського
- Калужско-Ризька від ст. Битцевский парк до ст. проспект Миру
Рух було відсутнє на Люблінської лінії, а також на Бутівської лінії легкого метро (На останній було відновлено човниковий рух, пасажирів перевозили лише від вулиці Старокачаловская). Об 11:40 розпочалася евакуація пасажирів з 27 поїздів, які перебували в тунелях. О 13:15 евакуація пасажирів була завершена. За іншими даними, відключення енергопостачання призвело до зупинки поїздів на Замоскворецкой, Таганско- Краснопресненській, Калужско-Ризької, Серпуховсько-Тимірязєвської, Бутівської, Люблінської, Калінінської і Каховської лініях. За цими даними, в тунелях на різних лініях зупинилося 43 складу, в яких знаходилося близько 20 тис. Чоловік. Паніки вдалося уникнути, евакуація пасажирів почалася вже через 20-35 хвилин після аварії. Склади, що знаходилися під ухилом, повернулися на станції, але більшість пасажирів все ж довелося евакуювати пішки. Повна евакуація затягнулася майже на дві години, при цьому потужностей аварійних генераторів в метро не скрізь вистачало навіть для того, щоб забезпечити висвітлення на занурилися в повну темряву станціях. Зупинилися ескалатори. На пересадочних станціях також частина поїздів були повернуті. Наприклад, на Китай-Місті працювало тільки по одному ескалатору, вестибюль на Маросейка на вихід, на Солянку - на вхід. Світло на нахилах був відсутній. Після нормалізації ситуації на сусідніх станціях, вона була закрита на вхід і вихід до кінця дня.
Руйнування тунелю між станціями «Войковська» і «Сокіл»
Обвалення тунелю сталося в неділю 19 березня 2006 року о 14:37. Поїзд, який відійшов від станції «Войковська» в напрямку станції «Сокіл» зіткнувся з бетонною палею, яка провалилася в тунель перед самим складом. Машиніст Андрій Ульянов зауважив провалюється через звід тунелю палю і застосував екстрене гальмування, проте уникнути зіткнення не вдалося - головний вагон налетів на палю і був сильно пошкоджений. Було пошкоджено дах вагона, після чого на передні вагони впали шматки бетонної облицювання тунелю і ще кілька паль. Лише завдяки щасливому випадку ніхто не постраждав - в недільний день вагони були практично порожні.
Як виявилося, над тунелем проводилася забивання паль під великий рекламний стенд. Після того, як одна з паль провалилася під землю, робочі відігнали техніку від місця проведення робіт. За заявою керівництва метрополітену, ніяких звернень від цієї або іншої організації за дозволом проводити роботи над метротоннелем в даному місці не надходило. Однак проводила роботу фірма пред'явила всі необхідні документи, видані власником земельної ділянки. З'ясувалося, що через режим секретності на планах навіть не вказувалося, що під цією ділянкою на невеликій глибині проходить лінія метрополітену. В результаті аварії частина Замоскворецкой гілки метро від станції «Сокіл» до «Річкового вокзалу» була закрита, для забезпечення перевезення пасажирів на лінію від метро «Річковий вокзал» до «Сокола» вийшли додатково 89 автобусів і 16 тролейбусів. У денний час також була скасована оплата проїзду на маршрутах, які прямують через метро «Сокіл» по Ленінградському проспекту.
Вибухівка біля Профспілковій
4 травня 2007 року в околицях північного вестибюля станції пакет з вибухівкою було виявлено собакою, яка мешкає в переході, через що вестибюль був оточений приблизно на добу. Даний теракт не спричинив за собою ніяких наслідків, лише незначно змінив роботу транспорту. На фото станція метро "Профспілковий"
Зійшов з рейок поїзд між станціями «Владикіно» і «Відрадне»
У середу, 25 червня 2008 року, о 16:59 за київським часом, від'їхали від станції «Владикіно» поїзд почав набирати швидкість. На відстані 800 м від станції «Владикіно» через відколу головки рейки [15] останні 4 вагони поїзда зійшли з рейок. Було знято напругу з лінії, і близько 800 чоловік було евакуйовано з тунелів. З них 8 звернулися за медичною допомогою, 1 жінка була госпіталізована з гіпертонічним кризом. Загиблих немає. Як відзначили лікарі, всі звернення були пов'язані не з самим надзвичайною подією, а з загостренням хронічних захворювань - ймовірно, через стрес від несподіваної ситуації. Рух на лінії повністю відновлено до ранку 26 червня. На час ліквідації наслідків від Савеловського вокзалу до м. «Тімірязєвська» курсувало близько 200 автобусів. На дорогах з центру в сторону Алтуфьево утворилися пробки.
Комменатрій очевидця з приводу роботи Местре 25 червня:
Ось про тисняву можу підтвердити. Сьогодні як раз весь день мене носило по всій Москві, і десь годин з 17 почали оголошувати в метро, послугами якого я дуже люблю користуватися (все швидше, ніж на машині), що від Савеловський поїзда вгору не ходять. Оскількі оголошували про це години 2 поспіль (протягом мого шляху туди-назад), це здалося дивним. Під кінець свого робочого дня, годині о 8 вечора, виявився на помаранчевої гілці, перехід до Проспекту Миру на кільце, щоб до Білоруської доїхати ... Ели-пали, що там творилося. На станції при прибутті поїзда чесно радилося по гучномовцю "їдьте до Жовтневої, перехід перевантажений". Але нашій людині фіг чого доведеш, все все одно перлися переходити. Кому охота підлогу центру Москви об'їжджати. Загалом, на підйом в переході обидва ескалатора СТОЯЛИ, люди піднімалися пішки. І молодь, і бабки. Що сильно гальмувало процес, соотв, тому що останні нахабно перлися і праворуч, і ліворуч, перегорождая прохід тим, хто молодший і сильніший. Сходи там не дуже довга, але все ж. І ось, піднімаючись з ескалатора, здавалося, "все, доповз" ... Ан-ні, фігу там! Тільки піднімався - і тебе чекала ПРОБКА з людей, яка стояла прямо біля ескалатора! Пропускали в перехід як на рок-концерт або на великий матч. Групами по 50-100 осіб. Потім перекривали, поки не вийдуть на платформу все.
Джерело інформації - частково використані матеріали сайту metro.molot.ru
Вибух на станціях метро Луб'янка і Парк культури
29 березня 2010 року в 7:50 за московським часом в другому вагоні поїзда на станції метро Луб'янка стався сильний вибух. Через півгодини другий вибух стався на станції метро Парк культури. За словами прокурора Москви, під час вибуху на Луб'янці загинули 19 і постраждали 11 людей. Жертвами теракту на станції Парк Культури стали 14 осіб і ще сім постраждали. Спочатку повідомлялося, що бомби могли бути приведені в дію за допомогою мобільного телефону. Але, згідно з інформацією ФСБ РФ, вибухи в московському метрополітені здійснили дві терористки-смертниці.
"Федеральний оперативний штаб повідомляє, що 29 березня в московському метрополітені сталися вибухи на станції Луб'янка і станції Парк культури. Обидва вибухи, за попередніми даними, зроблені терористки-смертниці"
Фотографія - (с) Associated Press