У Росії водіїв будуть позбавляти прав за перевезення вантажів без накладної

Законопроект про автомобільні перевезення, розміщений на сайті Мінтрансу Росії, передбачає значне збільшення штрафів у сфері вантажних перевезень. Тепер перевезення вантажів без відповідних супровідних документів обернеться штрафами і для водіїв, і для вантажної компанії. Для водіїв вони складуть до 1,5 тис. Рублів проти нинішніх 100 рублів, для посадових осіб - до 20 тис., Для транспортних компаній - до 250 тис. Рублів.

За новим законопроектом перевезення вантажу без таких документів, як транспортна накладна, замовлення-наряд, вантажна транспортна накладна і наряд, буде каратися оновленими штрафами. Також штрафи передбачені для «перевезення вантажу транспортом загального користування» без документа про те, що організація включена в «перелік організацій вантажного автомобільного транспорту загального користування». Водіїв, які не мають «свідчень професійної компетенції» для перевезення вантажів, згідно із законопроектом, зможуть оштрафувати на суму до 2,5 тис. Рублів і позбавити прав на шість місяців.

Проект Мінтрансу вводить в законодавство ряд понять в області автомобільних перевезень, наприклад «перевезення для власних потреб» і «централізовані перевезення вантажів». Укладачі законопроекту підкреслюють, що назріла необхідність об'єднати нормативну базу, що стосується автомобільних перевезень.

«В даний час відносини, що виникають при здійсненні автотранспортної діяльності, потрапляють в сферу регулювання великої кількості законодавчих актів і міжнародних угод, як безпосередньо пов'язаних з автомобільним транспортом, так і не мають до нього прямого відношення», - зазначають укладачі закону.

Примітно, що першим з ініціативою посилення покарання за перевезення вантажів без документів виступив Госнаркоконтроль. Влітку минулого року глава відомства Віктор Іванов припустив, що такий крок допоможе в боротьбі з наркотрафіком, так як зараз заборонені засоби часто перевозять разом з легальними вантажами. Аналіз кримінальних справ щодо припинення близько 10 тис. Оптових поставок наркотиків на автомобільному транспорті переконливо показує, що практично всі перевезення здійснювалися без належних вантажосупровідних документів, заявляв тоді Іванов.

У проекті Мінтрансу підкреслюється, що в 2012 році обсяг перевезень вантажів склав 55% від загального обсягу вантажоперевезень усіма видами транспорту (крім трубопровідного) і не перевищив 580 млн т. При цьому держава не має належного контролю над цими потоками. З 2000 року статистичне спостереження за роботою вантажного автомобільного транспорту загального користування не здійснюється, але, за експертною оцінкою, до 2005 року число таких транспортних засобів знизилося до 40 тис. Штук.

Тенденцію вдалося переломити після прийняття в 2011 році Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом. Перевезення стали вести на підставі публічного договору, що підтверджується складанням транспортної накладної, - в результаті в 2012 році чисельність вантажного автомобільного транспорту загального користування зросла і становить, за експертною оцінкою, близько 120 тис. Машин.

Зараз Мінтранс вводить в законодавство поняття «перелік організацій вантажного автомобільного транспорту загального користування». Таким чином,

за новими нормами будь-яка організація, яка возить вантажі машинами, зобов'язана відправити до територіального відділення Ространснагляду заяву на включення в цей перелік.

Перевізник подає відомості про себе, при цьому від нього не можуть вимагати для включення до переліку «дозволів, висновків та інших документів, що видаються органами державної влади, органами місцевого самоврядування». Крім того, сама заява може бути подана в електронному вигляді. Це буде один з методів, за допомогою яких контроль над кількістю перевізників передбачається відновити.

- Прийняття законопроекту дозволить усунути диспропорції в розвитку транспорту загального користування РФ і залучити в господарський оборот до 2015 року не менше 500 тис. Транспортних засобів, що забезпечить надходження в бюджетну систему всіх рівнів додатково не менше 75-100 млрд рублів. Цей обсяг щорічних коштів буде формуватися за рахунок ПДВ, який для транспортних договорів становить 5%, вказується в матеріалах Мінтрансу.

Представник Мінтрансу не став коментувати законопроект. Президент Російської транспортної експедиційної асоціації Борис Винокуров зазначає, що

законопроект Мінтрансу - не єдиний.

- Ми кілька років говорили про те, що в інших країнах існує єдиний закон, який регламентує автотранспортні перевезення, і в нашій країні він теж повинен бути, - зазначає експерт.

За його словами, кілька депутатів Держдуми розробили альтернативний текст документа, але він поки не був внесений до Держдуми. Борис Винокуров зазначає, що зараз в цілому в сфері вантажних перевезень автомобільним транспортом практично панує хаос.

- Якщо ви наймаєте людину, наприклад, перевезти ваші речі і він їх псує, то ніхто ні за що не відповідає, тому що, як правило, ніякі документи не оформляються. І якщо такого водія зупиняє ДАІ, вони також не можуть йому нічого пред'явити, - зазначає експерт.

Огляд транспортних подій в липні

Питання черг на кордоні з Білорусією і ситуація з переговорами із зарплати водіїв-далекобійників в Литві, транспортна влада в Європарламенті і рішення Суду справедливості ЄС щодо ОСАГО, новини з різних країн Європи і актуальний східного простору, «T-Log» і «Iveco S- Way ». Про це та багато іншого в липневому огляді від Cargonews.lt

2019-08-01 55

Рішення Суду справедливості ЄС щодо страховки - перевізникам радіти або турбуватися?

Високі ціни ОСАГО - головний біль перевізників. Нещодавно Суд справедливості ЄС (ССЕС) прийняв два важливих рішення в даній сфері, розширивши поняття «рух транспортних засобів». У зв'язку з цим редакція Cargonews вирішила з'ясувати, вони вигідні транспортним компаніям, або ціна страховки зросте ще більше.

2019-07-31 102

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 639

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 402

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 537