У Києві буде п'ята лінія метро від площі Шевченка до Дарницького вокзалу

До проекту Генплану столиці внесено останні зміни.
Днями на містобудівній раді Києва внесли останні зміни в проект Генплану столиці - в його транспортну складову, про яку киянам мало що повідомлялося. Робота над проектом головного містобудівного документа міста нарешті підходить до концу.Осталось включити в нього розроблений Міністерством культури історико-архітектурний опорний план та узгодити з ЮНЕСКО.Совсем недавно ця організація зажадала пред'явити їй містобудівні зміни в буферних зонах навколо історичних і архітектурних об'єктів, що охороняються законом. В ЮНЕСКО також нагадали, що Генплан слід прийняти до кінця року.

Нагадаємо, що Генплан покликаний відповісти на питання: що і де можна і потрібно будувати, або об'єктів в першу чергу вимагає місто, а на питання «коли?» - відповіді не дает.В проект Генплану уточнюється перелік об'єктів соціальної сфери, транспортно-інженерної інфраструктури , запланованих до створення в найближчі 7 років. Оновлені техніко-економічні показники сучасного стану і зроблений прогноз до 2036 року.

Про маловідому частину важливого міського документа, про те, що очікує пасажирів - киян і приїжджих докладно розповідала начальник відділу інженерно-транспортної інфраструктури КО «Київгенплан» Тамара Аляб'єва.

Щоб завершити будівництво Подільського моста потрібно заново розчищати його трасу від новобудов- Кілька нас хвилює в останні дні, - каже Тамара Аляб'єва. - Раптом з'явилася інформація: оголошено тендер на продовження лінії швидкісного трамвая в Палац спорта.Ми ніяк не можемо підтримати такий намір, адже трамвайні лінії недавно зняли з вулиць Саксаганського і Жилянській тому, що там було складно проїхати саме через ніх.В цьому коридорі вже проклали безліч нових дорогих підземних комунікацій, організували тролейбусне сполучення, яке цілком справляється з пасажиропотоком. І швидкісний трамвай тут буде неуместен.Не вдасться дотриматися правила перевезення, побудувати відокремлену колії і станції посадки - для них немає місця, а головне - необхідність.

Ще дуже важливо - швидше розібратися з будівництвом споруди, яке почалося в створі Подільського моста на вулиці Набережно-Лугової. Куди тепер будувати міст? Днями мер столиці Віталій Кличко заявив, що поновилися підготовчі роботи перед початком добудови Подільського мосту, яка може стартувати вже через місяць - після завершення консультацій з інвестиційними фондамі.Закончіть будівництво автомобільної частини моста є намір через 2,5 року. А скільки часу піде, щоб прибрати з траси моста «дивне» будівництво?

На містобудівній раді розповідали, що в проекті Генплану приділено особливе місце метрополітена.В першу чергу - добудову Подільсько-Вигурівської лінії метро від шляхопроводу в Жулянах (Велика окружна дорога) до вулиці Пухівській на Троєщині, де буде електродепо і нова міжміський автостанція «Пухівська». перша черга (це найближчі сім років) включає в себе ділянку від вулиці Глибочицької (з пересадкою на станцію «Лук'янівська) до Подолу (з пересадкою на станцію« Тараса Шевченка »). Далі метро піде до зупинки міської електрички «Троєщина» і по проспекту Маяковського.

У другу чергу лінію почнуть тягнути через центр міста в південно-західному напрямку через проспект Перемоги, Севастопольську площу до селища Жуляни.

У проекті Генплану є перспективи і п'ята лінія метрополітена.Ее траса остаточно буде визначена при складанні техніко-економічного обґрунтування цього проекту. Суть в тому, щоб метро пройшло по серединній зоні Києва від площі Шевченка до Дарницького залізничного вокзала.Для міста - це необхідність, яка відповідає світовим стандартам забезпечення громадським транспортом.

Днями пректанти вносили корективи в проект Генплану в зв'язку з тим, що за фактом добудова Сирецько-Печерської лінії метро в бік Виноградаря почнеться не в перспективі, а вже в кінці нинішнього года.Строітся величезний житловий масив на землях радгоспу «Пуща-Водиця», там потрібен транспорт.

У проекті Генплану є і споруди другого виходу зі станції «Університет», «Дружби народів», «Вокзальна», продовження Святошинсько-Броварській лінії в Новобіличів з подальшим виходом на вулицю Берковецькій, де починається інтенсивне будівництво жілихмікрорайонов. Знову ж таки, з «перспективних» ці об'єкти можуть потрапити в оперативні. Адже «Київський метрополітен» вже оголосив тендер на проектування ділянки до Новобіличів.

В даному районі також запроектована станція міжміських перевезень «Новобіличі» .Кіевлянам цікаво буде дізнатися, що Сирецько-Печерську лінію в двадцятирічної перспективі почнуть добудовувати і в іншому напрямку - від «Червоного хутора» в бік залізничної станції «Лісництво» .Це потрібно для того, щоб організувати в цьому районі комплексний пересадочний вузол і побудувати міжміську автостанцію. А великий міжнародний автовокзал планується в районі Харківської площі.

Куренівсько-Червоноармійська лінія буде розвиватися спочатку з відгалуженням в бік нового міжміського автовокзалу «Теремки» та до вулиці Дмитра Луценка. Потім по проспекту Глушкова дійде до Одеської площі і села Новоселкі.Запланіровано також будівництво міжміського автостанції «Одеська» .Генплан передбачає, що протягом 20 років реально збільшити протяжність ліній столичного метрополітену з 66 до 130 кілометрів (від 51 до 100 станцій), продовжити три існуючі лінії на 15 кілометрів, побудувати четверту і п'яту лінії метро.

А щоб поліпшити обслуговування пасажирів і перевізників міжміського автобусного сполучення і виключити рух іногородніх маршруток по міських вулицях, намічено будівництво двох сучасних автовокзалів: в районі житлового масиву "Теремки" та в районі Харківської площаді.А також чотирьох автостанцій: "Новобіличі", "Теремок" , "Троєщина", "Лісництво". Реконструкції підлягають три існуючих автостанцій: "Дарниця", "Полісся", "Видубичі". Центральний автовокзал, автостанцій "Поділ", "Південна" і "Дачна" будуть виведені з експлуатації.

трамваїв стане

А ось для таких видів пасажирського транспорту як BRT (bus rapіd transport) і Tram Traіn (трамвай-поїзд), про введення яких багато говорили в минулому році, інженери в столиці місця не нашлі.Оні не бачать необхідності у введенні будь-яких нових складних видів швидкісного транспорту, адже для них немає спеціального рухомого складу і місця в дорожній мережі міста.

Однак швидкісний трамвай, до якого звикли кияни, буде развіваться.Лініі, що йдуть від Борщагівки, продовжать з заїздом на Південний залізничний вокзал.На лівобережжі з'явиться рокадну чотірнадцятікілометрова трамвайна траса з Троєщини до Осокорків Південних, яка ще й зв'яже між собою Святошинсько-Броварській і Сирецько -Печерську лінії. А потім і Подільсько-Вигуровской.Расчети показують, що такий швидкісний трамвай зможе перевозити з півночі на південь до 20000 пасажирів на годину. Цього достатньо. Реконструюють лінію трамвая на вулиці Закревского.Такім чином, проект Генплану передбачив для 350 000 жителів Троєщини чотири види транспорту - трамвай, метрополітен, тролейбус, електричка. Адже одного тільки метро мало.

Планується також будівництво семикілометрової лінії трамвая від Привокзальної площі до вулиці Празькій, по проспекту Відрадному.

Тролейбус залишиться основним екологічним видом транспорту в Києві

Без нього ж нікуда.Троллейбусние лінії міста поповняться маршрутами по вулицях Генерала Наумова, Академіка Булаховського, Підлісної. А на лівобережжі - по вулицях Окіпної, Русанівській, Дніпровської набережної, Раскової, Митрополита Шептицького, Березняківській, Тичіни.Автобусная мережу збільшиться на 91 кілометр і охопить нові житлові мікрорайони на Позняках, Теремках, Троєщині.

Київ також відчуває гостру потребу в переправах через Дніпро Для цього необхідно будівництво трьох транспортних переходів через Дніпро, а саме: в першу чергу завершити Подільський автомобільний мостовий перехід через реку.В більш віддаленій перспективі - будівництво Північного і Південного транспортних переходів через Дніпро, необхідних для продовження правобережної зовнішнього автомобільного кільця на лівий берег і розвитку лівобережного автомобільного обходу.

Крім того, в першу чергу інженери віднесли реконструкцію моста ім. Патона. Далі, може бути будівництво двох автотранспортних тунелів: під Ботанічним садом ім. Гришко - від Наддніпрянського шосе до вул. Саперно-Слободской.Ето правобережний автомобільний підхід до Дарницького мостового переходу. Є необхідність і в тунелі від вулиці Фрунзе до вулиці Чорновола. Це правобережний підхід до Подільського мостового переходу.

джерело: ukrinform.ua

Можливо, Вам також буде цікаво